Arnaou

Bonjour à tous

Je vais devoir changer mes amortisseurs après avoir constaté qu'à l'arrière droit je n'ai carrément plus de silentbloc sur la fixation du bas de l'amortisseur. Mon troll est un Y61 3L de 12/2003 BVA qui totalise 199000km.

Je l'ai acheté récemment et je pense que les amortisseurs sont d'origine. Cela dit il n'a pas du tracter ni être très chargé car les ressorts ne sont pas du tout affaissés et les amortisseurs jouent encore bien leur rôle (pas de roulis, ne pique pas du nez au freinage).

Mon usage: 80% de route, 15% de chemins forestiers un peu boueux (chasse) et 5% de chemins forestiers carrément défoncés.

Je souhaite vraiment privilégier le confort (je suis très sujet au mal de dos). Je n'ai pas prévu de faire de raid ou autre.

Je ne souhaite pas réhausser et dans un premier temps je voudrais bien conserver les ressorts d'origine.

Compte tenu de tous ces éléments quels sont les amortisseurs les plus confortables que vous connaissez et qui s'adaptent aux ressorts d'origine ?

J'ai lu un long topic sur les Tough Dog réglables mais ils nécessitent toujours une réhausse de 2 pouces qui du coup nécessite le changement des ressorts...

Merci d'avance de votre aide.

Est-ce que tu as réglé ton souci de mauvaise réception radio ?

J'ai un peu un souci similaire: réception très bonne contact mis puis réception complètement parasitée une fois démarré...

Et voilà ! L'aménagement du coffre est fait et les sièges & ceintures installés !

http://www.patrol-gr.net/equipement-interieur/65683-amenagement-de-coffre-ma-realisation.html

Quant au problème de mécanisme d'essuie-glace, c'est aussi réglé avec la bonne pièce venue de loin (origine Nissan - Japon, distributeur à Dubai).

http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/65507-embout-de-rotule-moteur-d-essuie-glace-avant-resolu.html

 

Allez, on se motive, le gros chantier est à venir : Frameto est l'ami de mon châssis

Pour information j'ai commandé de nouveau pneus. De toutes façons le Troll en avait besoin.

J'ai pris des Goodyear Wrangler AT/SA+ en 265/70R16.

Je vous dirai si j'ai encore mon bruit après changement des pneus.

Merci pour ta réponse.

Tu n'entends rien du tout ou tu entends bien le "whouuuuuuuuuu" à la décélération mais il ne te semble pas anormal ?

J'avoue que sur la vidéo le bruit est atténué. Dans la réalité on a l'impression de quelqu'un qui souffle dans un tuba, plutôt arrière droit...

Autre question: est-ce qu'un bruit de ce genre peut venir des pneus ? ils commencent à dater un peu (70% d'usure à l'avant, presque au témoin et 50% d'usure à l'arrière), même si je ne constate pas d'usure asymétrique. Le propriétaire d'avant roulait très peu et le Patrol restait longtemps stationné; un pneu est peut être déformé. est-ce que ça pourrait produire ce genre de bruit ?

Arnaou

je n'entends toujours rien de particulier ... une solution : monter le volume du son de la radio

Excellent merci beaucoup pour ces réponses Pierre !

Je vais regarder le graissage mais a priori il avait été fait...

Comme je n'ai strictement aucun bruit de roulement c'est un peu retour à la case départ... Je ne sais pas ce qui fait ce bruit à la décélération...

Bon j'ai continué un peu les investigations en soulevant les roues arrières pour voir un peu ce qui se passe en tournant les roues à la main. Je n'ai pas constaté de jeu vertical sur les roues, ce qui me laisse penser que les roulements sont peut être une fausse piste.

J'ai noté plusieurs choses:

1/ lorsque je tourne la roue ARD mes étriers de frein font un bruit de frottement. Je précise que les plaquettes AR ont été changées en 11/2015 et n'ont fait que 2000km depuis changement. Un lien pour écouter le bruit de frottement qui se produit:

2/ lorsque je tourne une roue arrière je constate qu'il existe un jeu dans le pont. C'est à dire qu'il s'écoule un tout petit temps de latence entre le moment où je tourne la roue à la main et le moment où je vois l'arbre tourner. Je précise que je n'arrive pas à tourner l'arbre arrière à la main ce qui me faisait dire qu'il n'y avait pas de jeu. Un lien pour comprendre le phénomène:

3/ Enfin lorsque je fais tourner les roues arrières je constate qu'il existe une résistance à un certain moment de la rotation (je dirais sur environ 60° sur un tour de 360° donc). Au début je pensais que c'était lié au bruit de frottement des freins dont je parle au point 1/ et pensais à un disque de frein voilé. Finalement en m'allongeant sous la voiture, tête vers l'avant de la voiture, et que je fais tourner une roue arrière avec ma jambe, je constate que la résistance à la rotation semble se produire à l'avant de l'arbre arrière, à l'endroit où l'arbre arrière fait sa jonction avec la boite. Il y a là une sorte de cylindre avec deux valves en caoutchouc (j'imagine que c'est pour mettre de la graisse). C'est à ce niveau que la résistance se produit (elle produit également un bruit de frottement).

Voilà donc au moins trois choses qui peuvent être la source de mon "whouwhouuuuuuuuu" à la décélération.

Des idées sur les causes et les remèdes ?

Bon alors j'ai un peu de nouveau. Après être allé chez le garagiste et lui avoir fait écouter le bruit, il exclut formellement un trou dans l'échappement ou un problème de décatalyseur. En revanche il pense soit à un roulement de roue (sûrement la roue arrière droite) soit à un étrier de frein grippé (mais là je suis plus dubitatif car j'imagine que je surconsommerais si c'était le cas - alors que je suis sous les 10L/100).

A suivre

Je remet le lien:

Suis-je vraiment le seul à entendre un "wouhouhou" à la décélération ?

Oui. J'essaie de surveiller dans mon rétro si je vois de la fumée lorsque j'accélère, par exemple dans une montée. Je ne vois rien. En tout cas rien de suffisamment important pour que ce soit visible dans mon rétro.

Concernant la BVA j'ai eu le retour d'un collègue qui a une BVA 2003 avec un boîtier et qui n'a pas de souci. Peut être que certains capteurs ont été configurés différemment au fil des millésimes.

Peut être faut il mettre un casque car selon les hauts parleurs utilisés (avec basses ou sans basses) on entend moins le bruit qui est pourtant très audible à la décélération en fin de vidéo.

Coucou à tous

J'ai reçu le boitier hier et l'ai installé aujourd'hui. C'est clair que ça change énormément le bébé même s'il ne faut pas non plus s'attendre à une voiture de course. Disons qu'on gagne en agilité et en reprise.

Concernant la BVA pour le moment (mais je n'ai pas fais d'utilisation prolongée sur route, juste un peu de rocade de Bordeaux) je n'ai strictement aucun désagrément.

Enfin je n'ai aucune fumée (je n'ai pas changé le réglage d'origine).

Voilà pour le retour

ça peut venir de l'échappement mais aussi des cardans qui manquent de graisse

 

un enregistrement c'est possible ?

Et voici une petite vidéo réalisée ce jour et où on entend vraiment bien le bruit de tuba à la décélération à la fin de la vidéo:

Alors un avis ?

Je précise que je n'ai toujours pas démonté l'échappement et que je ne suis donc pas en mesure d'affirmer avec certitude qu'il n'est pas percé quelque part. La catalyseur a l'air en pas trop mauvais état (voir photos que j'ai mises en page 1).

La vidange ne change pas grand chose ! on a vu dans un autre topik que ces problemes de broutage venaient de capteurs sur la boite

Il semble que ce ne soit pas l'avis de tous. Pas mal dans ce topic indiquent que les vibrations ont diminué, voire disparues, avec la vidange de la BVA.

Il serait intéressant de voir, pour ceux chez qui ça broute, si une vidange+changement de crépine atténue le souci (même si a priori la crépine n'a rien à voir...).

Pour info j'ai commandé un KitPower.

Je vous dirai ce que ça donne après installation.

Au pire si ça broute trop avec ma BVA je me dis que je le revendrai bien sur la brocante.

Mais je suis plutôt optimiste car :

- à ce jour je ne vois pas du tout de quoi il est question (aucun broutage à aucun moment sur mon Troll),

- la BVA n'a pas été vidangée depuis des lustres (donc au pire si le broutage apparaît il me reste la possibilité de vidanger)

- le modèle KitPower ayant un potentiomètre je pourrai baisser un peu les performances si je constate le fameux broutage.

Je précise que j'ai une ligne d'échappement d'origine avec le Cata et les silencieux etc.

Est-ce que parmi ceux qui rencontrent le problème de broutage BVA avec le boîtier certains ont essayé d'affiner le réglage du boîtier à l'aide du potentiomètre quitte à réduire un peu le couple/puissance apportés par le boîtier ?

Je fais une nouvelle hypothèse : si les vibrations viennent du fait que; à cause du couple augmenté; la BVA passe le rapport moteur trop rapidement alors que le régime moteur est un peu trop bas (et donc moteur qui broute comme lorsqu'on reprend trop bas en boite manuelle), est-ce qu'il ne suffirait pas d'augmenter le ralenti pour augmenter le régime moteur et rééquilibrer ainsi la boite pour supprimer les vibrations ?

C'est peut être une question con...

Bonjour à tous

Propriétaire d'un Y61 de 12/2003 en BVA je suis sur le point d'acheter un boitier KitPower et je me renseigne avant. J'ai épluché tout le forum et envoyé pas mal de MP pour aboutir aux constats suivants:

Ceux qui ont eu des problèmes de vibration du Lock-up à l'installation de leur boitier:

- Pierre - millésime 2001 - non décatalysé (enfin, il me semble ?)

- Funkris - millésime juillet 2001 - décatalysé depuis 15 jours, échappement libéré (n'a pas constaté de différence depuis décata)

- 4x4 Driver - millésime 2002 - décatalysé - EGR out

Ceux qui n'ont pas eu de souci de BVA à l'installation de leur boitier:

- JPenin - millésime Septembre 2002 - décatalysé - EGR out - Ligne Inox

- Hervé Ubervic - millésime 2001 - (décata ? EGR ? Echappement libéré ?)

- Thomas Dionisi - millésime ??

Petit sondage: est-ce que d'autres membres du Forum ont l'expérience boitier (même d'une autre marque à la limite) + BVA ?

L'idée est d'essayer de trouver les différences entre ceux qui n'ont pas eu de souci et ceux qui en ont eu ???

Merci à tous

Pour ma part je n'ai aucune vibration, juste le whouhou à la décélération entre 80 et 65km/h. Ca ne fait pas de bruit au point mort.

Bon je vais me lancer vers un démontage de la ligne primaire de l'échappement pour voir si elle est réparable.

A votre avis est-ce qu'il est possible/réaliste de démonter l'échappement sans mettre la voiture sur un pont, juste en passant en dessous ?

Au passage voici le cata qui n'a pas l'air en si mauvais état. On voit le début de la grosse soudure réalisée à la base dont je parlais dans mes premiers messages.

Le raccordement avec la partie souple du pot semble desserré ou rien d'anormal ?

La fameuse taule qui est rongée:

Bon, j'ai vérifié à l'instant les points de graissage de l'arbre et ils sont bourrés de gras. Je pense donc que cette piste est à écarter.

Sinon j'ai regardé de nouveau toute la ligne d'échappement en détail et je ne trouve aucun trou. Il y a un manchon au milieu mais qui semble soudé de manière étanche. Par ailleurs au centre de la ligne, juste après l'endroit où le pot est souple (entouré d'une sorte de grillage sur 20cm) lorsqu'on progresse de l'arrière vers l'avant de la voiture, le pot est entouré d'une sorte de tôle thermique qui est complètement bouffée si bien que je ne sais pas trop s'il y a un trou en dessous ou non ...

OK merci je vais m'en occuper puis je vous informerai de la suite de ce bruit.

Cela dit l'ensemble des vidanges moteur/boite/pont ayant été fait il y a un mois j'imagine que le garagiste avait dû faire les points de graissage.

INDICE SUPPLEMENTAIRE: j'ai remarqué que le bruit est légèrement plus fort lorsque je laisse la voiture aller, sans accélérer, à vitesse stabilisée, en pente entre 65 et 80 km/h.