bib 88

Salut,

chez Nini, l'adaptateur Iso pour le Trol Y61 est la ref : B837589961 à 13.72 euros TTC et ça se monte tout seul

à +

edit de la modération : merci de mettre un prix fixe. nous ne sommes pas sur un site d'enchères

Gloups ! !

OK, donc 15 roros le poste, avec le code de déverrouillage bien sûr ( fdp en + ou à venir chercher )

à +

Ok, merci pour ces réponses,

mais alimenté par sa prise, justement les CD ne veulent plus sortir, tout juste un bip-bip quand j'appuie sur les boutons soit d'éjection, soit de choix d'un CD ( c'est déjà le deuxième lecteur CD et j'ai retrouvé un peu de sable de Maroc dans celui-ci ... ).

==> je vais démonter la "carrosserie" car il me semble qu'il y a des indication CD1, CD2, .... sur un circuit imprimé et des broches correspondantes ... ?

à +

Toi t'as trop fumé !

Bonjour,

suite au remplacement de mon poste radio/chargeur 6CD sur mon Trol Y61 de 2004 (chargeur HS ) il me reste le poste que je mets en vente, si cela intéresse quelqu'un (prix à débattre ... ou faire offre à partir de 15 euros ... ou plus si vous voulez ) avec le cordon d'alimentation.

Référence Nissan/Clarion : 28113 VK701

N° de modèle : PP-1675H

Il pilotait un chargeur CD Nissan/Clarion : ref : 28184-4M500 model PN-2302M

Si ça peut dépanner quelqu'un ... ce poste fonctionne encore parfaitement.

à +

edit de la modération : merci de mettre un prix fixe. nous ne sommes pas sur un site d'enchères

Bonjour,

j'ai mon chargeur 6 CD qui est HS sur mon Trol Y61 de 2004 ...

==> j'ai déjà remplacé l'ensemble poste + chargeur par un autre poste CD/USB/SD/IPod ...

Par contre il reste 6 CD dans mon chargeur HS ==> existe-t-il une procédure pour les sortir proprement ou faut-il que je détripe le poste avec marteau, pied de biche, ...

J'aimerai bien les récupérer sans trop de dommage ...

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Merci par avance et à +

Salut,

comme beaucoup de 3.0L ces jours-ci apparament, j'ai vécu le problème avec le GO qui "fige" et empêche le Troll d'avancer par des températures entre -8 et -15 ces jours derniers ...

Jeudi matin ( -14°C ) impossible de rouler ==> changement du filtre à GO et RAS tout s'est bien passé sur les +/- 100 km faits dans la journée.

Voir seconde photo du GO que j'ai vidé de l'ancien filtre, avec présence d'un dépôt blanc opaque au fond et première photo du dépôt dans le préfiltre que j'ai démonté avec ce même dépot blanc en suspension dans le GO.

Vendredi matin ( -11°C ) démarrage OK et les 15 premiers Km RAS. Ensuite, impossible à nouveau d'avancer et Troll qui fumait tout blanc lors des pertes de puissances.

Il a couché la nuit dans l'atelier d'un diéseliste que je connais et qui a bien voulu l'héberger et samedi matin ( + 10°C ) RAS il tournait impécablement.

Son diagnostic : ce n'est pour lui pas un problème de parrafine mais plutot la présence d'eau dans le GO qui forme des paillettes de glace ==> seule solution d'après lui : démonter le réservoir et tout nettoyer pour repartir sur du GO propre.

Question : qu'en pensez-vous et/ou existe t'il une autre solution pour régler ce Pb ? ?

==> la pose d'un filtre avec réchauffeur des derniers Patrol Common rail est-elle possible ?

Merci par avance et à +

Bonjour,

j'ai tapé un sanglier de 100/110 Kg avec le Trol ( Y61 long 3.0L de juillet 2004 ) à environ 90/100 Km/h.

Le choc a été sur l'avant droit, au niveau de la roue .

==> résultat des courses : pare-choc éclaté, portière AVD enfoncée et volant incliné à 45° vers la gauche pour que le véhicule avance en ligne droite.

Un passage en géométrie confirme la roue avant droite "à l'ouverture" au lieu de pincement et le Trol tire à droite si on lâche le volant.

Mon carrossier a commandé une barre de direction, celle qui va du boitier au moyeu droit, sauf que celle qu'il a reçu de Nissan ne comporte pas de partie filetée pour le réglage du point milieu du volant ( les 2 rotules sont soudées directement sans possiblité de réglage comme indiqué dans la doc Nissan page ST-20 ) Référence D8680-VS42A

Quelqu'un a-t-il déjà eu le problème et existe-t-il une barre de direction réglable pour ce véhicule ( référence ... ? ).

Il me semble que mon ancien Y60 2.8L disposait de ce réglage ... ?

Existe-t-il un autre moyen de remettre le volant droit ?

Merci par avance

à +

Salut,

vas voir là : http://www.expondo.de/products/fr/Soudage/MIG-MAG/S-MIG-250P.html

pour 279 euros ==> très bon matos avec facteur de marche important !

Ils font aussi de très bonne friteuses !

Matériel livré depuis Berlin en 5 à 7 jours ...

Semaine prochaine, je leur commande un Tig .....

Pour travailler correctement avec un Mig, ne pas utiliser de fil fourré, sauf si c'est pour faire de la mécanique agricole et ne pas hésiter à investir dans une bouteille de 1 ou 2 m3 de gaz (de 250 à 350 euros)

C'est un investissement au départ mais tu t'y retrouves vite question $$$

(les bouteilles jetables c'est en gros 160 euros le m3 de gaz, une bouteille 1 m3 c'est environ 100 euros le m3 et une 2 m3, environ 60 euros le m3)

Si tu soudes relativement souvent, il faut du matos ....

à +

OK, merci pour la réponse,

j'ai un gars pas loin de chez moi qui ne fait que de la clim voiture et camion, je vais y passer à l'occasion ...

à +

Salut,

j'ai aussi, hésité à en mettre sur mon premier train de BFG A/T qui vibrait beaucoup ( équilibré 2 fois de suite par un "pro" de chez Euroganster ).

Les BFG fabriqués au US sont un peu hors limite en uniformité et donc parfois difficiles à équilibrer ( les ricains, t'a beau leur dire, ils se fouttent de tout ... ).

Après retour d'essai et d'expérience de "gens qui savent" du côté de Clermont-Ferrand qui ont testé tous les fournisseurs ( en fait un seul fabricant US à priori qui diffuse à plusieurs revendeurs qui ne changent que le conditionnement ), j'ai abandonné l'idée et j'ai fais refaire un équilibrage sur une bonne machine en mode optimisé ==> depuis RAS.

Si tu essaies, n'oublie pas de mettre les petits filtres à l'intérieur du conduit de valve qui sont normalement fournis avec les sachets, sinon au premier dégonflage, t'en prend une partie dans les dents et c'est bon à recommencer ...

Essaie, tu veras bien si ça améliore les choses ou pas ? ? .... mais il parait que c'est parfois pire, car les micro-billes n'arrivent pas à se répartir correctement et se calent dans une zone ce qui amplifie encore plus les vibrations, surtout avec des gros pneus qui ne tournent pas vite.

A toi de voir ....

Au fait, comme tu es client Nissan, as-tu aussi eu l'invitation pour essayer la 370Z chez Sessa ?

==> Si oui, vas-y ça marche pas mal ... mais déconnecte l'ESP c'est plus amusant

à +

Salut,

tu as aussi le BFG Long-Trail T/A qui est un pneu 80% route en 265/65R17

De toutes façon en Afrique, il n'y a que les Européens qui roulent avec des pneus "à crampon", les locaux se débrouillent très bien avec des pneus lisses

à +

Salut Thier,

juste une petite info : c'est "légalement interdit sur les véhicules de tourisme" ... mais tu n'est plus à ça, près avec ton engin

à +

Salut ,

encore un fois super le forum PGR, j'ai même pas besoin de poser la question pour mon 61 :

"j'ai ma clim qui a du mal à s'enclencher ces jours ci, et je trouve quelle refroidit pas trop ... "

Je vais donc faire recharger le circuit et voir si ça va mieux ....

Petite question quand même : on peut le faire sans risque chez Nortauto, Feu Rouge ou Euroganster ... ... ou il y a-t-il des précautions particulières pour la clim du Troll ?

Merci et à +

Salut Pierre,

dans la gamme Bib pour le Troll 3.0L tu as :

Le Latitude Tour HP dispo en 265/70R16 et 275/70R16 ==> 100% route très confortable , nickel sous la pluie , très moyen sur neige et mais du tout fait pour sortir des routes ... sauf sur chemins "carrossables" bien sûr

Le Latitude Cross ( nouveauté 2010 ) dispo en 265/70R16 et 275/70R16 ==> 80% route / 20 % chemins confortable sur route et chemins et assez résistant aux coupures mais flancs relativement fragiles , très moyens dans le gras et sur neige ...

Le Latitude Alpin dispo en 265/70R16 ==> neige et routes mouillées et relativement endurant sur routes sèches ( 60 000 km en moyenne ). J'en connais qui roulent toute l'année avec sans soucis.

Il n'y a plus de vrais mixtes depuis la disparition du XTT A/T, le Latitude Cross est cencé le remplacer .... tendance SUV !

Moi j'ai un peu tout essayé .... et pour mon usage je suis repassé chez le petit frère BF-G avec un train de A/T pour tous les jours, un train de KM2 vacances et copains .... + bientôt un train de Winter KSI ... en essai

à +

PS : garantie 2 ans gratuite ( remplacement, dépannage, assistance ) si tu achètes des Bib ... ne pas oublier de demander le formulaire, ça peut servir !

Salut,

j'ai oublié un jeu de bougie de chauffe ( +/- 200 euros )

Pierre, ça y est, tu roules aussi en plaquettes EBC ?

Pour tes pneus : 30 000 km ==> change de marque, viens chez nous ....

Le BF/G A/T c'est 80 000 km assurés et si tu veux "plus roulant" le Latitude Cross c'est 65/70 000 km sur un 3.0L long.

à +

Salut Gilbert,

oui je me rapelle de ton pneu coupé, je l'avais vu quand j'avais récupéré mes boudins ( c'était pas du BF-G il me semble ! )

J'ai bien pété 2 Michelin Cross cet été le même jour à 15 km d'intervalle sur un chemin en silex.

J'avais mis ça pour essayer une nouveauté de la Maison, bilan : c'est du pur SUV à 90 % routier.

Je suis vite repassé en BF-G A/T + un train de KM2 pour le gras quand tu sais ce qu'il y a dedans, par rapport à la concurence, c'est normal qu'ils tiennent mieux !

Bonne balade au Maroc, moi j'y étais dernièrement à la toussaint ...

à +

Salut,

intéressante l'info fil violet/blanc de l'antenne ==> je vais pouvoir faire la modif qui existait d'origine sur mon Pajéro ...

et fil bleu/noir ==> refaire l'éclairage du poste qui n'a jamais fonctionné, malgré intervention de Nini et échange standard du poste sous garantie ...

Merci et à +

Salut,

le mien de juillet 2004, 187 000 km à ce jour m'a couté :

un jeu de plaquettes avant et un jeu arrière ( +/- 140 euros ),

une sonde de pression d'huile ( 45 euros changée/Nini ),

un galet tendeur de poulie + 2 fois la courroie ( +/- 200 euros ),

une poulie + roulements d'alternateur ( +/- 200 euros ),

un amortisseur de direction ( +/- 70 euros )

4 amortisseurs koni Heavy-track ( +/- 320 euros les 4 ).

ce qui correspond à des pièces qui ont laché ou usure/plaquettes,

Il faut y rajouter l'huile + filtres ( +/- 100 euros en moyenne tous les 15 000 km ), les pneus ( BFG A/T = 80 000 km environ )

Sans oublier le gas oil à environ 11 L/100 km ( 10.5 en été et 11.5 en hiver )

Je touche du singe, mais pour l'instant pas de gros soucis ...

Si ça peut taider ...

à +

Salut Gilbert,

le BFG KM2 en 265/75R16 je l'ai trouvé dispo en juin 2009 en Allemagne, alors qu'il était pas encore dispo en France ( ou dispo sur papier ... ) et à 126 euro TTC pièce livré en 48 h.

Sachant que je suis de la maison, le meilleur prix que pouvait me faire "Eurogangster" était à 155 euro TTC, mais pas dispo et pas de délai à cette époque ...

Pour info, tout de suite il est dispo à 145 euro TTC chez Alibaba

à +

Salut,

pour info je viens de la changer à 180 000 km.

J'ai laissé faire mon électricien auto, véhicule laissé le matin et récupéré le soir avec alternateur révisé (changement poulie/roue libre + les 2 roulements + quelques soudures refaites) ==> 203 euros

De mémoire, la poulie devait faire dans les 90 euros si je me souviens bien ... )

Mais bon, il faisait - 10 °C dans la grange

à +

Salut,

juste une petite précision sur la corde : j'ai vu un gars qui a failli griller le moteur de son treuil en voulant dérouler une corde gelée et prise par les glaces à - 10°C. Il n'avait pas protégé son tambour et sa corde était mouillée à coeur dès qu'il pleuvait .

Je pense que sur un câble, ça ne doit pas arriver

à +

Salut,

Le BF-G A/T c'est à chaque fois plus de 80 000 km et quand je les change, il reste environ 4 mm ... j'en suis à mon 3ème train ....

En revanche, bien penser à les permuter tous les 15 000 km pour équilibre l'usure et à ne pas garder plus de 3 ou 4 ans

à +

Salut,

je viens d'en user un train cette année pour essais ... ( je roule d'habitude en BFG A/T ) sur 3.0L chassis long

si usage route à 90% + 10 % de chemins faciles ==> OK ..... mais sur neige, très très moyens

Durée de vie estimée sur mon 3.0 L : environ 50 000 km maxi, le problème c'est que j'en ai pété 2 le même jour sur un chemin en silex coupants après 35 000 km ( déchirure flanc sur l'un et déchirure bande de roulement sur plusieurs cm pour l'autre ..... )

Je suis repassé en BFG A/T bien meilleur compromis pour mon usage route, chemin, sable, piste, neige avec consommation identique, et durée de vie de 100 000 km si permutation tous les 15 000 km.

Prix plus élevé pour le Bib ..... moi c'est des pneus d'essai ... sans facture ....

à +

Salut,

demande à "Range", il en avait sur son ancien Y61 court ...

à +