Arnaou

Salut à tous

Suite au montage de mon turbo neuf je trouve que le nouveau turbo siffle plus que l'ancien.... on l'entend notamment siffler lors des petites accélérations (en ville à basse vitesse).

Des avis ?

Salut à tous

Les injecteurs et la pompe à eau sont vendus.

Reste uniquement le Turbo.

Je ne suis pas braqué sur le prix et suis prêt à étudier toute proposition donc n'hésitez pas à faire une bonne affaire !

Arnaou

Merci !

Qu'est-ce que je risque à attendre un peu ? (genre faire encore 10-20.000km comme ça) ?

Non parce que j'ai changé énormément de choses depuis 15 jours et j'attendrais bien février/mars pour faire ces travaux.

Salut à tous

Hier en passant sous mon troll pour changer le radiateur/pompe à eau/courroie j'ai constaté que ça suite un peu sous la roue avant gauche.

Votre avis sur la question et la réparation à effectuer si nécessaire ?

Merci d'avance

Bonjour à tous,

Comme ont pu le voir les lecteurs assidus du forum je fiabilise actuellement mon Troll en prévision de grandes virées familiales l'été prochain et j'ai donc, par précaution changé par mal de pièces. Mon Troll est un BVA de 2003 et compte 205000km.

Toutes les pièces remplacées fonctionnaient très bien au moment du changement, elles ont été nettoyées et sont toutes belles. A vendre donc :

- 4 Injecteurs d'origine: ils fonctionnaient parfaitement au moment du démontage, ne faisaient pas de bruit, et la consommation était raisonnable (11L environ en pneus A/T). Un contrôle chez Bosch pourra être utile mais ils devraient pouvoir rendre encore pas mal de services.

- Turbo: aucun jeu dans l'axe du turbo (en tout cas pas plus de jeu que le turbo neuf que j'ai installé). Côté sortie d'air vers l'intercooler le turbo était un peu gras sur l'extérieur MAIS après démontage je n'ai pas constaté d'huile (en dehors des quelques gouttes liées au reniflard) ni dans la durite ni dans l'intercooler. Au démontage il s'est avéré que le joint sur l'arrivée/retour d'huile était très très abîmé et je pense que la graisse venait de là.

- Pompe à eau: je la remplace demain. L'ancienne ne sera donc dispo qu'en fin de semaine mais elle fonctionne très bien à ce jour. La circulation de LDR se fait parfaitement et je ne chauffe absolument pas. Je la change car je change le radiateur qui est cassé et la courroie d'accessoires qui a 100000km et je me dis autant changer la pompe à eau tant que j'y suis.

JE VOUS LAISSE ME FAIRE VOS OFFRES DE PRIX EN MP.

Les pièces sont à retirer en région Bordelaise OU envoi postal possible moyennant des frais de port (10€ pour les injecteurs - 15€ pour la pompe à eau - 20€ pour le turbo).

Ah et dans tout ça j'ai complètement oublié de vous dire: l'ancien turbo, qui avait 205000km et qui était complètement gras côté admission d'air (voir PHOTO sur le tout premier message de ce sujet), n'avait presque pas de jeu (à peine plus de jeu que le turbo neuf). Au final j'ai le sentiment qu'il était encore assez loin de casser. Il n'y avait d'ailleurs que très peu d'huile dans les durites et dans l'intercooler. Juste peut être les ailettes côté échappement qui sont bien corrodées/noircies.

Salut à tous

Bon alors je me suis décidé à changer mon turbo.

Pièces commandées la semaines dernière.

9h15 ce samedi : début du chantier chez un ami qui a de la place et un bon outillage. Tout commence bien et se déroule rapidement, démontage du cache, de l'intercooler et des durites d'admission.

9h40 : on arrive à la fameuse plaque de protection du turbo. Le boulon de derrière, le moins accessible (celui qui est fixé sur le catalyseur) est complètement grippé, a force de forcer dessus avec une mauvaise prise la tête est arrondie... après avoir veinement tenté de le casser, commence un long travail consistant à le meuler à la Dremel.

12h40 : Trois heures de meulage plus tard le fameux boulon cède. Il nous faudra encore bien 40mn de plus pour trouver comment sortir cette foutue plaque qui passe vraiment au milimètre.

14h30 : reprise du travail après une petite pause déjeuner. on commence le démontage de l'ancien turbo. Les boulons côté catalyseur viennent pas trop mal moyennant l'utilisation de pas mal de dégrippant.

14h45 : démontage des deux boulons qui tiennent la durite d'aller/retour d'huile sous le turbo. On s'en sort bien en y arrivant plutôt rapidement.

15h : on commence à dévisser les goujons qui tiennent le turbo côté collecteur d'échappement. Deux écrous viennent bien et "PAF" sur le troisième écrou, goujon cassé (VOIR PHOTO 1). Et là commence une ENORME GALERE. On commence par essayer de chauffer le goujon cassé, faire une rainure à la dremel sur son extrémité, puis le dévisser au tournevis. Rien à faire. On essaie à la pince, rien à faire. On décide donc de le couper à ras puis de le percer et de le sortir à la queue de cochon. Comme on n'a pas la place de passer la perceuse on doit démonter le Mastervac ainsi que la plaque sur laquelle est fixée le bocal à liquide de frein.

Une fois la place dégagée on commence à percer. Après avoir cassé au moins 5 forets de 3 (et être parti deux fois à la quincaillerie en racheter) on arrive à traverser entièrement le goujon avec un forêt de 5. On y met donc une queue de cochon, on tourne et PAF !, la queue de cochon cassée dedans. Après avoir récupéré le morceau de queue de cochon cassé dans le trou, on décide de prendre un forêt de 10 et de percer entièrement pour supprimer totalement ce qu'il reste du goujon. Ça va supprimer le filetage du trou dans le collecteur mais après tout, on pourra fixer le nouveau turbo en traversant avec une tige filetée et en mettant un écrou de chaque côté.

18h30: Environ 3h après avoir cassé ce foutu goujon, l'ancien turbo est enfin déposé. Le trou dans le collecteur d'échappement est bien agrandi... (VOIR PHOTO 2).

18h45: reprise. On commence à remonter le nouveau turbo. Il nous aura fallu environ 45mn de patience pour raccorder la durite d'aller/retour d'huile en veillant à ce que le joint soit bien en face. Autant le boulon le moins accessible de la durite n'est pas trop compliqué à dévisser, autant c'est une galère pour le remettre dans son pas de vis en maintenant le joint bien en face.

19h30: après avoir finalement réussi à raccorder cette durite d'huile, interruption des travaux. En décomptant la pause déjeuner on a travaillé environ 9h30 et on a à peine commencé le remontage du nouveau turbo.

Hier dimanche, nous avons repris en fin d'après midi et avons mis environ 1h30 à remonter le nouveau turbo, la plaque de protection (nous n'avons donc pas remis le boulon qui la fixait au catalyseur), l'intercooler, les durites et le cache moteur. UNE DERNIERE GALERE pour la route: en grimpant dans le compartiment moteur on a fini par casser à raz la petite sortie du radiateur qui évacue le LDR vers le vase supérieur (VOIR PHOTO 3). Ca nous a permis de reperdre une heure de plus pour fileter l'intérieur du radiateur, visser et coller une vieille valve récupérée à l'intérieur du radiateur, enfiler le morceau cassé par dessus la valve, le coller à l'époxi et le manchonner par dessus grâce à un tuyau de cuivre... réparation de fortune qui devrait tenir correctement mais pour plus de fiabilité (pas envie de galérer pendant des vacances en famille) j'ai commandé un nouveau radiateur hier soir. A 205000km ça ne peut pas faire de mal. Ca sera aussi l'occasion de changer mon LDR qui est d'origine.

Quelques questions: difficile de changer le radiateur ? mauvaise surprises possibles ? est-il conseillé, tant qu'à faire, de changer la pompe à eau et la courroie d'accessoires en même temps ? (la mienne couine un peu, je la lubrifie au WD40 régulièrement) voire même d'autres choses ?

Merci de vos conseils.

Hmmm là j'avoue que si je raisonne comme toi à ce moment là autant changer aussi les durites d'admission et d'évacuation du turbo... et pourquoi pas l'intercooler... et le catalyseur aussi peut être....

Bref ma question est : est-ce que, par principe, on change cette durite quand on change le turbo ?

merci de vos réponses

Il ne fume pas ?

C'est pas bon si ton turbo pisse l'huile ... Si tu le déposes pour le nettoyer, vérifie ses jeux.

Et si tu démontes, attention la durite rigide derrière elle est pénible, et fragile ... Ne pas la pincer.

Rooky tu peux me dire exactement de quelle durite rigide tu parles ? Arrivée/retour d'huile?

Autre question : dois-je prévoir le remplacement de la durite d'arrivée-départ d'huile du turbo ?

Si si, Pierre a raison. J'étais effectivement sur des Falken mixtes et j'ai monté des Goodyear Wrangler l'été dernier.

je ne pensais pas que la différence pouvait être aussi énorme juste sur les pneus !

Ça me fait réfléchir compte tenu de mon usage (5% de chemins forestiers - 40% route - 55% autoroute) je pense que mes prochains seront des Michelins Lattitude Cross qui auront un profil un peu plus routier.

A priori le modèle que j'ai commandé est sans refroidissement LDR mais il me semble que mon modèle actuel est également sans refroidissement LDR (Patrol de 12/2003).

Merci pour la réponse.

Je me souviens avoir lu quelque part (mais je ne sais plus où) qu'il y avait une durite très fragile quelque part sur l'arrière du turbo. Ca vous dit quelque chose ?

Encore une petite question qui me tracasse: depuis environ 15000km j'ai constaté une augmentation progressive de ma consommation. Alors que je faisais régulièrement moins de 10L sur des parcours autoroutiers à 120km/h je n'arrive maintenant plus jamais à passer sous les 11,4L sur le même parcours (ce qui reste quand même une consommation acceptable). Est-ce qu'une dégradation progressive de l'étanchéité du Turbo peut expliquer une hausse de consommation ?

Je veux dire par là que si le turbo balance de l'huile dans l'admission ça peut peut être boucher légèrement l'admission, réduire la quantité d'air envoyée et consommer donc un peu plus puisque le moteur respire moins bien ?

Salut à tous

Avant que je me lance dans le remplacement de mon turbo sur Y61 3L long de 2003 et comme je n'ai pas trouvé de tuto sur la question, est-ce que vous pourriez m'indiquer s'il y a des choses particulières à quoi je dois faire attention ?

Je sais par exemple qu'il ne faut pas oublier d'injecter de l'huile sur l'axe du turbo neuf.

Y-a-t'il d'autres subtilités où s'agit-il essentiellement d'une opération "démontage remontage" ?

Merci d'avance pour vos conseils.

Bon aller je me lance.

Je vais commander un turbo neuf.

En Allemagne on peut les chopper autour de 350€.

S'agissant d'une voiture que je n'utilise que pour la chasse et les vacances j'ai pas trop envie de faire péter le turbo à 850€.

Je vous tiendrai au courant.

Ah, dernières questions:

- si mon moteur se met à bruler de l'huile ça devrait fumer blanc ? Donc à surveiller aussi mais j'imagine que dès que je commence à fumer blanc il faut que je me dépèche de changer le turbo ?

- compliqué de changer le turbo ? sachant que j'ai déjà fait les injecteurs et bougies de préchauff sans souci avec un pote.

OK donc ce que je dois contrôler régulièrement c'est s'il y a de l'huile en sortie d'intercooler.

L'air qui ressort du turbo part vers l'intercooler non ? Ca veut dire qu'avant d'arriver dans le moteur l'huile doit déjà traverser l'intercooler je me trompe ?

Ton turbo fuit l'huile à son palier, à nettoyer et surveiller l'évolution de la chose

Pierre, quand vous dites de surveiller l'évolution, à quel moment je dois prendre la décision de changer le turbo ? quels symptomes ?

Juste fumée noire en pleine accélération mais ça c'est depuis que j'ai le kitpower !

Si les paliers fuient côté admission du turbo, il peut y avoir de l'huile qui part dans le moteur non ?

la pièce en dessous c'est le filtre à huile ...

 

Ton turbo fuit l'huile à son palier, à nettoyer et surveiller l'évolution de la chose

Merci je me demandais justement où état le filtre à huile !

Ok je vais nettoyer et voir ce que ça donne à la longue.

En tout cas le Patrol marche super bien...

Message édité.

Salut à tous.

En faisant le remplacement de mes injecteurs aujourd'hui je suis tombé là dessus (voir photo). Qu'est-ce que ça vous inspire ?

Il s'agit de Y61 Long BVA de 2003 qui a 205 000 km. Le turbo est d'origine.

Je précise que lors du montage des injecteurs, en démontant l'intercooler il apparaît que les durites sont un peu huileuses. C'est pas gavé d'huile mais il y a quand même un peu d'huile dedans.

Par ailleurs sur la photo on voit bien que non seulement le turbo est gras mais qu'en plus il y a de l'huile qui a l'air d'avoir coulé sur la pièce cylindrique en dessous.

Je précise que j'ai condamné l'EGR il y a environ 10 000 km.

Merci d'avance de votre aide !

Facile à changer cette sonde ?

Si oui quelle référence acheter pour être tranquille ?

Merci d'avance

Après quelques centaines de km ce WE le voyant allumé en permanence ...

Franchement c'est ALLUCINANT cette histoire. Nissan et son rappel m'ont foutu la mer** ....

Pierre si je le rapporte ils vont me rechanger la sonde et je vais de nouveau avoir le même cirque dans 2 mois non ?