olivegr34

Ok et merci.

Mais tu as mis des relais nissan ou tu as pris le modèle et tu es allé chez un éléctircien auto ?

Et qu'est ce tu lui a fait à ton relais car j'ai exactement le même soucis ?

C'est un + 5 ....pouces ....ton engin....

Il est vraiement haut pour un +5 cm.

Moi j'ai un +6 trail master avec cales +3 et il est moins haut que ça..

Bon aujourd'hui achat du nouveau viscocoupleur et changement silent blocs amorto de direction.

Je crois que maintenant il devrait repartir pour 200 000 km de plus !!

Reste plus qu'a couper ce qui reste des ailes arrières et faire un peu de carrossserie et il sera comme neuf

Sympa comme ca , sa doit quand même chatouiller un peut encore lors de gros croisements non ?

Ca chatouille encore un peu Je vais rajouter des élargisseurs de voies de 8mm et ca devrait être nickel...

Aujourd'hui j'ai également remontée ma boite à relais du treuil sous le capot et rajouter un interrupteur de mise en route du treuil dans l'habitacle.

Photos avec body :

ok mais sur le miens quand je le tourne le ventilo à la main il force et avec des à coups.... et couine...

Ca a pas l'air trés catholique !

Me faite pas le coup à G.FRECHE...sur l'expression pas catholique SVP...

ok mais sur le miens quand je le tourne le ventilo à la main il force et avec des à coups.... et couine...

Ca à pas l'air catholique !

ok merci donc on prendra pas du nissan...

Quelqu'un a un tuyau ?

Aprés avoir essayer longuement le troll c'est toujours pareil , le ventilo reste en marche..même aprés avoir fait des 4 voies à 140 Km/h . L'auguille monte moins que d'habitude et il ventile plus.

Le visco semble dur à maneouvrer comme grippé ...

Donc si quelqu'un connait le prix d'un visco chez Nissan ou ailleurs livrable sous 48 h ...je suis preneur...merci

Ma reflexion est inverse et concerne la première partie du fonctionnement du visco quand le fluide est encore froid et que le ventilo tourne sur les premieres minutes.

Moi j'ai l'impression que ces premières minutes durent trop. Hier j'ai roulé 30 minutes et le ventilo marchait trés souvent mais le troll chauffait pas (8° dehors).

Suite a pose de mon body lift +3 , le ventilo fait plus de bruit.

Est-ce que le fait d'enlever le bas de la buse de canalisation du radiateur peut perturber le visco-coupleur ?

Sachant que je n'ai pas encore utilisé le troll en TT mais seulement sur route tranquillement. La température ext de seulement 8°c actuellement et le troll chauffe peu mais le ventilo reste enclenché.

Help...

Tu verras tu y viendras, ce n'est qu'une question de temps!!

Je ne roule pas non plus avec mon troll tous les jours , trop risqué...

Dés qu'on modifie nos engins il faut reconnaitre qu'ils deviennent plus dangereux sur la route: centre de gravité plus haut, pares chocs en tube, freinage ....

Faut faire un choix....désolé....

le body +3 est enfin posé...mais pas encore de photos...

De plus, tous les silent blocs (AV+AR) changés avec excentriques à l'avant , et bien on dirait plus le même troll ... ca roule nickel sur la route...même si c'est pas sa vocation

Salut,

Peux tu nous faire quelques comparatifs entre les trails masters et kS + OME ? Efficacité en TT ? sur piste ou route ?

Merci

Quelques photos récentes ...toujours pas le body +3 (encore au fond du garage) et plus de marche pieds en attendant de faire un truc bien costaud style le patrol long de LE LOUP...

Je sais... les ailes sont froisées mais jai deux avant neuves au fond du garage

Une petite photo actualisée avec nouveaux pneus, des cooper STT en 285x75x16 (3cm de hauteur gagnée sous les ponts)

Et semaine prochaine il aura un body +3...

Bonjour,

Mais où peut-on trouver du violet en polyuréthane???

MErci

ok merci

A bientot

Salut,

Moi j'ai mis des cooper STT sans trop y croire pour du TT hard en 285x75x16 sur un GR y60 et bien c'est carrément génial (avant j'avais des mud max)

Le pneu se déforme super bien à 1.3/1.4 Kg et l'adhérence est super mais faut conduire un couple et les laisser travailler .

Pas de coup de gaz intempestif ca sert à rien avec ce type de pneu, par contre la gestion de l'adhérence est bien plus fine...et sur la route ca roule correctement (mais ca on s'en fou un peu ).

A+

j'adore cela .... voilà un pro du pneu dans son contact

Tu te moques Eric de ma modeste analyse ou c'est un compliement ?

Honètement dans la boue profonde et collante cela ne vaut pas un mud max (ou tout profil similaire). Si tu descend bien la pression (1-12 Kg) cela semble suffisant pour franchir les même obstacle que les autres...

Ce ci dit sur le sec donc les 6 autres mois de l'année (même chez toi) ca va mieux qu'un profil type mud max

Moi aussi j'ai longtemps hésité (10 mois de reflexion à lire des forums, des essais...bla bla....). Tu montes 4 pneus comme cela sur ton troll et roule ma poule....C'est pas les pneus qui t'arreterons...

Salut,

Moi j'ai mis des cooper STT sans trop y croire pour du TT hard en 285x75x16 sur un GR y60 et bien c'est carrément génial (avant j'avais des mud max)

Le pneu se déforme super bien à 1.3/1.4 Kg et l'adhérence est super mais faut conduire un couple et les laisser travailler .

Pas de coup de gaz intempestif ca sert à rien avec ce type de pneu, par contre la gestion de l'adhérence est bien plus fine...et sur la route ca roule correctement (mais ca on s'en fou un peu ).

A+

-10

A+

Salut,

Je viens de mettre des cooper stt en 285x75x16 sur un y60 (avant j'étais en mud max !) et bien je suis pas deçu même en tt hard.

Superbe accroche toute en finesse mais faut dégonfler, et sur piste que du bonheur...

avec ces pneus on apprend a conduire au couple ...c'est pas comme les mud max

BONNE ROUTE