1200RS

Moi, non, mais Jeff(desolé, ce n'est pas le master mais un autre), ça peut peut etre l'interesser, il veut remonter son GR long

on a essayé la synthese sur un flat4, et le resulata en 10000kms n'est pas beau à voir, des traces de grippages sur tous les coussinets. certes, c'est un moteur de conception ancienne, mais je pense que le soucis sera le meme sur un 160, voir un 260/Y60. Sur ce, refaire un flat stock coute au maxi 10000/15000fr, un 3.3 doit etre un poil plus cher, le poil etant assez gros je pense. Pour ce qui on des soucis de pressions d'huile(un poil basse) ou des poussoirs bruyants, mettez un bidon de STP bleu dans l'huile, ça fait merveille, totalement fiable, mais ça ne remets pas le moteur à neuf non plus. j'en mets lorsque je vais faire une vidange avec beaucoup de tractages, surtout en ete.

Pour avoir essayé, les jantes de toy se montent sur les trol(du moins les 160/260 et Y60, je n'ai pas essayé sur les 61 ) Pour les fixations, c'est du 6*5.500 pouces, soit un diametre primaire de 139.7. on trouves les jantes adaptables chez Toy sur les BJ, KZJ et HDJ. et si on mets des jantes toles, on peut meme remonter les coupelles en plastiques, celles qui servent de cache moyeux.

pour l'entretien des joints cahoutchouc, il existe un produit specifique en bombe chez DAF, pour les camions de chantier.(je cherche la ref, j'en ai à la maison je crois)

de quoi eclairer vos lanternes:http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=172

sur mon 260 court en 2.8D: en 2 places: 2425kg, PV de 1800 en 5 places: 2425kg, PV de 1875 si ça peut t'aider.

tu habites la seine et marne, moi aussi, passe à la maison, je te montre et on va faire un tour. je te donne mon tel par mp.

Pour info, pour monter les pneux sur mes 7J15 stock, le marchand les a monté à 8 bars pour les faire claquer contre le rebord(et c'est une enseigne 4x4 conue sur Paris). Sur ce, le maxi est indiqué sur le coté des pneux, pression maxi avec la charge maxi à la vitesse maxi, pression en PSI. Sur ce, ce qui m'etone, c'est que les pneux en 155/70/12 en 6 plis de chez Michelin sont homoloqués par Michelin à 6.2 bar, Pour une charge de 1860kg en simple monte, sur une remorque, mais en tubeless, vitesse de 120 km/h.

bon, je dois faire un usage qui correspond à ce que tu attends, et c'est le top. avec 600kg, voir plus de truc dans le coffre, c'est pas un 60 ou un 61, il garde la tete d'un 4x4 tu lui colles une remorque, meme dans 25 cm de boue, tu demarres(en 1ere courte), meme si elle fait 3 tonnes les lames sont de bonne facture, mais si tu charges, tu peux remettre une sous maitrese, pas contre ça devient raide. Pour se balader, c'est super, et pour les priorités, les 61 te laissent passer Pour ce qui est de la fiabilté, pas de probleme sur le mien mais j'ai un atmo de 94, modele assez rare, avec les vitres teintées electriques, moquettes .... mais ils ne sont pas plus cher que les autres. Par contre, sur les atmo, il n'y a pas de radiateur d'huile, mais ce n'est pas important sur ce modele, il est d'une fiabilité exemplaire. Pour les perfs, en 1/2 et 3, ça marche comme un GR, par contre, en 4 et 5, tu sens les 22 chevaux en moins(ça marche quand meme, faut pas pousser). Coté bourse, c'est 11 litres de gaz oil en toutes circonstances, sauf si tu t'amuses à tracter à 130/140. Coté "inconvenient", un moteur rugueux à froid, les kits de rehause tres cher et des amortisseurs d'origine qui ne sont pas terrible(j'ai fait 105 000 avec les miens et d'apres les detaillants avec qui j'en ai parlé, c'est exceptionel). Par contre, avec des rancho 9000, c'est autre chose. enfin, pour ceux qui ont des frigos qui tirent d'un coté ou de l'autre au freinage, si les disques sont en etat correct, regardez l'amortisseur de direction, c'est souvent le responsable. Enfin, si tu n'est que 2 ou 3, achettes un pick up, il a une gueule d'enfer. Si tu fais du raid ou du transport qui doit etre abrité, prends un merca. les 2 n'ont existé qu'en RD28 atmo ou en 2.7 turbo de terrano.

la derniere fois que mon trol est alle au garage(il y a 5 ans), j'ai interdit au chef d'atelier de poser ses fesses dedans, sous peines de les voir atomiser.(je connais le lascar, il a deja plié 3 voitures dans la journée, mais pas tous les jours heureusement!!) et les mecanos posent les housses et les tapis. On est client, il faut etre ferme, ne pas transiger sur ce qu'on veut, mais etre aussi honnete, et ne pas demander les choses pour hier. Tout est question d'equilibre, mais un chef d'atelier qui me repond que lui a le droit prends un baffe, une bonne.... avec gueulante à l'appui.

quel est le diametre mini exterieur des poulies pour ne pas trop cintrer le cable. C'est facile à faire... avec un tour

je suis prof, et je peux vous dire que Namias peut faire voter toutes les reofrmes qu'il veut, elles ne seront pas mises en application. On n'a deja pas assez de temps pour faire le scolaire, alors le restant. Il ne faut pas oublier que la discipline prends pres de 20 à 30% en moyenne dans les cours, car les momes sont incapables de savoir ce qu'on peut faire ou ne peut pas faire. De plus, on n'est pas formé pour celà, nombre de profs n'ayant meme pas le permis. Enfin, reste un probleme legal, on n'est pas responsable de ses actes avant 18 ans dans l'esprit des gens, alors donner le permis à 16 ans va obliger à changer fondamentalement le schema de pensée des gens. Enfin, il ne faut pas oublier que si la majorité est à 18 ans, la majotité financiere est toujours à 21 ans, auparavant, ce sont les parents qui payent en cas de grosse couille. Il y a aujourd'hui beaucoup trop d'idée qui sont lancées sans regarder la faisabilité(temps, argent dispo...), le gros probleme est là.

faire ça, c'est de la connerie!! je prepare des moteurs depuis 10 ans(moteur air cooled), et ça, c'est tout sauf du professionalisme. quand je fais un moteur, c'est le client qui l'essaye, pas moi, je ne conduit pas comme lui, et le foutre en travers, ça n'a rien à voir avec l'optimisation du moteur. :2 (25): Et au moins sont-ils sur de la partie cycle, car là, c'est ça qu'on teste!!

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3702/[/url]

300 bourrins pour un 4.5l. tu veux te trainer ou quoi? serieusement, il y a à faire, mais c'est helas beaucoup plus cher qu'un boitier, puisque c'est retaillage de l'ac, ou mieux refabrication(compte dans les 1000/1200€), preparation de la culasses, modifications des jeux, nouveaux ressorts(là aussi, c'est cher), passage en poussoirs meca si possible..... en gros, une legere bricole à 15000/20000€.

ça depend aussi de la dureté des ressorts et de la hauteur de caisse. sur ce, à moins de faire du franchissement pur et dur, ça n'offre que peu d'interet.

meme si les boitiers marchent(du moins sur le territoire où ils sont vendus), je prefere la bonne vieille methode du pinaillage des jeux, des tarages diverses et variés, du polissage et du travail des conduits, de l'equilibrage..... Là, il y a à gagner, et avec la garantie. test fait sur un Pajero il y a 12 ans, sur un 3 litres essence, 180 chevaux avant, 220 apres, avec toutes les pieces d'origine.(chaiffres passage au banc)

j'ai fait passer mon 260 de 2 en 5 places, donc je connais la procedure. 1- il faut que ton 60 soit reversible, ce qui signifie que Nissan a homologué le meme chassis en 2 et 5 places(je sais, ça existe dans les 2, mais il y a un probleme sur le type, donc renseignement chez Nissan à trappes(si tu veux le numero, je te le mail) 2- il te faut les banquettes, avec tout le toutim et là.... c'est drole. Pour le mien, chez Nissan à Champigny(94), j'avais un devis à 26000fr , chez Nissan à Montauban(82), 11000. Va comprendre.... 3- si ton 60 est un reversible, tu as une photocopie du recepicé des mines à acheter(environ 700fr pour une photocopie merdique), qui te sera livré avec une seconde plaque constructeur à mettre su ton vehicule, et elle n'est disponible qu'en passant par un concessionnaire . 4- tu te presentes à la prefecture avec ta carte grise, la photocopie, des sous(ça ils n'oublieront pas de te les demander ), etc... et tu payes 1 cheval fiscal(oui, 1 seul ), prix de la modif de carte grise. Alors, conseil. Soit tu as de la chance et ton concessionnaire est un incapable(oui, vous avez bien lu) et tu n'arrives pas à avoir les sieges en temps et en heure, donc tu le fais chanter et tu montes de l'occasion, il fait la demande chez Nissan pour la modif(aucun risque, le service pieces detachées et le service homologation sont distincts), ce que j'ai fait, et avec le matos d'occase, tu tombes à 5/6000fr pour le passage en 5 places, Soit tu as un pote qui bosse chez Nissan et qui te fait la demande Soit tu raques

j'ai 2 connecteurs à 3 broche par coté, chez Nissan, on m'a raconté que c'etait le preequipement pour les LP et les AB, et bien qu'ayant demonté la moitié du tableau de bord, avec la RTA sous la main, je n'ai jamais retrouvé l'autre bout. Si tu trouves, fais le moi savoir STP merci

JC, montes un relais avec un fusible, ça ne coute pas plus cher et ça evite de faire un barbecue

pour JC, les ventilos d'espace se montent entre la calandre et le radiateur, donc tu gardes ton ventilo d'origine, ils sont poussants. apres, reste à mettre la commande de mise en route, thermostatique ou manuelle.

bonjour juste une petite question ton astuce s'applique pour les longs car je ne vois pas bien comment procéder sur un 260 court sinon je reste ouvert à une autre astuce du même genre . merci

ne pas oublier les syptomes du sida: 1- un souffle rauque au bas de la nuque 2- une grande douleur au bas de reins. et cette tete

mais non, la premiere phrase est juste une maniere de le remercier chaleureusement. la seconde par contre est à prendre au premier degré, voir meme au degré 0

merci, tu sais que je t' . Putain, que je me sens bien sur ce site