fredx

changer les filtres là dessus c'est la fête hein !!!

TX 64 plus modif intercoler et pompe injection moteur Ford powerstar 7.5l. la 68 c'est la seule avec un moteur Iveco. il y a 2 ans j'ai changé un moteur sur une cx en pleine campagne, pastille de sablage qui a sauté, eau dans l'huile défaut graissage turbo, moteur emballé on aurait dit que les pointes d'injecteur étaient coupées au chalumeau, sur cette machine il y a un gros intercooler d'origine ben j'ai trouvé des morceaux de turbo dans les cylindres aussi, j'ai récupérè les données avec le pc, elle avait pris 5000 tours là dessus c'est un Iveco cursor

deja vu des pales dégager sur un moteur de moiss batt, un Ford de New Holland TX, la turbine s'est brisée en miettes il a fallu rechemiser le moulin et changer la culasse (soupapes cassées) l'intercooler n'a rien retenu, catastrophe dans les cylindres. j'ai dû démonter sur place à la grue (machine pleine coupe abaissée ) moteur ouvert c'était pas beau à voir

Garrett est même une bonne marque.

mais turbomoteur n'en est pas une ?

car 900€ pour l'un et 400€ pour l'autre, les 2 neufs ... si le Garrett lâche à 200 000 et l'autre à 100 000. A la difference de prix pas sûr que ce soit valable de mettre 900 !

 

Pour répondre à taormina13, je ne connais pas de spécialiste pour le moment :-(

si je préfère prendre du Garrett c'est parce que je connais la marque qui est une valeur sure au même titre que Schwitzer et Holset, turbomoteur je ne connais pas, donc je m'abstiens vu la difference de prix c'est peut-être pas sur que la qualité soit la même, après chacun voit midi à sa porte .... l'autre raison c'est que si le turbomoteur lâche à 100 000 sans prévenir et que les pales se barrent dans l'admission et que je claque un moteur pour avoir fait une économie 5 ans auparavant là je serai dégouté, faut pas trop regarder avec ce genre de pièces qui sont vitales pour le moteur car bien souvent on en a pour son argent

c'est pareil faut fouiller sur la page pour trouver le neuf

slt pierre, je viens de contrôler le lien c'est effectivement de l"échange il y a un petit encart sur la page où on peut sélectionner neuf d'origine, échange ou neuf marque distributeur, le neuf et à 909 euros, je trouve que ça va en Garrett.

Je remets le lien au cas où ... Turbo pour NISSAN PATROL GR II Break ( 04/1998 > 09/2004 ) 3.0 Diesel 160cv

va voir là Turbo pour NISSAN PATROL GR II Break ( 04/1998 > 09/2004 ) 3.0 Diesel 160cv un conseil prend du Garrett et du neuf pas de l'échange standard des fois ça ne tient pas longtemps

salut tout le monde

je viens de tomber la dessus en cherchant des filtres pour mon gros : pompe injection échange standard à 940 euros ! ça peut être utile à certains membres et peut-être a moi aussi un jour donc je poste de suite histoire de pas l'oublier

bonne soirée les trolleux.

voici le lien Pompe d'injection pour NISSAN PATROL (Y61) GR II 3.0 DTi 160CV - WDA

pour que la charge se fasse faut que l’excitation soit alimentée en 12v si ce fil est coupé et qu'il n'a pas d'alimentation pour exciter l'alternateur pas de charge

meileurs voeux a tout le monde

J'espère que c'est ça, peut-être que la ligne est un peu fatiguée quand j'ai fait 2 km plus rien. Quand il fait beau temps et qu'il fait 5-6 degrés ben ça le fait beaucoup moins j'ai encore regardé hier pas de bulles et le vase d'expansion ne se remplit presque pas à chaud de ce froid

bonsoir, aujourd'hui avec le froid c'est une vraie locomotive, ce matin à froid c'était pire même ! Si il dort au garage je roule c'est de plus en plus long à s'estomper, moteur chaud j’arrête 1h je redémarre ça fume ... je fais le test de l'assiette et là juste de la condensation d'eau dessus c'est transparent et rien d'autre autour pas d'huile rien pour être sur je mets l'assiette au sec dans le sous-sol 1h après l'assiette est sèche ! ce serait du ldr que ça ne sécherait pas aussi vite, du ldr c'est long à sécher, j'en ai mis dans une autre assiette pour test et ça fait presque 2 jours et il y est encore. Température extérieure -2, pas de soleil le matin, ce que je ne capte pas c'est que même si j’arrête 10/15 mn et ben ça fume quand même, jamais vu ça

bjr .merci pierre je fais ça cette semaine et je te tiens au jus

bonsoir la compagnie,

j'ai comme un petit problème avec mon gros : dernièrement j'ai refait mon moulin, piston percé, donc pistons, segments, injecteurs, turbo, coussinets vilo et bielles, joints soupape, pompe à eau et calorstat neufs ! Il tourne nickel, ne bouffe pas d'huile mais voila depuis peu il fume légèrement blanc à froid ! les bougies sont neuves et bien alimentées.

Jje me dis qu'en ce moment c'est un peu normal, rien de grave mais ce qui me tracasse c'est qu'à chaud après un arrêt de 15/30 min par 4 degres dehors je redémarre et là, légère fumée blanche dans le retro mais pas de suite environ 20 sec après avoir démarré le temps de faire une manœuvre un léger coup de gaz et plus rien et ce pas systématiquement. Il ne me l'avait pas fait depuis 4 jours, le turbo n'a pas le refroidissement par ldr, le gros est de 2001, l'egr est bouché.

Ma fumée pourrait-elle venir de là même si egr bouché (cote admission) ? Ce serait la culasse ce serait à chaque fois et plus longtemps je pense, aucune bulle dans le vase le niveau est stable, jamais de chauffe pas de mayo, l'huile reste comme neuve très claire sans gouttes sur la jauge.

Auriez-vous une idée ? un cas similaire a t-il déjà été recensé ?

merci d'avance pour votre aide

et faut aussi pouvoir le reprogrammer...

Je suis d'accord avec guitout33 c'est fantaisiste serrer et desserrer de 1/4 va faire un tour et lève la roue en rentrant ben ... t'auras du jeu un roulement conique se règle en "légère précontrainte" le tout c'est de savoir lui mettre ce qu'il faut ni trop ni pas assez

Pas de défaut faisceau, il a contrôlé la continuité circuit débranché ? codes défaut ? masse ok ? résistance de câbles ? en envoyant du + par la prise de l'ecm l'électrovanne fonctionne ? la plupart du temps quand un ecm merde un code ou un voyant apparait

et quand les gens bêtes finissent par se comporter comme des bêtes ça donne ce qu'on voit tous le jours aux infos et il y en a encore des plus bêtes pour les suivre

il y a aussi le fait que ces fanatiques à la con n'ont rien d'autre à foutre que de distribuer leur venin à qui veut bien l'entendre, ils seraient occupés ils ne penseraient pas à emmerder les autres

quand j'ai refait le mien il y avait du jeu aussi au niveau pignon de l'aac mais seulement celui sur la chaine de distrib, jeu au niveau du clavetage. J'ai remplacé la chaine et les pignons c'était dans mon kit, par contre les 2 petits pignons d'aac n'avaient aucun jeu

la chaine de distribution peut être détendue aussi

tout a fait daccord

Justement pierre si il a été touché à la dépose du moteur c est possible ou mal remonter après réparation antérieure de la pompe ou alors c'est la pompe qui peut déconner j'ai déjà eu le cas sur une vp30 d un décalage du cône le cône n était pas bien dégraisse il a tourné légèrement à la remise en route et la pompe sortait de chez le dieseliste le moteur claquait pas mal mais c était un 7.5l ford

une piste pour écarter le bi-masse : moteur à l'arrêt tu mets une vitesse t’enlève le frein à main et à plusieurs pousser le 4x4 en avant et en arrière si le bi-masse est vraiment hs tu dois entendre un claquement qui vient de la cloche.

Pour le cône il n'est pas claveté je modifie l'avance sur certaines pompes 100% mécaniques grâce à lui pour augmenter l'avance de moteurs de machines agricoles. la pompe a été refaite dernièrement ?

J'ai vu la vidéo pierre ce n'est pas flagrant comme tu dis et si la pompe a été révisée et que le cône a été mal remonté il peut y avoir trop d'avance même si le calage distribution est ok ce serait peut-être une piste

en effet quand on n'a pas le corps de pompe à changer ça soulage le porte-monnaie