etr89

bonjour, comme toi je cherche à fiabiliser ce moteur, moi aussi j'ai condamné l'EGR , modifié (en parti) le catalyseur, et aussi les précautions de bases que tu cites (huile 2 T , vidange moteur avec de la bonne huile, bougies a tète métallique et surtout pas céramique etc...). reste le problème de la GV du turbo qui fait un peu n'importe quoi. lis les post de PHDV61 : il a fait un super travail d’évolution la dessus, d'abord en pneumatique avec les Dawes et cie que tu cites, puis après en électronique. tu peux retrouver toutes ses astuces et sujets sur le site PGR en cherchant les post associés a son pseudo il est important de monter au minimum un mano de turbo et de mesurer la tension du débitmètre . moi j'en suis qu' au début de la reprise de la gestion GV en pneumatique ... sur un site // il y a un sujet très fourni la dessus entre lui et le propriétaire de 3 Terrano 3.0 https://www.forum4x4.org/threads/121310-Réglage-du-turbo-géométrie-variable-du-Terrano-3L

puisque tu es décidé à le faire, profite de la dépose de la cloche d'embrayage pour y faire les deux carottages nécessaires à rendre les 2 vis qui tiennent et qui empêchent la dépose du carter d'huile pour les rendre accessible sans (re)dépose des boites. ça peut etre utile si un jour il te faudra changer un ou des pistons....

Il faut quand meme pas minimiser le chantier , je l'ai fait en 1992 sur mon ex baroud 3,3 turbo pour changer l embrayage . On avait un pont et un cric de fosse et on était pas trop de 3 gaillards pour renquiller l ensemble BV/BT qui pèsent une tonne ! Certe sur le Y61 les carters sont en alu mais pas la pignonerie.... Attend de voir l évolution tant que ça fait pas un bruit de feraille et que la graisse degueule pas ça peut tenir encore. j'ai construit une fosse depuis avec un cric de fosse poids lourds 1 tonne, mais tu habites loin....

Bonsoir, moi ça fait environ 10.000 kms qu'un petit coup d accélérateur suffit a calmer le problème... quand le moment sera venu je le souderai ou mettrai une douzaine de vis sans tete (au plateau diviseur sur fraiseuse ) pour en faire un mono masse. Pas question d investir des milliers d euros dans un véhicule qui ne vaut plus rien a l argus..... j'en connais un sur le site qui est a vendre depuis plus dun an volant juste changé

j'ai le même phénomène depuis pas mal de temps , et il est traditionnellement attribué a un volant bi-masse en fin de vie : ralenti instable a chaud, un petit coup de gaz et tout rentre dans l'ordre....

Un bimasse peut etre soudé et remonte avec un disque emb a ressorts c est l option la loin chère

je rêve d'une gestion aussi optimisée de la GV sur mon 3.0 !

j'ai peur que tu ne trouves pas (plus...) d'interlocuteur capable de te répondre ici sur un sujet aussi pointu ! à l'époque il y avait papy Mougeot, et un certain Geko , mais les préparateurs gardent leurs secrets !

non, on voit que c'est un montage d'origine : il y a un socle moulé pour le recevoir sur le porte filtre .

est ce que il y a une liaison (fluide ... ) avec le porte filtre ou c'est juste vissé dessus ? vu le sens de la fléche moulée dessus c'est le circuit de retour vers le reversoir. ça peut venir d'un autre véhicule, mon porte filtre vient bien d'un Terrano 3.0 et il est différent de celui d'origine (mais pas comme celui-la)

Jamais vu ce montage.... peut-être le retour vers le réservoir ( la flèche) qui passe coté arrivée pour réchauffer le gasoil avant la pompe?

c'est ton recepteur qui fuit, il est sur le coté droit de la cloche d'embrayage, un bon bricoleur peut se le démonter soi -meme

il est quand même étonnant que ce même moteur monté aussi sur le Terrano n est a ma connaissance en consultant d autres forums jamais subi de casse ou de perçage de piston sur ceux ci . Bon il y a 400 kgs de moins a traîner que sur un Patrol. Mais pourquoi les injecteurs ne percent pas les pistons sur les Terrano ?

donc, en résumé : il ne faut pas tracter, il ne faut pas rouler fort, et...? en fait , le mieux pour ne pas "casser", c'est de ne pas rouler du tout ?

merci, j'ai rectifié en citant la phrase de phdv61 en entier. Mon but n’était pas de dégouter ceux qui entreprendraient un tel chantier, mais de ne pas perdre de vue que ce ne sera pas la restauration d'une mobylette....

à 51 ans j'en ai assez fait de mécanique dans ma vie, et refaire un moteur de cette taille ,avec le travail que ça représente, rien qu' en manutention, nettoyage ou métrologie.... je ne connais pas grand monde qui puisse y prendre grand plaisir ! surtout pour un novice. sur une moto à la rigueur... quand l'heure aura sonné pour le mien le choix sera vite fait , malheureusement....

le problème c'est que l'on trouve plus de Y61 3.0 avec le moteur HS que l'inverse ....

le joint coté admission tu n'en a pas besoin tu le remplace par une plaque pleine découpée dans une tole inox de 8/10. et les deux autres tu decoupes dans du joint en feuille comme ci-dessus ep 1mm chez nissan c hors de prix

une autre photo montre les effets du passage des gaz chaud a travers une fissure, devenue traversante, avec l effet chalumeau mais qui ne vient pas d un injecteur défaillant puisque l'on voit en symétrie la fissure diagonalement opposée ! deux fissures diagonalement opposée toujours avec le même angle par rapport a l axe du vilebrequin c'est bien une faiblesse et ou un défaut de conception.... sous la calotte du piston il y a un canal torique servant a faire circuler de l huile pour refroidir le piston. Mais cela constitue aussi une zone de faiblesse.. Je te rejoins dans la démarche que quel que soit la cause l intérêt général et de faire durer nos engins , en améliorant les conditions moteurs, suppression EGR par exemple, ou optimisation de la gestion turbo comme tu l'as très bien réussie 😊 et cette photo ne vient pas du même moteur!

pour recentrer le sujet sur le problème de notre ami thgraph voici une photo d un moteur ayant subi cette avarie: 1 piston percé et 3 fissurés , il faudra m expliquer comment un défaut d injecteur(s) peut aboutir a la création de fissures symétriques ET identiques sur tous les pistons ! Quand une des fissures finie par être traversante les gaz chaud de combustion font le reste. La c'est clairement une faiblesse des pistons, due a de la contrainte thermique , peut-être l effet SWIRL et ou les gaz chauds de l egr ou la gestion catastrophique du turbo par l ECM....ou le tout a la fois. PS : Cette photo vient du moteur d'un membre du site, (Brett) casse a 110 sur autoroute en 2005 a 125.000km. Pistons 2,3 et 4 fissurés le 1 percé. EGR supprimé a 50.000kms

oui c'est faisable , mais il faut 2 trous au bon endroit

le problème" sur ce moteur c'est que changer un piston sans enlever le moteur entier est impossible car ces ab....ti de chez nini ont fait un carter d'huile inamovible.... des photos "propres" m' (nous) interresse pour te donner mon avis sur l'origine du "trou"

tu vas changer le moteur, mais qui te dit que la pompe d'injection ou le turbo ne vont pas lâcher en suivant, suite à cette casse ? le refaire soi même nécessite du matériel , des connaissances et les pièces sont hors de prix... de plus pas mal n'ont jamais pu le remettre en route ou ont re-casseé en suivant 5000 kms aprés .... avec 6500€ tu peux racheter un beau Y61 en td6 , sans les problèmes de pistons....et garder le tien pour ^pieces reste aussi la solution "polonaise" : monter un L6 BMW 3.0D , au moins tu auras un "vrai" moteur avec le son et la puissance qui vont avec !

je persiste donc a penser que les injecteurs nr sont pas responsable de ce phénomène récurent ,mais plutôt une fatigue thermique qui fissurent les pistons. dans ton cas, si tu ne fais pas de mécanique toi même la meilleur option est le moteur échange standard monté par un petit garage pas trop gourmand.....ou la vente en l état. refaire un.moteur( qui tienne...) demande des compétences qui ne se trouvent plus de nos jour. condoléances....

4 tonnes remorque comprise?