bib 88

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Gloups ! ! OK, donc 15 roros le poste, avec le code de déverrouillage bien sûr ( fdp en + ou à venir chercher ) à +

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Bonjour, suite au remplacement de mon poste radio/chargeur 6CD sur mon Trol Y61 de 2004 (chargeur HS ) il me reste le poste que je mets en vente, si cela intéresse quelqu'un (prix à débattre ... ou faire offre à partir de 15 euros ... ou plus si vous voulez ) avec le cordon d'alimentation. Référence Nissan/Clarion : 28113 VK701 N° de modèle : PP-1675H Il pilotait un chargeur CD Nissan/Clarion : ref : 28184-4M500 model PN-2302M Si ça peut dépanner quelqu'un ... ce poste fonctionne encore parfaitement. à + edit de la modération : merci de mettre un prix fixe. nous ne sommes pas sur un site d'enchères

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Salut, j'ai aussi, hésité à en mettre sur mon premier train de BFG A/T qui vibrait beaucoup ( équilibré 2 fois de suite par un "pro" de chez Euroganster ). Les BFG fabriqués au US sont un peu hors limite en uniformité et donc parfois difficiles à équilibrer ( les ricains, t'a beau leur dire, ils se fouttent de tout ... ). Après retour d'essai et d'expérience de "gens qui savent" du côté de Clermont-Ferrand qui ont testé tous les fournisseurs ( en fait un seul fabricant US à priori qui diffuse à plusieurs revendeurs qui ne changent que le conditionnement ), j'ai abandonné l'idée et j'ai fais refaire un équilibrage sur une bonne machine en mode optimisé ==> depuis RAS. Si tu essaies, n'oublie pas de mettre les petits filtres à l'intérieur du conduit de valve qui sont normalement fournis avec les sachets, sinon au premier dégonflage, t'en prend une partie dans les dents et c'est bon à recommencer ... Essaie, tu veras bien si ça améliore les choses ou pas ? ? .... mais il parait que c'est parfois pire, car les micro-billes n'arrivent pas à se répartir correctement et se calent dans une zone ce qui amplifie encore plus les vibrations, surtout avec des gros pneus qui ne tournent pas vite. A toi de voir .... Au fait, comme tu es client Nissan, as-tu aussi eu l'invitation pour essayer la 370Z chez Sessa ? ==> Si oui, vas-y ça marche pas mal ... mais déconnecte l'ESP c'est plus amusant à +

Salut, tu as aussi le BFG Long-Trail T/A qui est un pneu 80% route en 265/65R17 De toutes façon en Afrique, il n'y a que les Européens qui roulent avec des pneus "à crampon", les locaux se débrouillent très bien avec des pneus lisses à +

Salut Thier, juste une petite info : c'est "légalement interdit sur les véhicules de tourisme" ... mais tu n'est plus à ça, près avec ton engin à +

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Salut Pierre, dans la gamme Bib pour le Troll 3.0L tu as : Le Latitude Tour HP dispo en 265/70R16 et 275/70R16 ==> 100% route très confortable , nickel sous la pluie , très moyen sur neige et mais du tout fait pour sortir des routes ... sauf sur chemins "carrossables" bien sûr Le Latitude Cross ( nouveauté 2010 ) dispo en 265/70R16 et 275/70R16 ==> 80% route / 20 % chemins confortable sur route et chemins et assez résistant aux coupures mais flancs relativement fragiles , très moyens dans le gras et sur neige ... Le Latitude Alpin dispo en 265/70R16 ==> neige et routes mouillées et relativement endurant sur routes sèches ( 60 000 km en moyenne ). J'en connais qui roulent toute l'année avec sans soucis. Il n'y a plus de vrais mixtes depuis la disparition du XTT A/T, le Latitude Cross est cencé le remplacer .... tendance SUV ! Moi j'ai un peu tout essayé .... et pour mon usage je suis repassé chez le petit frère BF-G avec un train de A/T pour tous les jours, un train de KM2 vacances et copains .... + bientôt un train de Winter KSI ... en essai à + PS : garantie 2 ans gratuite ( remplacement, dépannage, assistance ) si tu achètes des Bib ... ne pas oublier de demander le formulaire, ça peut servir !

Salut, j'ai oublié un jeu de bougie de chauffe ( +/- 200 euros ) Pierre, ça y est, tu roules aussi en plaquettes EBC ? Pour tes pneus : 30 000 km ==> change de marque, viens chez nous .... Le BF/G A/T c'est 80 000 km assurés et si tu veux "plus roulant" le Latitude Cross c'est 65/70 000 km sur un 3.0L long. à +

Salut Gilbert, oui je me rapelle de ton pneu coupé, je l'avais vu quand j'avais récupéré mes boudins ( c'était pas du BF-G il me semble ! ) J'ai bien pété 2 Michelin Cross cet été le même jour à 15 km d'intervalle sur un chemin en silex. J'avais mis ça pour essayer une nouveauté de la Maison, bilan : c'est du pur SUV à 90 % routier. Je suis vite repassé en BF-G A/T + un train de KM2 pour le gras quand tu sais ce qu'il y a dedans, par rapport à la concurence, c'est normal qu'ils tiennent mieux ! Bonne balade au Maroc, moi j'y étais dernièrement à la toussaint ... à +

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Salut, le mien de juillet 2004, 187 000 km à ce jour m'a couté : un jeu de plaquettes avant et un jeu arrière ( +/- 140 euros ), une sonde de pression d'huile ( 45 euros changée/Nini ), un galet tendeur de poulie + 2 fois la courroie ( +/- 200 euros ), une poulie + roulements d'alternateur ( +/- 200 euros ), un amortisseur de direction ( +/- 70 euros ) 4 amortisseurs koni Heavy-track ( +/- 320 euros les 4 ). ce qui correspond à des pièces qui ont laché ou usure/plaquettes, Il faut y rajouter l'huile + filtres ( +/- 100 euros en moyenne tous les 15 000 km ), les pneus ( BFG A/T = 80 000 km environ ) Sans oublier le gas oil à environ 11 L/100 km ( 10.5 en été et 11.5 en hiver ) Je touche du singe, mais pour l'instant pas de gros soucis ... Si ça peut taider ... à +

Salut Gilbert, le BFG KM2 en 265/75R16 je l'ai trouvé dispo en juin 2009 en Allemagne, alors qu'il était pas encore dispo en France ( ou dispo sur papier ... ) et à 126 euro TTC pièce livré en 48 h. Sachant que je suis de la maison, le meilleur prix que pouvait me faire "Eurogangster" était à 155 euro TTC, mais pas dispo et pas de délai à cette époque ... Pour info, tout de suite il est dispo à 145 euro TTC chez Alibaba à +

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Salut, juste une petite précision sur la corde : j'ai vu un gars qui a failli griller le moteur de son treuil en voulant dérouler une corde gelée et prise par les glaces à - 10°C. Il n'avait pas protégé son tambour et sa corde était mouillée à coeur dès qu'il pleuvait . Je pense que sur un câble, ça ne doit pas arriver à +

Salut, Le BF-G A/T c'est à chaque fois plus de 80 000 km et quand je les change, il reste environ 4 mm ... j'en suis à mon 3ème train .... En revanche, bien penser à les permuter tous les 15 000 km pour équilibre l'usure et à ne pas garder plus de 3 ou 4 ans à +

Salut, je viens d'en user un train cette année pour essais ... ( je roule d'habitude en BFG A/T ) sur 3.0L chassis long si usage route à 90% + 10 % de chemins faciles ==> OK ..... mais sur neige, très très moyens Durée de vie estimée sur mon 3.0 L : environ 50 000 km maxi, le problème c'est que j'en ai pété 2 le même jour sur un chemin en silex coupants après 35 000 km ( déchirure flanc sur l'un et déchirure bande de roulement sur plusieurs cm pour l'autre ..... ) Je suis repassé en BFG A/T bien meilleur compromis pour mon usage route, chemin, sable, piste, neige avec consommation identique, et durée de vie de 100 000 km si permutation tous les 15 000 km. Prix plus élevé pour le Bib ..... moi c'est des pneus d'essai ... sans facture .... à +

Salut, demande à "Range", il en avait sur son ancien Y61 court ... à +