Ghislain36

Sur le B, c'est le fil qui recharge les batteries. L'excitation est l'une des 2 petites fiches qui se branchent sur le connecteur noir sur ta photo. Si tu n'as pas cette fiche sur ton ancien alternateur, coupes la et fais un raccord propre avec une fiche ronde pour se brancher sur l'alternateur

Des nouvelles ?

Est-ce que les 2 batteries ont été changées en même temps et ont la même capacité (A.h) ? Laquelle est à 15V ? Qu’est-ce qui est branché sur la batterie passager ?

il est possible de s’inscrire le jour même si vous vous décidez au dernier moment

Très probablement. Le bruit apparaît dès que tu changes de sens de rotation du volant ? si oui, Pour t’en assurer, demandes à quelqu’un de tourner le volant (moteur allumé) et tu regardes si le clac vient de là. Si t’as personne sous la main, filmes avec ton téléphone

Salut et bienvenue !

Liquide à changer ou durite qui se déforme/dilate sous l’effet de la Tº du liquide

Tu as des photos de cette broche à part ?

J’ai corrigé les couleurs de fils dans mon message précédent : les fils de 2 mm2 et 5 mm2 sont blancs et non rouges Ce n’est pas ce câble là ? On voit du gros câble blanc sur la borne de la batterie sur la dernière photo de ton 1re message

Il y a 3 fils (voir le schéma) : le fil témoin (voltmètre + voyant batterie) + excitation (+ après contact) et le câble de grosse section (5mm² d'près la doc) entre la borne B+ et la batterie

Ce ne serait pas l'émetteur ou récepteur d'embrayage ou embrayage qui serait HS et empêche le passage de vitesses quand ça lui prend ? Véhicule arrêté et moteur tournant, BT en N, t'as essayé d'embrayer chaque vitesse pour voir si c'est un problème de synchro ou si c'est répétable sur chaque rapport ? Vidanges la boite et vois comment est l'huile et s'il y a des morceaux qui en sort

Salut et bienvenue ! Ah le Mercedes 307D, que de souvenirs... aussi rapide à vide que chargé à 3t

+ jante à déport -20 ou -25 pour garder le rayon de braquage d'origine

Fais le test, peut-être que le problème vient d'un des 2 fils Quand tu mets le contact, est-ce que le témoin de batterie au tdb (s'il est bien branché) s'allume ? Le schéma de branchement (trop de docs 3,3 sur mon PC ) : seuls les fils et connecteurs repérés par le D entouré te concerne (le reste est pour la version essence L28). Normalement, le S est relié au gros fil qui recharge la batterie (fil 2mm² blanc qui part du fil blanc 5 mm² reliant la borne B+ à la batterie côté conducteur) et le L est le + après contact (excitation), ce devrait être un fil 0,5 mm² rouge/blanc. Tu dois avoir du 24V en permanence sur S et 24V sur L uniquement lorsque tu mets le contact

Tu as un compteur de 260 2,8d ou 2,8td 6 cylindres qui est en 12V, c'est reconnaissable à la zone jaune et rouge sur le compte-tour. Etonnant que l'aiguille ne monte pas à fond dès que tu enclenches le neiman sur ACC, y a bien un problème quelque part. L'alternateur se pilote tout seul, le voltmètre ne sert qu'à lire la tension

Moteur arrêté et moteur tournant, quand as-tu de la tension sur l'excitation et le témoin de charge (=voltmètre) ?

Déjà, il y a un problème : le voltmètre au tdb est en 12V donc difficile de s'y fier. Est-ce le voltmètre complet qui a été changé ou juste le fond noir du compteur ? Tu peux faire une photo du tdb complet stp ? Ces 2 connecteurs sont l'excitation et la prise de mesure du voltmètre au tdb. J'ai ces docs qui peuvent peut-être t'aider

Tu comptes du TT avec ou que de la route ?

Je pense à -10 (Negative 10) mais à confirmer

Oui ça va passer d’origine, c’est un poil plus haut que le 31" (31,71" soit Ø80,5 cm contre Ø78,7 cm pour le 31"). Tu connais le déport des jantes ? S’il est faible, peut-être que tu vas perdre un peu de braquage mais pas certain

@Loups, envoie moi un message privé quand tu penses passer sur La Châtre, j’essayerai de descendre aussi pour discuter autour d’un verre

Les moins de 30 ans vont pas comprendre la référence (j’en ai 31 )

C’est de l’huile ou de l’eau qui fuit par le joint racleur ?

Pas sans modif car BV et BT différentes (et la sortie de BT ne marchera pas avec la cloche de pont décalée du pont AR), supports moteurs à changer + plein de modifications diverses à faire. Beaucoup de boulot alors le Baroud 260 est équipé d’origine du RD28T

Vous n’avez pas eu trop chaud ?