bib 88

Salut Eric, Pas si sûr que toi, ça fait déjà quelques temps que ça cojite dans les couloirs .... Le nouveau classement energétique est aussi déjà prêt depuis quelques temps et la grande maison n'y est pas pour rien, je dirai même qu'elle a initié le mouvement ! Au fait, mon problème de vibration à 110 est bien aténué depuis que j'ai donné 1/4 de tour à la vis de réglage du boitier de direction. Mais depuis que je roule en KM2, j'y prète moins attention à +

Salut Gilbert, dès que tu as testé ce matos, tu m'en dis plus ..... ça m'intéresse aussi. Nous on est 6 dans le Troll + bagages + 2 coffres de toit à +

Salut Gilbert, OK et merci pour l'info .... Cet été "Birpistor Familly" avait fait une étape de quelques jours à la maison avant de partir en Tunisie, mais j'en ai pas rediscuté avec depuis. ( c'est vrai que son Troll ne sert quasiment que pour les vacances ) à +

Salut, D'après une discussion avec un technicien BF-G, à priori les deux plus grosses dimensions de KM2 qui sont au catalogue 2009 ne seront pas fabriquées ... du moins pas avant un bon moment à +

Salut Gilbert, c'est vrai que pour le Maroc, à 6 "petits gabarits" dans le GR + coffre arrière rempli (frigo, ... ) et 2 coffres de toit nous étions à peine à +/- 3,0 tonnes Mais bon les HT "simples" m'ont largement suffis et ils fatiguent moins la mécanique que les "Raid" ( surtout ne pas les recranter pour les durcir ceux-ci ==> tu fusilles les silents-blocs très très rapidement ! ) Sinon, tu as la solution de mettre des boudins gonflables dans tes ressorts arrières ( Birpistor a fait la modif sur son 61 avant de repartir en Lybie manger beaucoup de sable et il en est content ). En plus, le reste de l'année tu peux les dégonfler et retrouver un confort acceptable. Le compromis idéal n'existe pas mais cette solution ne parait séduisante ... à +

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Salut Gilbert, Pour info, sur ton 61 en principe il n'y a que le parra. qui est réglable, le point milieu ne l'est plus ( alignement du volant ) puisque la barre reliant le bras Pitmann et le moyeu droit na plus de réglage possible ..... enfin sur le mien de 2004 c'est comme ça ! Mais tant que tu n'as pas d'usure anormale, c'est pas la peine de régler, d'autant plus qu'avec tes cales de 3 cm, tu devrait avoir certains angles légèrement hors tolérance - pont(s) un chouia décalé(s). Au fait, tu compte monter quoi comme amortos ? Chez Pourchier a Marseille les 4 Konis Heavy-Track sont dans les 330/340 euros et après 90 000 km ils sont comme neufs à +

Salut, justement, par rapport aux montes d'origine du 61, le 265/75R16 qui fait 804mm de diamètre est justement la monte maxi autorisée Et encore, si le contrôleur regarde par rapport au 265/70R16, ça ne passe pas , il faut qu'il regarde par rapport au 275/70R16, qui est une autre dimension option autorisée par Nissan à +

Salut, 35*12R16 ? ? t'es sûr de tes dimensions ? Pour info, 35*12.5R15 ça fait 35 pouces de diamètre théorique, soit 877mm et 12.5 pouces de large soit 343 mm le 285/75R16 fait 834 de diamètre théorique et 297 de large ... et il existe en KM2 à +

Salut Toubab29, "il y a 3 cm de plus en hauteur pour le 285/75/16" Oui mais "Hors la loi" sur un Troll ....... enfin en théorie et sur route ouverte, dans nos jardins on fait encore ce que l'on veut ! à +

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Salut, pour un 265/75R16, le 75 représente la hauteur du flanc en % de la largeur ... c'est le rapport hauteur/largeur tout simplement. c'est pourquoi un 265/75R16 qui a un diamètre théorique de 804 mm est plus important qu'un 265/70R16 qui lui fait 778 mm ==> la différence de diamètre due à la hauteur de flanc est donc en gros 26 mm, soit 13 mm de garde au sol en plus à +

Salut, Oui, CdR = Circonférence de Roulement, En plus de mes Michelin pour la route, J'ai encore un jeu de A/T à finir au Maroc, .... ensuite je passe au KM2. Si je trouve un 265/75R16 en magasin, je te mesure la largeur de la BdR ( bande de roulement ) .... à +

Oui, il suffit de demander , le 265/75R16 fait 804 de diamètre théorique, 2452 de CdR, 358 de rayon sous charge et 278 de section, le tout en mm et mesuré sur jante de 7.5" le 285/75R16 fait 834 de diamètre théorique, 2544 de CdR, 370 de rayon sous charge et 278297 de section, le tout en mm et mesuré sur jante de 8.0" à +

Salut trol77, c'est fait ..... avec quelques explications à +

Salut, il me semblait que pour les pays de l'Union Européenne, une homologuation dans un pays valait maintenant équivalence dans les autres ? C'est ce que disent les fabriquants en Allemagne avec la certification TUV ( d'après Trail Master par exemple ) mais c'est pas forcément reconnu en France où il règne un flou pas toujours très artistique et où la DRIRE a toujours le trouillomètre en zone rouge ...... Dans le doute, ..... à +

Salut troll77, une petite question : c'est quoi la marque et référence de ta caméra de recul et est-elle installée à l'extérieur et bien étanche ? + le fournisseur, le tarif, ..... enfin tout quoi ! J'y avais pensé aussi mais pas trouvé de caméra seule, toujours en kit avec l'écran dans les magasin d'accessoires camping-car ... merci et à +

Salut trol77, juste une petite question : je cherche une ancienne version du logiciel Garmin "Mobile PC" ? ? ...... pour compléter mon install. J'ai la dernière mise à jour, mais elle ne s'installe que si une ancienne version est déjà sur le PC, et j'ai pas trop envie de l'acheter ... ou un site pour la télécharger ? ? .... à +

Salut, je viens de remplacer mes BFG All-Terrain par des Michelin Latitude Cross, qui remplacent dans la gamme 2009, à la fois le Synchrone et le XTT A/T et sont typés "mixte 70/30". Pour rouler tous les jours et faire un peu de piste et de chemins gras par chez moi, ça me suffit largement et ils sont bien meilleurs partout ! ( confort, tenue sur le mouillé, freinage, ...) Et j'ai gardé mes anciens BFG A/T pour les finir au Maroc à 60 000 km il reste environ 8 mm de gomme ... à +

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Salut, mon premier 4x4 a été un Trol Y60 chassis long 6 cyl. 2.8L 115 CV avec lequel j'ai fais 330000 km sans problèmes , mis à part un échappement à changer .... j'ai ensuite pris un Pajéro long "ailes carrées" 2.8L de 125cv, plus roulant mais plus fragile et moins performant en 4x4. Beaucoup de soucis avec les boites et le différentiel central + un garage qui n'y connaissait rien .... Je suis retourné ensuite au Trol 3.0L long depuis 3 ans et ça roule .... sauf qu'il manque 2 cylindres :2 (25): pour la musique ! Je regrette pas mon Y60 comme voiture principale, mais quand mon Jimny sera HS, je crois bien que je reprendrai un 6 cylindres en seconde voiture, avec une petite préparation qui va bien, c'est presque aussi performant qu'un 3.0 L .... à + et bon achat

Salut, dans carnet du véhicule à la page pneumatiques, tu as quelles dimensions d'indiquées ? Normalement le Trol est en 235/80R16 en monte d'origine série constructeur et en 265/70R16 ou 275/70R16 en monte option constructeur. Ils ont quasiment tous été livrés en France en 265/70R16 d'origine, mais ce sont les dimension homologuées et indiquées sur le carnet qui font foi pour une monte transformation. Le 275/65R17 doit être une monte option sur les "hautes finitions" depuis 2005 si je ne me trompe pas ? Dans le dernier "Guide de transformation 4x4 2009 de BF Goodrich", les dimensions suivantes sont possibles sur le GR 3.0 L : - 245/70R16 dispo en All-Terrain, - 245/75R16 dispo en Mud KM2, 265/70R16 dispo en All-Terrain, - 265/75R16 dispo en All-Terrain, - 275/70R16 dispo en All-Terrain, - 245/70R17 dispo en Mud KM2. En 16'' ça te fait racheter 4 jantes ( entre 280 et 350 euros selon le fournisseur ) Sinon en 17'' tu as aussi le nouveau Michelin Latitude Cross qui existe dans ta dimension 275/65R17 et qui est un mixte 70% route / 30% TT. Si ça peut t'aider ? à +

Salut, Je termine l'installationdu mien et vous passe les photos ... à +

Salut Thier, sur le mien les roues alu d'origine en 8*16 ont un déport de - 10 mm Je viens d'acheter 5 roues acier en 8*16 avec un déport de -25. C'est la limite avant de dépasser par rapport aux élargisseurs d'aile. à +

Salut, les 2 sont bons ..... et légèrements différents : ==> le BFG est plus endurant sur piste et sur route ( 100 000 km possible ) mais plus joueur sous la pluie au freinage surtout . Sur neige il se débrouille pas trop mal jusqu'à mi-usure, ensuite .... Parfois difficile à équilibrer .... ==> Le AT2 a une gomme plus tendre et des pavés plus mobiles, donc un peu plus sécurisant sur route mouillée. J'en ai vu au Maroc qui avaient des pavés de gomme arrachés suite à des pistes caillouteuses et il semble un peu plus fragile dans ces conditions ..... Durée de vie : je sais pas ? Sur la neige : je sais pas ? Reste l'utilisation envisagée et la disponibilité ....... c'est peut-être ça qui fera la différence en ce moment Attends d'avoir d'autres avis ....... à +