Jétroll

Pourquoi vouloir absolument augmenter la largeur du pneu? Passes en 33/10.5R15 ou 255/85R16 ou 35/10.5R15.

Pour ma part, je t'en avais déjà parlé, je souffle à 1 bar. Initialement la soupape de sécurité s'ouvre à 1,2bar, toi tu ne l'as plus. Mais faut-il vraiment aller jusque là ou au-delà? Pas sûr... Essayes déjà 1bar voir 1,1bar avec le réglage de pompe qui va bien et je pense que tu n'auras pas besoin d'aller plus loin. Tu repasseras le patrol au banc après modif?

Tu nous feras des photos du montage? Je vais mettre mon avis sur l'autre post.

Parfait. Donc ta wastegate va se brancher directement sur ton collecteur d'admission? Tu comptes le faire souffler à combien?

Salut, nickel tu as pu avancé. C'est un plaisir de bosser avec du matos neuf, sauf pour le porte feuille lol. C'est une wastegate à pression ou à dépression? Tu parles de gestion électronique de l'ouverture des aubes et de la pression, tu vas faire ça comment? Un truc que tu peux faire, la sortie du collecteur d'échappement est ovale et celle du turbo est ronde, passes un coup de meule carotte ovaliser l'entrée turbo.

Superbe machine. Pour quelles raisons es-tu passé du BFG Mud Terrain aux Toyo? As-tu eu l'occasion de les comparer? Je pose la question parce que je suis moi même en train de chercher des pneus et je suis actuellement en BFG Mud km2.

Salut Minilio, j'ai aussi fait ce montage. Pour quelle raison cherches tu à diminuer la pression à vitesse stabilisée? Pour ma part, je sorts 1bar à 1800tr/min.

J'ai fait pareil sur le mien.

Ben merde alors, il a pas beaucoup de km pourtant. Tu en profites pour monter le tgv?

Ok tu as fait usiner la coquilles? La turbine vienne de quel turbo? Tu sorts quelle valeurs et à quel régime? Je suis rentré tard du taf, j'ai pas pu faire de photos.

Nan nan, que la culasse. J'espérais pour toi que ça pouvait être autre chose. Comme l'a dit Pierre, quand tu auras démonté contrôle bien la planéïté du bloc avec une règle rectifiée et un jeu de cales.

J'en ai pas sous la main, mais je t'en ferai. Tu as des photos de ton turbo?

Ca pue pour de vrai ton histoire Ben moi, on voyait clairement une fissure entre les soupapes du sixième cylindre et une fissure entre la préchambre et une soupape du cinquième cylindre. Donc tu as les soupapes longues normalement

Salut Apach, tu as monté quel tgv? Moi j'ai monté un GT2052v (2.5tdi v6 vag) sur ma ligne inox diamètre 60 avec le glasspack que j'avais déjà dessus. La sortie du turbo était en 48mm je crois. Quelle intéret de mettre plus gros?

Qu'est-ce-que tu appelles des bulles à ce point là? Pour le diagnostique de la culasse, tu pourras faire un contrôle visuel dans un 1er temps. Pour les soupapes, normalement c'est suivant qu'il est l'egr ou pas. Tu mesures la hauteur des poussoirs et tu seras si tu as les soupapes courtes ou longues. Normalement si je ne me trompe pas, c'est poussoirs longs (27mm plus sûr) avec soupapes courtes (101.8mm) et poussoirs courts (26mm plus sûr) avec soupapes longues (102.8mm)

Les 6 cylindres sont super chiant à purger. Je ne suis pas sûr que ta purge soit correcte. Regardes sur le forum, moi j'ai essayé la technique de le mettre en pente et de remplir, ça marche plutot bien. Sinon tu purges en roulant, il faut vérifier très souvent, c'est ce que j'ai fait la dernière fois. J'ai dû réajuster le niveau au moins 5 fois avant que ça ne bouge plus. Tu consommes du liquide? Pour la culasse, prends une culasse équipée (c'est à dire soupapes montées). Il te faudra récupérer les accessoires de l'ancienne, poussoirs, arbre à cames... Attention à la longueur des soupapes, il y a 2 dimensions. Pour ma part j'ai monté la culasse dont je t'ai donné le lien et j'ai pris les 12 poussoirs hydraulique sur piècesauto24 pour 10 ou 12€ le poussoir.

Salut Hugo03, es-tu sûr d'avoir bien purgé après remplacement du calorstat? Sinon pour ma part, j'ai acheté cette culasse: https://www.yatout-tt.fr/index.php?mod=description&id=15787&type=8876 Chez un pro, si tu en trouves un, je dirais que tu en auras au moins pour 2000€ mini. Vu l'âge de nos véhicules, il vaut savoir bricoler soit même.

Bien vu, j'avais pas vu lol. Effectivement attention à la surpression.

C'est interressant cette histoire de tgv de 3.0 tdi. Tu pourrais nous faire une photo de la bride du turbo coté échappement? Tu as viré la partie électronique de la wg de l'audi? Concernant mon montage du tgv 2.5tdi: - échangeur de td6 avec ventilo Spal en dessous - wg du patrol pour le moment (j'ai des doute sur la course de celle-ci) - je souffle à 1bar, prise de pression sur le collecteur d'admission - les 1 bar sont atteints à 1800tr/min - ligne inox en 2" (60.3mm) (je l'ai déjà avec turbo d'origine) - snorkel + twister triplecouche (pareil déjà présent avec le turbo d'origine) Pour mes impressions, pour le moment je n'ai pas encore touché à la pompe à injection. Réglé comme ça, tu as plus de couple à bas régime et tu montes plus vite dans les tours en début de plage. Après 1800tr c'est très linéaire et après 3000tr ça ne sert plus à rien d'y monter. Ce dernier point ira mieux après avoir revue la pompe.

Il faut voir si il y a beaucoup de pression, des bulles et si ton liquide reste propre après remplacement.

Sans doute. Il faut surtout vérifier le circuit de refroidissement.

Une fuite de quoi?

Ok, moi je ne les ai pas remis. Sinon au niveau moteur, tu as des choses à faire?

Ton plancher est pas pourri?