fredx

slt, face bombée vers les le boitier papillon mais pas spécialement de sens, face bombée pour épouser au mieux la face de la pièce la moins épaisse en cas de légère déformation. Pas d'huile et surtout pas de pâte à joint

moi aussi et très précise de chez Chauvin-Arnoux, m'en sers souvent. nafuna ton patrol prend des bains des fois. la batterie est en bon état ?

bonjour, t'aurais pas un catalyseur d'Y61 3.0l

oui bien sur pierre mais le taux de pistons hs ne doit pas être le même entre modèle 2000/2002 et le modèle 2004 non ? la bonne nouvelle c'est que apparemment pas de conso d'huile donc pistons ok. Le mieux c'est d'aller le voir de toute façon.

Salut pierre. Moi non plus je ne pense pas à la pompe, dans le pire des cas ce serait un pb de compression. Je pense que le démarreur n'entraîne pas assez vite. Il est possible aussi que ce soit la batterie plus assez d'énergie pour alimenter correctement l'ecu pendant le démarrage. si le moteur tourne c'est que la pompe est ok je pense. Je prendrai du start pour essayer de le mettre en route mais je ne veux pas trop investiguer devant le vendeur ... si ça se fait je vous tiendrai au jus, 2004 normalement les pistons ne percent plus je crois, bien que si je fais affaire les injecteurs seront remplacés d'office

Salut tout monde je suis sur le point de racheter un patrol de 2004 avec un problème de démarrage. Si tout va bien ce sera mon 2eme 3l, le vendeur me dit que c'est la pompe d'injection mais j'ai un doute car en le tirant il démarre au quart ! je vais le voir ce week-end normalement J'ai fouillé sur le forum mais rien vu de similaire, je pense au préchauffage ou la pompe d'amorçage car au tel il me dit qu'une fois démarré il tourne bien mais bon ça reste à voir peut-être le piston d'avance qui grippe ! je sais que c'est un coup de poker mais si je peux l'avoir à bon prix pourquoi pas. vous en pensez quoi ? merci de vos réponses

impossible, le boitier de la pompe est partie intégrante de celle-ci il gère le débit l'avance etc ...

toujours bon de perfectionner ses connaissances, en gros celle du td6 est la concurrente de la pompe epic de chez Lucas à la même époque d'après ce que je peux comprendre. Toujours bien documenté pierre

pompe vp 30 montée sur des moteurs CNH 7.5l, des gros 6 cylindres quand ça ne démarre pas on la refroidit si ça repart actuateur ou piston d'avance c'est 9 fois sur 10 la panne et c'est valable aussi pour la version mécanique mais bien sur ce n'est pas à tous les coups. je ne savais pas que le td6 avait la vp 30

Un truc Tout bête à faire ça pourrait permettre de savoir si ça vient de la pompe quand à chaud il redemarre pas verse de l eau froide sur la pompe et voit si ça redemarre mieux j'ai eu des cas similaires sur des vp30 avec la dilatation l actuateur colle et pas de démarrage

direction le bistrot pour la presentation svp

pour alamasse t'en pense quoi pierre ?

j'étais sur le post d'alamasse mais c'est peut-être valable pour toi aussi faire l'essai et voir ... pierre va certainement passer par ici il aura peut-être une idée aussi

on dirait un cognement d'injection faudrait, moteur chaud, desserrer un à un les injecteurs pour localiser le pb si ça vient de là

salut pierre. petites routes essentiellement, vitesse max 110, moyenne plutôt vers 60/70 je n'appuie pas très fort sur la pédale de droite maxi 3000 trs, je roule au couple 2200 trs je n'ai plus de cata donc couple +haut dans les tours

conso faite 80 litres de gasoil pour 730 km je suis à 11 l quoi avec des pneus all terrain, pas trop mal non, vous en pensez quoi ?

pièce d'origine ou adaptable ? j ai eu le cas lors du remplacement de mon calorstat en pièce adaptable livré avec joint mais qui ne sert à rien il était trop petit en diamètre et trop fin en épaisseur, j'ai eu de la chance j'avais un joint au bon diamètre dans mes archives

La mise à l'air est un clapet dans le bouchon qui régule en fonction de l'aspiration donc si bloqué fermé ça ne marche pas

bonsoir, des nouvelles à propos de ma consommation je viens de passer les 400 km, 415 exactement, et mon aiguille de jauge est pile au milieu, de plus parfois au démarrage le voyant moteur ne s'éteignait pas depuis que j'ai monté le débitmètre nini plus de problème tout est ok et tout ça grâce au forum, merci à tous et surtout à Pierre

Attention aux clips plastique ça casse comme du verre

Oui, il est tout d'origine je fais les modifications petit à petit. Tu avais trouvé une différence après avoir retiré la mousse ?

Vu le système on peut se poser la question le principal c'est que je n'ai pas de mise en sécurité faut dire que la mousse devant le tuyau d origine ça doit freiner l aspiration

avec tina et yvette c'est la fête à la maison de retraite

j'en ai monté un hier sur mon 61 j'ai + de pression turbo j'en ai parler à pierre j'attend sa réponse. Pour le montage ça va tout seul le gabarit est bon au niveau du gros trou pour ceux de fixation ce n'était pas bon j'ai mis le gabarit sur le snorkel pour vérifier j'ai bien fait 5 mm de difference je sais une fois monté ça se voit pas mais comme j'aime faire les choses bien j'ai rectifié le tir avant de percer, pour le reste la qualité est au rendez-vous c'est du costaud ... du euro4x4 quoi ps : le mien n'est pas siglé plus qu'à trouver un bel autocollant genre patrol gr.net ce serait bien

ce serait à cause de la longueur du tube ? je n'ai pas de coupure turbo mais je ne voudrais pas non plus le fatiguer. Je pense resserrer la butée des aubes par securité le circuit d'air est nickel et le moteur marche mieux je ne comprends pas trop