Vincosaure

ouais, c'est ce que je me disais!

Je les ai pas encore testé, je ferais 1 essai quand même, pour voir et puis de toute façon, je peux les échanger si ca va pas

ok merci, je me disais bien qu'il avait abuser du rouge à midi!

En gros à 14h00 le casseur était cassé

Du coup, comme je voulais pas le contredire (c'est lui le pro), je sais pas ce qu'il m'a refilé comme ventilo :2 (25):

Vous s'auriez pas ou sont placés les ventilos sur les fiats uno?

Voila! J'ai 1 petit problème de compréhension

sur nos trolls, le visco aspire l'air du radia!

Si on met des ventilos elec, on doit faire de m^me donc si ils sont entre radia et moteur, ils doivent aspirer l'air.

Quand j'ai vu le casseur et que je lui est expliqué mon projet, il m'a dit que sur les plates, le ventilo aspirait quand il était entre calandre-radia et soufflait quand il était entre radia-moteur!

Je veux bien le croire mais du coup je prends quoi comme ventilo?

1 de devant que je met derrière ou 1 de derriere qui reste derrière?

J'oubliais, j'ai également trouvé 1 sonde "renault ??" 92-82.

Ca ma l'air pas mal! non?

Alors ! niveau ventilo, j'ai trouvé ça !

C'est des ventilos de Fiat Uno ess, ils sont pratiques à installer grâce au support (pas de modifs chiantes) par contre j'ai peur qu'ils soient 1 peu justes, ils font 28 de diamètre du coup 10 cm dans la largeur et 10 cm dans la hauteur sont pas couverts !

A votre avis ca ira?

Si j'ai bien compris, en plus du visco HS, j'ai le radia encrassé avec 1 petite fuite .

Je me permet d'insister : donc selon mon shéma, le ldr va de B puis radia puis A puis 1 coup de pompe puis tour moteur puis B etc...

Si ca circule mal dans le radia, le ldr arrive tardivement au calorstat et du coup celui-ci s'ouvre trop tard! C'est dangereux pour mon moteur ca

A part changer de radia, qu'est ce que je peu faire

Voila un shema ce sera plus facile à comprendre

J'ai mis 1 marquage pour identifier le raccords

La combine pour tester le bouchon du vase : TOP

Par compte je me suis embrouillé sur le sens de circul du ldr!

car mon calorstat est relié au point bas du radia par 1 durite et non en haut

Je crois pas avoir d'erreur de montage pourtant

Je veux bien des précisions

PS : je fait un scan de la RTA, ce sera plus facile

Je veux pas foutre la merde mais j'ai souvent entendu dire (et par des gens compétents) que le snorck n'optimisait pas le gavage d'air bien au contraire, (pas mal de t^tes de snorck regarde par l'arrière) en revanche son interet principal se porte sur le fait qu'il apporte de l'air frais, propre et sec

Qui à raison, je sais pas mais en tout cas je suis convaincu que de par sa forme, le twister boost l'arrivée d'air tout seul ou avec 1 snorck.

Chorck, le prend pas mal mais je viens de dire l'inverse de toi.

Tu m'en veux pas! hein dis!

Moi, j'en est trouvé dans 1 norauto, c'était de la total si je me souvient bien et pas trop chère en plus. Si il en avait 1 autre norauto devrait en avoir sur commande!?

Mais c'est vrai que j'avais fait plusieurs magasin avant dont 1 grossite pièces détachés qui voulait me refiler de l'huile à 30€

Bon courage

Bjr,

J'ai un problème de surchauffe

apparement il est du au visco (je vais y rmédier) mais comme j'ai passé pas mal de temps devant le moteur à tater les durites, d'autres détails me font me poser des questions quant à l'efficassité de mon systeme.

Bon! si j'ai bien compris le sens de circulation, le ldr va du calorstat au radia (en bas), ressort du radia par le haut et rentre dans le moteur (en haut à droite au dessus de la pompe à eau) après il fait le tour du moteur et repart par le calorstat etc.. Dites moi si je me trompe!

-La pompe à eau agit à quel moment, à l'entrée moteur ou à la sortie (elle est à coté du calor)

-Même quand mon moteur est bien chaud (voir trop chaud), toutes les durites ne sont pas à la même T°, celle de haut (sortie) est très chaude, celle du bas plutot froide, le radia est brulant côté sortie et presque froid côté entrée : Est ce normal , Ne serait ce pas le signe que le ldr circule mal

Je tiens à préciser que ma pompe est neuve ainsi que la calorstat (acheté chez euro 4x4), le ldr à le même age. Le radia les durites ont 1 age indéterminé!

-Mon radia a pas de fuite apparente, le niveau à 1 peu baisser mais ca doit se compter en ml pour 2000km, par contre, il sent toujours le ldr côté sortie et présente à cet endroit une pellicule verte que je pense être de l'oxyde de cuivre. Ne serait il pas percé (genre microfuite quand il à trop chaud.)

-L'aiguille d'indication T° a tendance à vouloir se stabiliser à la verticale, dès que je pousse 1 peu (côte,accéleration forte), elle monte aux 3/4 puis redescent se stabiliser au milieu. Est ce normal ou inquietant

Puis je rouler tant que ca atteint pas le 2ème p'tit trait

- Si j'ai bien compris, le ldr est sous pression à chaud, 1.5 bar, comment peut on le vérifier cela se ressent t'il sur les durites en les pressant

Beaucoup de questions pour dire que j'aimerais bien tout comprendre, histoire de faire 1 bon diagnostic avant de purger et démonter le radia, pour poser les ventilos elec et le cas échéant tout ce qui va pas!

Merci d'avoir pris le temps de me lire et surtout merci d'éclairer mes lanternes

Je me pose la même question et apparement, à regarder les differents montages sur plates, ca importe peu, du moment que t'as la place de le mettre .

Moi, je prendrai l'air dans l'aile, au même endroit que la boite d'origine (je compte pas mettre de snorck).

Dites moi si je fait une connerie quand même!

Fait 1 recherche sur le site de green.

Il y a la liste de tous leurs revendeurs par secteur geographique.

Pour mon coin, tous les feux rouges et sudauto en revendent

Bjr,

Je tiens à rappeler qu'en france, la loi est là pour trancher en cas de litige.

Donc si tu ne te manifeste pas, il n'y a pas de litige ni d'infraction!

C'est clair qu'il faut commencer par consulter les bleus. Après, ils vont surement demander des détails du genre carte grise, police d'assurance ..., Ca peut devenir vite embarrassant .

Bref, je ne te fait aucun interrogatoire, j'suis pas d'la police

C'était juste pour donner + d'infos

aller, courage et bonne chance

1 : merci pour les côtes, je suis sur que cela pourra servir

2 : les rostbeefs : J'ai eu également qq soucis de délais mais pas autant que toi

Je pense que le transporteur y est pour qqc, mon paquet est arrivé complètement défoncé avec 4 jours de retard (dont le WE).

Pour la réclamation, j'ai envoyé un 1er mail le jour de déballage (pm) puis j'ai renvoyé le m^me message le lendemain juste avant midi.

Là, un certain Richard fraser (surement 1 boss) m'a répondu dans les minutes qui suivaient et à 14 h00 c'était finis

Si ca peut t'aider!

Courage et tiens moi au courant!

a+

Je viens d'avoir mes fournisseurs anglais, je reçois les bons amortos mardi.

Les démarches ont durées en tout 2 heures C'est kool! Perso je les félicites.

Je veux bien avoir quand même les côtes de la plaque d'appui du 160 . Je trouve que l'idée était bonne et par curiosité et à titre informatif, j'aimerais bien savoir si c'était réalisable.

Pour l'inclinaison de l'amorto, j'ai vu avec un pote soudeur, il m'a dit qu'il était aisé de modifier la pièce sans risque majeur de fragilisation (1coup de meuleuse, 2 coup de marteau, 1 coup de soudure et hop!).

Pour tout vous dire il était même pret à modifier mes actuelles plaques (un peu plus long mais guere)

Donc si on pouvait s'assurer de la modif, ca pourra peut être rendre service 1 jour

A+ les troleux

Dites moi vous avez pris quoi comme sondes? Quelle provenance?

Quelle T°C ? 2 sondes 79/84 + 84/88 ou 1 sonde 79/88 ou autre

Salut,

89230 : je sais pas où c'est exactement mais au cas ou

Y a 1 casse 4x4 entre Avallon et Saulieu sur la RN, le mec est 1 peu spécial mais en fait très sympa , il a pas mal de patrol et de pièces en tout genre.

Si tu veux, je te donne l'adresse en MP.

Je dois y aller prochainement, si tu veux je lui pose qq questions.

L'idée est franchement pas bête , A étudier (bon franchement! là! j'ai pas le temps, j'ai 1 prob d'amorto et 1 montage ventilo à mettre au point )

Et je trouve l'idée très pertinante car par chez moi y a tellement de branches que tout ce qui sort de la carrosserie est fait pour sauter mais, certains gués (d'yonne par exemple) sont suffisamments profonds pou imposer le snorck.

Je suis ce post! si j'ai 1 idée, promis j'en fait profiter!

Merci, c'est sympa . Pendant que tu y est si, tu pouvais prendre les côtes de la plaque d'appui

Sinon j'ai commandé les amortos chez http://www.explorerprocomb.co.uk, ils sont très bien placés niveau prix.

Bon, c'est vrai que ma commande n'est pas conforme à 100% mais bon des erreurs ca peu arriver!

Reste à savoir comment ils vont réagir à ma réclamation.

Donc, à demain!

Encore 1 point de détail :

L'inclinaison de l'amortisseur

Sur un 260, l'amorto arr est assez incliné!

Sur un 160, je sais pas!

Je me demande donc si la différence éventuelle d'inclinaison ne poserait pas problème?! (force de biais sur la tige et le slb)

J'aimerais bien comparer les 2 angles. Si 1 possesseur de 160 avait la gentillesse de bien vouloir me donner cet angle sur sa caisse

Sur ma caisse, j'ai mesuré 1 angle de 115° (amortisseur par rapport à la plaque d'appui)

Merci et bonne soirée

Voici les côtes de ma plaque

Parfait kool

Je le fait de suite

PS : Les amortos av sont montés ca à l'air top

François, penses tu que si je trouve des plaques d'appuis pour 160 et que je les inverses (droite/gauche), cela va correspondre? (Car de ce fait, l'attache amorto se retrouvera devant le pont!)

Ou cela risque de ne pas aller (diff de largeur lames, diff entraxe brides, etc...)

De toute manière, je contacte le fournisseur et j'avise ensuite.

P.S. : les amortos av sont bons, c'est déjà ca

Un peu plus d'infos

les amortos sont identiques en taille mais pas en attache