Vincosaure

Afin de répondre aux nombreuses demandes , voici un peu de détails sur mon branchement de démarrage à plusieurs inters.

Au départ, j'avais un petit souçis de démarrage intermittent, après vérification du circuit je me suis vite rendu compte d'où venait le problème :

L'inter de démarrage HS, il a même reussi à faire cramer les connecteurs

Cet instrument se trouve en bout de neiman et est retenu juste par 1 vis

Bien évidement, pour l'atteindre, il faut démonter l'habillage de colonne de direction. Ce qui ne pose aucun problème pour tout possesseur de tournevis cruciforme (6 vis au total)

Si vous avez la chance de posséder cette pièce en rechange ou avez le temps de la commander, vous n'aurez aucun prob's à la changer (connecteurs faciles d'accès)

Sinon, vous pouvez réaliser un montage similaire avec un peu de matos :

1 inter pour le contact

1 inter pour les accéssoires (à voyant c'est plus pratique)

1 inter à poussoir pour le start

Quelques metres de fils (j'ai pris du 2,5mm²)

1 assortiment de cosses adaptées

1 pince à sertir (ou fer à souder)

du scotch d'électricien aux couleurs de votre choix

de quoi percer et découper vos plastiques pour inserer vos inters (foret, cutter...)

Tout d'abord 1 petit shéma pour mieux comprendre le principe

Vous tirez 5 lignes partant du connecteur femelle (faiseau sur caisse)

vous les amenez à l'endroit où vont se situer vos inter.

Pour ma part, inters de contact et d'accessoire sont mis sur l'habillage de colonne, à l'opposé du neiman, là où il y a(vait) 1 voyant qui sert à rien.

Je vous laisse découvrir où est placé l'inter start car j'estime que celui-ci doit être 1 minimum planqué (on sait jamais)

Vous réaliser vos connections

Le principe est pas compliqué; "1" amène le jus aux inters, 2, 3/5 et 4 partent vers les appareils concernés

Y a plus qu'a remonter. Et voila le travail!

position OFF

CONTACT!!

Contact + Accessoires

contact + START :

non!, j'vous ai déjà dis que je vous dirais pas ou il est

Niveau utilisation c'est toujours pas compliqué :

Pour démarrer : contact sur ON + 1 coup sur start et hop! le moteur tourne

Pour utiliser les accessoires (radio, ventilation, essuis glace...) : acc sur ON

Pour éteindre le moteur : contact sur OFF

1 conseil, allumez les accessoires après avoir allumé le moteur (le démarreur tete sérieux)

Dernier détail : le neiman à toujours sa fonction de blocage de direction (c'est pratique quand m^me)

Bonne bidouille à tous

et d un point de vue efficacité par rapport a l origine, éventuel gain de perf moteur (montées en régime ?) ..?

 

super montage sinon

 

 

alor?

C'est pas facile à évaluer! mais pour ma part, j'ai remarqué 1 réponse plus franche à l'accélération, surtout à bas régime. Avant ce montage, j'avais 1 léger trou, maintenant ca monte progressivement

Je dois dire que si j'ai fait mon montage dans ce sens, c'est surtout en raison de la boite à fusible que j'ai rajouté (faut que je pense à vous faire 1 photo pour que vous compreniez mieux).

Je trouve plus pratique et propre de l'utiliser (en plus c'est 1 kdo du casseur ) donc j'ai adapter mon shéma à ses capacités.

Vous allez pensez que c'est se faire chier pour rien (vous avez pas tord!) mais c'est les seuls portes fusibles que j'ai trouvé et puis c'a fait vraiment + propre

Je suis pas sur de ma réponse mais, je crois que si on met 2 relais c'est à cause de la puissance consommée par chacun des ventilos.

Pour tout dire, si j'en ai mis 2 c'est par ce que les plans de montage que j'avais vu en avaient 2 (bete et discipliné koa!!)

Mieux vaut attendre la réponse des pros pour être sur

Si j'ai bien compris, ce sont des ventilos oreca neufs prévus à cet effet, ils ne proviennent pas d'un autre véhicule

Bonne journée

Pas de prob, je mettrais ca!

Pas ce WE car beaucoup de boulot et peu être cette semaine si il neige plus

Sinon, à part le branchement tableau de bord qui se résume à 1 inter au bout d'un fil ,le faiseau est fait et tout à l'air de fonctionner correctement (il fait pas assez chaud pour savoir si la sonde déclenche au bon moment).

Si, j'ai une vibration prononcée pendant la marche des ventilos mais ce prob est pour 1 autre post

Bonne soirée

T'as raison, car là je vois pas comment mettre de témoin d'arret.

Merci de votre aide à tous

Bonne journée

Patelec : Oups!! t'as raison, j'avais pas remarqué

Remarque que si j'avais fait le branchement je m'en serais rendu compte!

Dans cette configuration: comment mettre 1 voyant de coupure? si c'est possible et pas trop compliqué?

Pierre : c'est clair que mettre 1 coupure du système est très risqué, je suis totalement d'accord avec toi, si on met un voyant avertisseur faut qu'il soit énorme et bien en vue.

En fait, faudrait mettre un gros voyant qui clignote avec 1 buzzer, le tout commandé par 1 inter temporisé

Ah ! on en reviens à ma 2ème questions :

1 calor "+chaud" ne conviendrait il pas mieux pour nos climats?

Donc comme ca on met des calor diff selon les zones climatiques!

Pierre, selon ta doc, seulement le y61 3,0l a diff calorstats, et si j'ai bien compris, pour notre climat, c'est 1 88°C soit +5°C,

Cela est il valable pour nos rd28T ? car ils n'en parle pas!

Bon voila mes modifs du plan original : c'est toujours bon je pense!?

C'est vrai que j'aurais mieux fait de suivre celui existant, ca revient au même mais c'était plus simple pour moi car le branchement est pratiquement réalisé sur le véhicule.

A noter que le voyant arret ne s'allumera que si la sonde est en fonction (pas grave je pense) et que la marche forcée peux prendre le dessus quand même (pas grave non plus, non?)

C'est un peu plus compliqué niveau commande (2 inters)

Bonne journée

très instructif

J'étais à mille lieux d'imaginer cela!

Sur, je vois pour installer une coupure

Merci à toi patelec

merci pour vos réponses,

Là où je ne comprends plus , c'est que certe le calor nini fonctionne aux valeurs docs (82-90) mais avec celui ci l'aiguille reste au 1/4.

Il faut l'adaptable pour avoir l'aiguille au milieu!

Pour conclure, je suis totalement d'accord avec Bob26, mieux vaut rester sur le calor de nini qui est de toute manèr de meilleure facture.

Si je soulevais ce point, c'était pour faire profiter au site de ma découverte et puis plusieurs tête analyses mieux qu'une

vavavoum : je n'ai pas contacté les fournisseurs mais je pensais le faire bientôt.

Bonne journée

Salut

 

Ton système est ok, il est en marche auto constant avec la possibilité de le mettre en marche forcée ce qui est bien aussi.

 

Maintenant si tu fais du TT il faut pouvoir coupé l'alimentation pour évité qu'il soit en marche lors des passages de gués ou bourbiers profonds.

 

C'est bien de prévoir un système tel que celui-ci simple car facile à dépanné en cas de problème sur le terrain.

 

Amitiés Pat.

Merci,

je vais voir à r'ajouter 1 inter de coupure mais pourrais tu m'expliquer pourquoi couper les ventilos dans les gués/bourbiers car les ventilos sont censés être étanche et puis le ventilo d'origine tournait en permanence?

Bonne journée

Oui c'est vrai, j'ai pas bien compris l'utilité d'arreter le systéme!

En revanche, pouvoir le déclencher manuellement est un gage de secu (tant que le système n'a pas été eprouvé), surtout avec des témoins prouvant la marche du circuit

Dernier détail et je vous laisse tranquille :

Ne devrais je pas mettre un fusible 60A entre la Batt et le boitier?

Ok merci,

Pierre, j'avais bien vu ces shémas, je m'en suis même inspiré.

C'est juste que comme les fusibles étaient après les relais, j'avais peur que ca le fasse pas!

Bonne journée

Bjr,

Merci de valider ou corriger mon shéma de branchement elec de ventilos

détails :

-J'utilise 1 boite à fusible récup sur fiat UNO TDI pour les branchements, implantée sous le vase d'expansion dans doite étanche

-branchement avec voyants de fonctionnement ventilos

-inter marche forcée

-utilisation de 2 ventilos de clio D

D'avance merci et bonne journée

Bjr,

Suite à des entretiens et problèmes de refroidissement, je me retrouve à avoir testé 2 calorstats!

1- celui d'origine, marqué nissan 82°C

2- celui acheté chez 1 partenaire du site, made in germany.

En comparant les 2, on se rend compte de quelques différences :

Si le calor nini fonctionne comme indiqué sur nos docs, le 2ème, fonctionne environ 5°C plus tard et a 1 course moitié moins grande.

A l'utilisation, cela se traduit donc par une T° de fonctionnement moteur plus importante (aiguille sur la 1/2 aulieu du 1/4) et apparement 1 débit de circulation radia moins important.

Mes questions sont les suivantes :

Sachant qu'un moteur ne doit pas fonctionner trop froid ou trop chaud, lequel utiliser?

Ma réponse pencherai plutôt vers nini mais du coup que penser du calorstat fournis par le partenaire du site (sérieux et compétant)?

1 calor "+chaud" ne conviendrait il pas mieux pour nos climats?

Beau travail en effet

T'aurais plus de précisions sur ton branchement elec?

Beau le troll

Je suis également interressé par les modifs des leviers de vitesse!

Si tu peux me les envoyés

* Les plans mais du 61 ... c'est presque pareil sauf qu'il est alu et les boites à eau dans l'autre sens :

 

....

 

Docs double-cliquables et volatiles

MERCI Pierre, c'est exactement ce qu'il fallait

C'est exactement cette doc! C'est elle qui m'a donné l'idée de démonter

Pour ceux qui veulent 1 peu plus de détails

le sertissage

Si vous n'avez pas (comme moi) de chasse, une pointe fait très bien l'affaire. Moi j'ai utilisé un tournevis cassé auquel j'ai arrondi les bords pour moins blésser le cuivre

vue de tous les élements constituant le radia (avant on voyait pas les joints)

Manque juste un plan éclaté du radia (c'est toujours utile) mais je l'ai pas retrouvé sur le site (y en avait 1 avec indication de démontage)!

Pierre, si tu pouvais nous refaire bénéficier de tes fameuses "docs clicables et volatiles"

Pour l'anti fuite, je dois dire, Pierre, que tu soulèves 1 question que je me posais également!

Ca a été assez chaud au départ (ldr bouillant) mais pas assez longtemps! Je pense.

En fait, le chauffage que j'ai utilisé n'était pas assez puissant (cube céramique).

Il m'en aurait fallu 2 ou 3 pour que cela tienne la T° ou un chauffage de chantier à gaz (ceux qu'ils utilisent sur les marchés) peu être.

Remarquez que ca aurait pu marcher! j'ai eu 1 meilleure tenue à la presion après qu'avant!

Ca valait la peine d'essayer

ok merci pour la combine, j'essaillerais ca plus tard

au fait si vous voulez + de détails pour la sonde;

j'ai réactualiser un post "ventilos elec: emplacement sonde"

désolé je sais pa faire les liens