1200RS

oui. Mac a explique que la presence d'huile surchauffée dans les logements de poussoirs hydroliques etait à l'origine d'une dilatation qui faisait claquer les culasses, et ce malgré le refroidissement tout à fait correct niveau bloc. pour preuve, Mac expliquait qu'avec l'apparition du radiateur, une tres nette diminution des claquages de culasses.

tu anticipes plus avec le BVA, en solo. imagine avec 2 tonnes derriere , l'horreur!!

en voyant qu'on tue l'enduro, j'ai l'impression que tue une seconde fois Thierry Sabine . Mais quand va-t-on couper l'electricité, le gaz... à ces cons d'ecolos. et quand ils ne nous cassent plus les couilles avec l'ecologie, c'est qu'ils sont trop vieux, donc ils parlent de "developpement durable", ce qui dans LEUR bouche veut dire impot pour avoir le droit de polluer.

l'est chouette

Pour ce qui est de la difference entre un visco et un convertisseur. le convertisseur transforme le couple en puissance, ce qui donne une variation de vitesse à regime constant, donc cette impression que ça patine alors qu'on accelere. le visco couple est en general utilise en differenciel central, et est forme de serie de disques, un sur 2 etant solidaire du pont arriere, l'autre 1/2 l'etant du pont avant. Lorsqu'il y a patinage excessif, le fluide qui se trouve entre les disques chauffe car il absorbe le glissement entre les pieces, et il a la propriété d'etre de moins en moins fluide avec l'augmentation de temperature, donc les disques "se collent", anulant le pouvoir de glissement entre les 2 essieus, donc ça agit comme un blocage de diff, avec tout de meme un temps de latence. c'est utilisé entre autre chez Audi je crois sur les quattro. le visco est parfois utilsé comme differenciel sur un pont, mais c'est plus rare. Pour la BVA, je suis comme espacepatrol, en tractant, c'est une enorme connerie de prendre ça. Il suffit que la remorque soit legerement destabilisée par un raccord de chaussé au freinage, et le train avant se bloque au freinage et . Avec une gros diesel comme les notres, on shoote un rapport et on peut relacher le frein le temps de reprendre de l'adherence pour freiner, en BVA, impossible. Celles qui le font sont tellement assistée d'electroniques que quand ça tombe en panne(sur les plates à 80 batons....), les sorties sont finies pour quelques mois. Pour tracter, soit boites manuelles, soit sequentielles. Si les PL tracteurs ne sont pas en BVA, ce n'est pas pour emerder les chauffeurs, c'est parce que ça coute en frein(cher les ferrailles sur un PL), quoique qu'avec la democratisation des "intardeurs" et autres, on risque peut etre d'en voir à plus ou moins long terme, mais ça annulera automatiquement l'augmentation de PTRA de 350kg qui est donné avec la presence des freins de boites.

Non Scal, pour des 35", il faut commander crampon par crampon, en gros, i faut avoir le temps et de la colle, qu'il faut faire revenir goutte par goutte

du simple au double ???? C'est pas gloup, mais alors pas gloup du tout alors. Tu est sur de ce que tu avance ? Il est tant que les USA fasse partis de l'Europe. Allez, dans la même série, voici un treuil avec tout ses accéssoire à 2500 balles Bon, et si on met un treuil et des super swamper sur une cox, et si on l'importe, c'est bonard... helas oui, 80% des pieces hi perfs de cox sont d'origine US. L'avantage par contre, c'est que nos pieces ne vont pas prendre 1 metre cube, donc on gagne un peu sur le transport, on compte en general pour un $ à 0.80€, une arrivée avec le $ à 1.20/1.30. les douanes ne font cadeau de rien. Par contre, pour les "petites" pieces, l'ideal est de passer par USPS(les postes americaines), ça permet en general d'eviter les douanes, mais bien sur, le volume est tres limité, donc pour les pneux, pas glop du tout

Laurent, je trouve que tu n'est pas assez exigeant. tu as oublié le baroud

non, les prix varient enormement suivant les transporteurs. Par contre, par experience, il faut imperativement faire un seul paquel, car certains les perdent, ou il y en a 1 à un endroit, et l'autre à un autre, c'est du vecu.... il arrive meme qu'on reçoive des colis non dedouanés (enfin, c'est moins cher!!) Pour un $ à 0.80€, il faut compter, une fois les frais payés, douanes... le $ à 1.50/1.60€. à voir....

et pour tracter, rien ne vaut un chassis echelle et des lames, là par contre, c'est certain, pour avoir quelques kms dans les roues avec plus de 2 essieux. et pour l'electronique, je suis comme espacepatrol, je hais cette cochonerie.

si la temperature de l'air soufflé par le chauffage varie independamen de celle du moteur, ce n'est pas le thermostat. si c'est le thermostat, la temperature du chauffage varie dans le meme sens que la temperature du moteur. Sur ce, pas d'idée bien precise.

sincerement, compte tenu de la chance que j'ai eu, oui sans hesitation. Maintenant, si je compte qu'entre temps, je me suis marié, j'ai eu 2 enfants, si j'avais l'opportunité, je prendrais peut etre soit un 260 long en turbo, soit un merca, par commodité pour les vacances. Sur ce, il y a un modele dont nous parlons peut, mais qui est excellent, le 260 pick up, il me fait rever cet engin.

ne pas confondre avec le trou du normand, sinon

non, il ne faut pas trop refroidir, sinon l'huile n'atteind pas son seuil de plein rendement et perd certaines de ses qualités lubrifiantes. Il faut avoir une temperature de 80° theoriquement, la fourchette etant de 75/100, en conditions normales.

Vous avez pu remarquer que nous avons un expert en Daube...il est peut-être cuisinier;il possède en tout cas une vraie daube! Cette daube s'appelle un 260 ! Ha ...c'est quand même un 2,8 td ;tiens mais c'est un moteur de Y 60... et puis le site s'appelle lui :Patrol GR...une vraie bonne daube encore meilleure bien réchauffée avec un bon coup d'rouge et des GR ,60 et 61...des vrais 4x4 quoi ! "ROBERT" erreur mon cher robert, le site s'appelle, Patrol-gr, Jeff a rajouté GR pour ne pas s'exclure. Le site est dedié aux 160/260, les vrais 4x4, avec des ponts rigides et des ressorts à lames

attention, par contre, sur les Baroud, la plaque ne passe pas, il faut deplacer le filtre, mettre un thermostat, boucher l'emplacement d'origine.... quand je le fais sur le mien(des que j'ai le temps ), j'envoie à Laurant. je donnerai aussi les cotes pour faire les pieces, car celles que j'ai trouvé dans le commerce me semblent pas terrible

Pour la mise en place d'un 50 litres, je pense qu'il faut le voir en terme de 2*25, ce qui permet de le placer au niveau du chassis, sous la caisse. mais je ne sais pas exactement comment est fait un 61 dessous , j'avoue mon ignorance aie, pas la tete

salut, cherche dans les reserves d'air de camion, c'est epouvé et fait pour celà. pour gonfler la reserve, je pense que le mieux est de faire un raccort avec une valve de roue, puis un robinet 1/4 de tour avant "d'entrer dans le bombonne". Pour la sortie, un robinet 1/4 de tour, puis une poignée de gonflage avec une longueur de tuyau adequate. L'interet des vannes 1/4 de tour est de ne laisser la pression que sur les parties metalliques, donc eprouvées, pas dans les parties cahoutchouc qui peuvent lacher. Pour ce qui est de l'entrée avec une valve, ça permet de faire le plein d'air dans toute station equipée pour les PL(donc 9 bars mini dispo), alors que sur les stations prevues pour les VL, on a que 4 bars de dispo, ce qui laisse un differentiel de pression trop faible pour te permettre de regonfler tes roues.(pour la valve, prevois en une de secours, car à travailler à 9 bars, elle risque de fatiguer) Sur ce, pour que ton procede soit viable, je te suggere de prendre une bombonne de 50 litres(25 ne suffira pas, j'ai deja fais l'essai sur mon 260 à partir d'un compresseur fixe pret à 8 bars, mais deconnecté), ou prendre une 25 litres et un petit compresseur embarqué que tu fais tournet par intermitence, l'avantage de la bombonne etant de te servir de tampon, donc pouvoir passer de 1.2 à 1.5 bar en un temps reccord par exemple, le compresseur permettant de regonfler la reserve quand le besoin s'en fait sentir ou pendant la pose case croute. Si je ne suis pas clair , dis le

avec plaisir mon Zep

tu rigoles, un 260 pese au moins aussi lourd qu'un 60(mon 260 court fait 1875 kg sur la balance, le 60 long de mon pote normand fait 1930kg). Sur ce, le 205/80/15 est homologué sur le 60 comme sur le 260. Le 61 est plus lourd, certes, mais c'est pour cause d'equipement superieur

et si on mettait tous de T-shirts roses non, pas la tete

si c'est ta femme qui a soufflé cette merveilleuse idée au pere noel, un seul conseil, EPOUSES LA sinon, pour les body lifts, j'ai appris il n'y a pas longtemps que les goujons de culasse d'IVECO allaient et avaient le bon pas, ils permettent de mettre la calle et la serré entre le chassis et la caisse.

voilà de quoi t'eclairer: http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=399 bonne lecture

pour moi, 110, avec ou sans plateau, je suis comme Espacepatrol, je tracte beaucoup. et ça suffit. Je dirais meme plus, je suis d'accord avec moi meme, c'est pour dire

Suis le cable ou la durite suivant le type d'embrayage(plus exactement de commande), tu verras bien un coude ou une pliure quelque part.