harrypotter

Les gusses qui nous gouvernent n'en n'ont rien a cirer,plus le prix du baril grimpe,et plus il y en a qui se remplissent les poches,c'est bien triste mais c'est malheureusement ainsi....et ce n'est pas nouveau. Tu peux aller manifester,ce sont les mêmes qui enverront les CRS faire le ménage.

12 centimes du km,c'est pas donné mais le calcul n'est pas tout à fait le même .

Voilà,si je pose la question,c'est qu'il y a mon vez qui me tirlipote depuis un petit moment.Cela fait 2ans et demi que j'ai un Y60,à la fin du mois ça fera trois ans que je roule(professionnellement )sur un nissan cabstar(moteur 3,0l di).A l'heure actuelle il a 65000 bornes,je l'ai eu neuf,0 km, a 15000,un arbre de transmission(croisillon origine pas de graisseur),25000,pb electrique sur un fusible pas assez protégé de la pluie,après une longue période d'accalmie(jusqu'à 60000bornes,cad en début d'année) Coup sur coup,Filtre à GO gelé(une nuit par -18°,meme panne chez mes collègues ayant les memes véhicules),un démarreur nase,deux semaines +tard,une biellette de la barre stabilisatrice brisée(panne connue chez nissan,car ayant fait aussitot l'objet d'une modif),1 mois + tard,le mécanisme du frein à main(un de mes collègues avait à peine 10000 bornes,pareil...)il y a un mois de ça,j'ai cramé un turbo,à paine sorti du garage,voilà que le compteur joue les montagnes russes(problème de faisseau electrique,......panne similaire chez un de mes collègues...)Tout ca pour vous dire que la garantie est écoulée aujourdhui meme le 8/8/o5 et que je me pose un tas de question sur le futur de Nissan,sachant que ces mesaventures ,passées comme futures,n'affectent pas mon porte monnaie. Si j'étais le seul dans ce cas,je me dirais qu'il vaudrait mieux rester chez moi,mais d'autres,roulant avec les mêmes véhicules,sorti un ou deux plus tard,on les memes soucis,plus près de moi,un membre de ma famille,à cramé un turbo sur un xtrail acheté neuf l'an dernier et actellement 15000 bornes. Bref j'en passe et des meilleures,et je ne reviendrai pas sur tous les moteurs 3,0L explosés avant l'heure,mais je crois bien que notre marque fétiche ,a du souci à se faire,peut etre qu'un jour un autre on sera contraint de rouler en mitsu-peugeot

Le principal est de savoir ce que tu cherches réellement,refroidir le turbo,refroidir l'huile, refroidir le moteur,les freins.??? On rigole ,ok,mais tu es un peu vague dans tes questions.Perso je peux répondre à une de tes questions,puisque j'ai fais cette modif il y a peu,c'est le radiateur à huile qui n'est pas sur les modèles d'avant 92.J'ai monté ça dans un seul but ,d'éviter au maximum une casse de culasse.Etant donné que je ne suis pas trop spécialiste en la matière,j'ai enregistré (bêtement,je dis ça ,vu que je n'ai ni les compétences ni les appareils pour le vérifier)un certain nombre d'info,entr'autre que la temp de l'huile était par le biais du radiateur abaissée d'environ 30 dgrés,et que par la cela optimisait le fonctionnement des poussoirs hydrauliques,et contribuait au refroidissement du moteur.Voilà ce que je peux te rapporter,et qu'a l'heure qu'il est ,mon troll ne fonctionne pas plus moins pire(!!!)quavant.

Merci,j'y cours de ce pas ,je veux de ce double-clic

Tu envoies la facture du matos à Jeff,après ça il t'enverra le code d'accès et le mode d'emploie.

G voté

La préchauffe sur ces filtres,c'est électrique ou bien est ce une dérivation du circuit de refroidissement?

C'est quoi comme circulaire?Il s'agit de tous les 60 ou uniquement les bleus foncés?

On n'a plus de nouvelles de toi depuis une dizaine,rassures nous sur tes freins.!!

D'après ce qu'on voit tu as un Baroud,non?Donc à l'arrière tu as des tambours,alors que les 60 ont 4 freins à disques.Par contre je ne sais pas si les disques du baroud sont les mêmes que le GR.

Entièrement d'accord avec toi.Quand je faisais de la moto,le contraste était flagrant.En fait ce qui se passe c'est qu'au bout du 2 eme ou 3eme gros freinage d'affilé,les disques transmettent leur chaleur aux éléments voisins,c a d ,les étriers,de là au liquide de frein,qui lui s'en va chauffer les durites,et une fois le caoutchouc chauffé,le freinage supplémentaire aura pour seul effet de dilater les durites juste à l'arrière des etriers ,alors que les durites aviations du fait qu'elles sont renforcé par de la tresse métallique ne se dilatent pas,chaudes ou pas.

T'aurais une idée comment préchauffer?

T'as trouvé l'origine de tes soucis?Et si c'était la diode factice qui fout la pagaille?

C'est bien beau les moyeux automatiques,mais il y a toujours le risque que ca se deverouille en marche arrière,c'est un truc pour "mr tout le monde" mais dès que ça se corse vaut mieux descendre.

Bonne idée,après l'huile de colza et de friture,j'irai burner sur les parking des supermarkets avec les p'tits jeunes du coin.

T'as jamais pensé rouler au jus de pruneau...ca fonctionne terrible sur l'humain,donc sur un troll..

on m'aurait menti

J'arrive a 185000 bornes,il est temps d'entrevoir le remplacement de la courroie de distri,j'aime savoir si un novice comme moi(sachant que je n'ai pas deux mains gauches)pouvait se lancer tout seul dans l'aventure ?Quels (bons...) conseils et mises en gardes me donneriez vous?

D'une manière ou d'une autre,dès qu'on admet la compétition, dans quelque soit la discipline,on ferme des portes,puisque l'important en competition est de vaincre les rivaux,et non de savourer les moments de fun et de plaisir de desembourber son troll ou celui de son pote,de savoir quelle sera la méthode la plus esthétique pour franchir tel ou tel autre obstacle.Rester dans le purisme du franchissement est ,à mon avis ,à l'opposé de la compétition,et releve plus dans le perfectionnement de l'art et la maitrise ,que de la course aux points et du chrono.

Ca sent pas bon,mais tiens nous au courant.Est ce que ça fonctionne en manuel?

Voilà ma version perso:" je vais fréquement en Allemagne,en tant qu'alsacien c'est banal,je vais faire le plein de mon troll,vu qu'il ne roule pas a l'eau de pluie,oh surprise!!!vlà une pompe où c'est moins cher.Je décide donc de me servir à cette pompe là,(à noter que je ne détourne rien de son usage premier,loin de là!!)manque de bol,c'est pas du petrole MAIS ça marche tout aussi bien.Donc c'est qui le blaireau dans l'affaire.Moi le Francais,ou bien serait ce l'autre moi,l'Européen?

http://www.elbmarsch-oelmuehle.de/Chronik/Tankstelle/tankstelle.html C'est en allemand,mais chez eux c'est ...déjà....légal http://www.biotanke.de/Verzeichnis/Bayern3/bayern3.html

Tant que tu ne dépasses pas les 40% d'huile,inutile de retarer ,ou de modifier quoique ce soit,sinon d'avoir dans le coffre un filtre à gasoil neuf,au cas où,puisque l'huile a tendance a decrasser les dépots laissés par le gasoil;donc un petit conseil ,ne met pas la dose maximale du premier coup,vas y progressivement(15%puis 30%puis 40% au fil des pleins.

ouais,mais pour l'instant le législateur fait la sourde oreille et se confine dans l'illégalité devant les directives européennes,pourvu qu'il continue a encaisser sa sacro sainte TIPP,le reste il en a rien à battre,du moment qu'il y en a qui polluent au gasoil il y a du fric a gagner.