1200RS

laisse le chauffer et tu prends combien à froid? à mon avis, le problème semble doit se situer entre le siège et le volant, à moins que le problème soit brutalement apparu. et quand il fait très froid, il faut laisser tourner gentillement avant de vouloir avancer. le mien a toujours eu ce comportement et je l'ai eu à 10 000 kms

toi, faut que je passe te voir. je suppose que tu as repris le boulot.

à mon avis, c'est plug and play. les differences viennent avec le Y61 et le td6, pas avant.

c'est vrai, j'ai été un peu rapide .:2 (20): toutes mes excuses, je mérité le fouet :2 (15):

c'est sur, la description ne rassure pas. pour moi, ne pas remplacer une sonde d'huile ou d'eau, c'est comme jouer à la roulette russe.

sincerment, avec la boite de transfert en courte, je ne vois pas trop quelle difference il y aura.

bonsoir, si tu avais quelques photos de ce montage, j'aimerai bien:2 (20):

Pierre, c'est un peu rapide comme conclusion. Pour du TT, c'est parfaitement inutile, voir meme un peu dangereux pour le moteur et placé comme il est, tu aspire de l'air chaud, donc ça augmente le rendement, mais rend le moteur possif, mais si c'est ce que je pense, à savoir une admission à effet vortex, bien que ne l'ayant pas testé, les americains semblent content de ce bidule. maintenant, monté ainsi avec une belle durite qui fait des pertes en charges pas possible, c'est à demonter et à revendre, je suis sur que sur les tninges, ça fait malheur.

bonsoir, il me faudrait le bloc compteur. avez vous et si oui, à quel prix. amicalement

sincèrement, ça sent le bricoleur de fond de cours. en d'autre termes, casse toi, ça pue cette histoire. pour moi, il n'y a que 3 types de vendeurs pour ce type de modification 1- le gars qui sait faire et qui t'explique en te fournissant au besoin les cotes, réglages, etc.... 2- le gars qui a fait faire et qui te sort le paquet de factures. après, à toi d'estimer si les pros choisis sont pour toi des bons ou des branques. 3- le guignol, qui sait tout et qui a tout fait, y compris naitre avant son grand-père. Ce type de gars va te noyer de termes pseudos techniques en mélangeant tout, mais persuadé de noyer le poisson. à la vue de ce que tu dis, je vote pour le 3. mais tu peux appeler un ami si tu veux

parce que l’acétone dilue mieux ............................... les additifs pourris du SP95. dans un diesel, c'est un non-sens.

pour completer ce que dit Stephane, va faire un tour avec le proprietaire, tu vas vite voir si c'est un sagoin. si il tire dans les 2500rpm à froid, laisse tomber. de toute façon, il y a un indicatif imparable, regarde le bas moteur. si il y a quelques traces grasses, c'est normal. si c'est une friteuse ou qu'il est nickel comme en sortant de concession alors que l'interieur n'est pas soigné, c'est surement suspect.

bein, comme j'ai un probleme de compte tour, je n'en sais rien, mais à priori dans les 3500 rpm si j'en crois la rta et fait le correctif avec les 31*10.50*15. sur ce, le mien monte jusqu'à la rupture de pompe, ou presque en 5ieme, je prends 160km/h au compteur.(ça fait dans les 4800/5000rpm). par contre, pour le devergonder, une fois bien chaud, tire la 2 et la 3, tu vas voir ce que ça fume. si ça fume enoirmement, c'est qu'on ne lui a jamais chauffé le museau. personellement, je le fais tous les mois, depuis 1995 et avec ses 210 000kms au compteur, il est comme neuf mecaniquement, il n'a jamais ete ouvert et pourvu que ça dure. Par contre, j'attends qu'il soit bien chaud et je ne tapes jamais à froid dedans. ma procedure de chauffe est toujours la meme. avant 80°C, je prends 12-18-30-45 et 52kms en 1-2-3-4 et 5. apres, je m'autorise, 15-25-40-60 et 70. et quand il est chaud à l'huile(pression de 1 bar au ralenti), je roule normal sans tirer. apres 20/30kms, là, j'y vais si besoin.

oui, je cherche par là, mais je n'ai rien vu. j'ai examiné la douille, les cosses prisonnières, les ampoules, etc .. la seule chose que je vois, c'est un fil cassé dans l'isolant et qui fait faux-contact, ou pas.

je cherche une panne du même genre depuis 1 an, je ne trouve pas. Par contre, en collant un claque sur le phare, tout redevient bon, pour une durée indéterminée.