bib 88

Bonjour, Très belles photos et très beau périple ...... ça fait rêver J'avais remarqué ce HZJ "Les Bourlingueurs" sur le parking des Thermes au Monétier-Les-Bains pendant les vacances de Toussaint, ça doit donc faire 3 ans, nous avons dû nous croiser dans une piscine, un sauna ou dans la neige sur le toit du batiment à + et bonne continuation

Salut, c'est ce que je pensais aussi ..... jusqu'à cet été sur pistes en Andalousie ==> 1 crevaison sur piste : pneu HS donc mise en place roue de secours. ==> le lendemain au réveil, deuxième pneu à plat avec petite déchirure sur le flanc : pneu HS C'est pas de chance, mais ça arrive ... à +

Salut, le mien de juillet 2004, 187000 km : - une sonde d'huile, comme tout le monde ( 45 roros ), - un galet tendeur de courroie + courroie ( 200 roros ), - un jeu de plaquette arrières à 120 000 km ( 50 roros ), - un jeu de plaquettes avant à 180 000 km ( 70 roros ), - un lecteur 6CD pris en charge par Nissan ( mais mon gamin avait réussi à y rentrer un septième CD ! - je viens de faire changer la poulie d'alternateur et les roulements ( 190 roros ), Pour le reste vidange et filtres aux échéances prévues ..... Conso d'environ 10.5 à 11.0 L, peut-être un peu moins depuis que j'ai installé le Snorkel ? à +

Salut, pourquoi, s'emer..er avec ces dimensions "exotiques" précitées ? Si tu traverse la Méditerrannée et que tu claques un pneu, bonjour pour en retrouver un identique, le 265/75R16 est par contre plus courant et tu peux aussi te dépanner avec un 235/85R16 ==> Moi je roule depuis longtemps en 265/75r16 qui fait 804 mm de diamètre ( le 235/85R16 fait 806 mm ) Comme ça tu bénéfice d'un diamètre légèrement supérieur que ton moulin arrive à tirer sans problèmes et tu reste 100% légal vis à vis de code de la route, puisque cette monte transfo est validée par BF-Goodrich ( voir page 121 du guide de transfo 4x4 2009 ) et donc RAS au contrôle technique ..... Tu gardes aussi tes 265 mm de large pour les ronds-points , quoique le KM2 ne fait que 190 de large dans cette dimension, mais RAS ça passe. à +

Salut Range, Vos photos sont superbes, je vois que vous êtes passés dans les mêmes coins que nous en 2007. Ca change un peu des Adventures Days de Saint-Dié n'est-ce pas ? Moi je viens de craquer ce matin, .... Quelques $$$$$$$$$$$$$$$$$ pour un aller et retour pendant les vacances de Toussaint avec location Riad à Marrakech + voiture et quad sur place, afin de découvrir un peu mieux cette ville et ses alentours .... et pour faire du repérage ... car c'est à nouveau prévu 4 semaines pour l'été 2011 .... en principe A un de ces jours

Salut, et merci pour vos réponses rapides qui tendent toutes vers l'utilisation d'un coupleur/séparateur comme je voulais faire au départ avec treuil sur batterie principale et frigo sur batterie auxiliaire, sauf qu'après avoir vu le Toy 95 d'un copain qui a 2 batterie 12V en // d'origine ==> cette solution me séduisait bien ..... Je suis passé chez Toy ce soir et apparament, il y a eu des Toy 60 - 61 et 80 (?) et avec 2 batterie 12V en // et en série par l'intermédiaire d'un coupleur / séparateur particulier ..... le démareur est alimenté en 24V et le reste de l'auto en 12V. Comme il se faisait tard, je dois y repasser semaine prochaine pour que le mécano m'explique plus en détail le système du 95 .... à suivre ..... Sinon, coupleur séparateur comme tout le monde à +

Salut, Suite à un "petit bourbier" récent, mon épouse trouve qu'un treuil serait pas mal sur le Troll "ça serait une sécurité supplémentaire au cas où .... " Et comme il ne faut jamais les contredire ... Donc petite question : je vais installer une seconde batterie, car avec frigo + congel + éclairege + ... une seule est déjà juste si on ne roule pas suffisament tous les jours. La question que je me pose : faut-il un coupleur séparateur de batterie avec ampérage suffisant pour le treuil ( $$ ? ) ou tout simplement mettre deux batteries identique branchées en // comme d'origine sur les Toy 80, 90 ou 95 ? D'après mon électricien préféré, la solution de 2 batteries en // est plus sûre, plus simple ( pas de coupleur qui déconne ) et moins onéreuse .... et comme ça fonctionne sur les Toy ... Seule contrainte : 2 batteries identiques et de même marque pour éviter tout déséquilibre entre elles ( comme sur les Toy en fait ! ). Le seul risque d'après lui est : si les batteries sont entièrement déchargées, il y a un risque pour l'alternateur qui va chauffer plus longtemps .... il conseille de les recharger une nuit avec un chargeur, l'alternateur fera ensuite le reste. Je précise que les frigos et convertisseurs 220V ont des limiteurs de tension intégré et que le treuil devrait normalement servir le moins possible Si quelqu'un a déjà testé les 2 batteries en // j'attends vos avis éclairés avant de me décider pour cette solution qui a ma préférence. à +

Salut, Pour moi, "EBC Ultimate" depuis 45 000 km à l'arrière, il reste encore 4 à 5 mm de garniture donc 15 000 km sans problèmes ( celles d'origine ont fait 130 000 km ). Les mêmes à l'avant depuis 20 000 km, comme neuves ( les origines avaient 160 000 km et pas encore usées ... ). Question usure, même si effectivement elles durent 2 fois moins que celles d'origine Nissan, elles sont un peu moins chères et le freinage est nettement meilleurs et plus incisif (disques d'origine). Les prochaines seront les mêmes ..... à +

Salut Fafane, difficile à organiser ce week-end ...... mes filles ne sont pas là, le pote de l'an dernier est d'astreinte au boulot et n'arrive pas à se faire remplacer ..... et on a pas trop envie d'y passer le week-end complet ..... surtout si on ne peut pas rouler pour décrasser le dessous du Trol .... il faut que je rappelle d'ailleurs Jacky à l'occasion. Par contre j'ai un "repas de village" prévu le samedi soir en principe mais avec Virginie, on a pas trop envie d'y aller ... Donc en fait pour l'instant rien n'est décidé .... on ira sans doute uniquement le dimanche pour tester le Trol avec tout l'équipement avant le départ vers le sud début juillet Je te tiens au courant, on peut faire route ensemble et récupérer du monde sur le trajet ? à +

Salut, Quelques photos prises lors du montage des boudins Air-Lift 1000 sur mon Y61. Durée : 3 heures en prennant le temps et en réglant les amortisseurs Koni HT au passage ( après 100 000 km il était temps .... ) Outillage nécessaire, en plus du kit : 2 clefs de 19, une pince étau, une pince coupante, deux petites cales en bois, un gonfleur, des colliers plastique, de la gaine de protection et une bière bien fraiche ... Dans l'ordre, la manière dont j'ai procédé : 1 - déballage du kit 2 - pose du tuyau + collier sur chaque boudin 3 - dégonflage des boudins ( marcher dessus ) 4 - pincer le tuyau avec les 2 cales en bois pris dans la pince étau 5 - lever le véhicule à l'arrière, poser sur chandelles et tomber les roues 6 - démonter les amortisseurs ( moi j'ai du aussi retirer les vis de fixation de mes cales d'amortisseurs ) 7 - glisser les boudins dégonflés tuyaux vers le haut ( aider le passage avec du liquide vaisselle, pas d'outils trop "agressifs" ) 8 - retirer la pince étau pour permettre le regonflage naturel du boudin et finir la mise en place 9 - mettre en place les disques supérieurs ( protection des embouts et des tuyaux ) 10 - reposer les amortisseurs 11 - fixer le passage des tuyaux en laissant 15 cm de mou pour ne pas les arracher en croisement de pont 12 - mettre en place le raccord en T 13 - percer le trou de passage du tuyau vers l'intérieur ( logement du cric ), traiter anticorrosion et mettre en place un passe fil 14 - passer le tuyau à l'intérieur et poser la valve de gonflage ( + dégonflage rapide dans mon cas ) 15 - gonfler les boudins à 1 bar et vérifier la bonne mise en place 16 - décapsuler la bière à +

Salut, moi je réfléchirai pas trop : pour le prix de 4 Mickey, tu as au moins 6 BFG ..... ça te fais 2 roues de secours au cas où et si tu pêtes un Mickey, c'est disponible rapidement au Maroc ? Le BFG A/T est très solide pour les pistes Marocaines, le KM2 je sais pas encore ....... je te dirai ça en aout à mon retour ... à +

Salut Jean-Marc, pas de soucis, c'est du matos prévu pour et le débit est réglable ( dans le domaine du pneu, on a tout ce qu'il faut C'est juste pour dégonfler plus facilement, de toutes façons, le mano est là pour m'indiquer si j'ai trop vidé ( et aussi quand il y aura une fuite .... ) J'ai posé samedi matin les boudins, en fait ça va tout seul, 3 heures en réglant aussi mes Koni et en prennant mon temps + câblage pneumatique avec mano de pression. Si ça intéresse quelqu'un, j'ai fais pas mal de photos lors du montage, je peux faire un post sur le sujet .... à +

Salut Gilbert, mes boudins sont pas encore posés, ce week-end sans doute ..... , par contre j'ai installé la valve de gonflage et le système de dégonflage dans le coffre à l'arrière droit. En fait, je me suis servi du trou existant dans la tôle du logement de cric , c'est comme si le Patrol était prévu pour, il n'y a que la garniture à repercer et le trou à agrandir un peu. Et en plus, c'est relativement bien protégé. Si ça peut te donner des idées. à +

Salut, j'ai quelques photos à mettre sur le forum ( installation boudins Air-Lift entre autre ) et comme mon quota de 10Mo est atteint depuis quelques temps, j'ai fait un don de 10 roros qui devrait me permettre d'avoir 100 Mo si j'ai tout compris ? Don fait depuis quelques jours mais ça fonctionne toujours pas, mais je suis peut-être trop pressé ........ ? Merci par avance et à +

Salut, si tu veux "coincer" le contrôleur qui t'a renseigné, tu vas chez un revendeur BFG et tu demande une photocopie de la page 121 du "Guide de transformation 4x4" BF-Goodrich : les montes homologuées pour le Trol : il y a bien le All-Terrain en 265/75R16, donc pas de soucis ! à +

Salut la "Gazelle de Seb", regardez vos MP, vous avez une invitation à passer à la maison avec votre Etrex, les Vosges c'est pas très loin .... ..... Prévoir une petite carte micro SD pour le transfert et une clef USB s'il y a des autres cartos détaillées qui vous intéressent ( Maroc, Islande, ... ) Moi je prévois la bière Je vous envoie mes N° tel par MP à +

Salut, très beau circuit auto, mais c'est vrai que je ne vois pas bien de terrain 4x4 ..... ? à suivre ......... Par contre très beaux souvenirs en Bugatti avec Caroline Rinaldi .... mais il y a quelques années à +

Salut Range, je suis passé tout près de chez toi hier soir en rentrant de Strasbourg, mais assez tard .... trop tard pour m'inviter prendre une bière .... une autre fois peut-être ? à +

Bonjour, Petite information de Jacky suite à visite chez Equip'Raid hier : pour ceux qui étaient aux Aventures Days au Géoparc à Saint-Dié en 2008 et 2009 fin août ==> c'est fini en 2010 sur ce terrain :2 (25): ..... à priori problème avec les écolos ... ? Ce salon se tiendrait le dernier week-end de juin près de Colmar sur l'Anneau du Rhin, mais à confirmer ... à + Pour les modos : c'est peut-être pas le bon endroit pour cette info ? ? la déplacer si problème.

Salut, à priori bon pneu et assez polyvalent d'après mes infos ( taux de lamellisation important ), avec un profil inspiré de l'ancien Track-Edge de BFG ..... Perso, j'ai pas essayé, je roule en BFG KM2 ... à +

Salut Range, je sais pas encore ou je traverse, cette année le départ dépendra des dates d'inscription de mes gamins au lycée ( 1 ou 2/07 ou alors 5 et 6/07 ? ) et on part dans la foulée, c'est pour ça que j'ai pas réservé depuis Sète ==> Tanger. On se prendra une petite semaine pour descendre et visiter un peu l'Andalousie, on traverse .... et on remonte l'Espagne en quelques jours avec visites + pistes ... Donc entre 14 et 18 jours sur place seulement Pour la traversée, ce sera sûrement du sud de l'Espagne depuis Algésiras ou ... ? on verra bien .... j'ai pas encore regardé. A propos, as-tu déjà utilisé des RB Vibraction en Espagne ? Et si oui, as-tu rencontré des problèmes de libre circulation sur les pistes en juillet ? à +

Salut Range, quelles sont tes dates pour cet été, nous on sera au Maroc vers le 9 ou 10 juillet et jusqu'au 26 ou 27 juillet et plutôt dans le sud-ouest ( Taroudant, plage blanche, ... ) Je n'ai pu négocier que 4 semaines de congés cet été à +

Salut, ==> c'est tout simplement un grand Manufacturier Français qui est derrière en partenaria avec Mis..er Good D..al ( Info parue dans la synthèse de presse Michelin début 2009 ). D'ailleurs les centres de montage sont à 80% des Eurohamster ... et certains responsables en viennent . Pas les prix les plus compétitifs, on trouve souvent nettement moins cher et plus de disponibilité ailleurs ... Exemples : ==> BFG KM2 en 235/85R16 à 144 euros chez Popgom et 130 euros chez Allibaba ... ça paye le montage-équilibrage ! ==> BFG KM2 en 265/75R16 pas dispo depuis x semaines et pas de délai chez Popgom et dispo en 48h chez Allibaba ... à +

Salut, les valeurs officielles de chez BF-G pour le KM2 en LT33*10.5R15 indice 114 Q monté sur une roue de 8.5 pouces : - charge maxi par pneu = 1180 kg à la pression de 3,5 bar, - section maxi = 289 mm, - diamètre maxi = 844 mm, - diamètre théorique = 826 mm, - circonférence de roulement = 2503 mm, - rayon sous charge = 364 mm. Très bon pneu soit dit en passant à +

Salut Gilbert, effectivement, j'avais déjà signalé ça il y a quelques temps pour le 3.0L ...... Monte d'origine Série : 235/80R16 109S ==> j'ai jamais vu ... Monte d'origine Option : 265/70R16 112S ==> 99.9 % sont comme ça ou 275/70R16 114H ==> jamais vu ... En fait la monte Option 275/70R16 est intéressante pour nous pour le passer en 265/75R16 qui est l'équivalent en diamètre tout simplement. Confirmé par un pote du Marketing Bib, j'ai la copie de son mail dans la boite à gant depuis 2007 et elle m'a servi au CT quand le gars m'a dit qu'il faudrait revenir pour dimension de pneus non conforme ( 265/75R16 ) D'ailleur cette dimension 265/75R16 apparait maintenant officiellement dans le "Guide de transformation 4x4 2009" de BF-Goodrich. C'est mon pote qui fait ces docs .... à +