Jmarc

Pour info ! Quelqu’un a t’il déjà dépassé le niveau maxi de la jauge d’huile au moment d’un remplissage ? Niveau bruit les cliquètements sont t’ils assourdis quand on dépasse le niveau ? La jauge est-elle réellement juste et précise ? Un peu de dépassement disons un 1/2 litre est-il néfaste systématiquement à l’etancheité à cause de la surpression ou pourrait-il être bénéfique quand toute l’huile est dispersée dans le moteur en fonctionnement ! Merci par avance.

Ok merci npatrol80 ! J’en prend bien note ! Pour le prochain remplissage ... je tacherai de trouver ça !

Bjr ! Il a 280000 km c’est sûrement là une des causes , de plus en entretien il n’a pas été suivi pendant longtemps et ça s’en est une autre !!! Je lui ai mis du mecacyl aux deux dernières vidanges que j’ai faites très rapproché à 1000 km . Une en 10w40 et l’autre en 15w40 . Pour essayé et le nettoyer . Il tourne mieux qu’au moment de son achat . Mais c’est pas encore ça !!! je ne tiens à l’ouvrir au vu de son âge , le jeu n’en vaut pas la chandelle . Mais j’aimerai quand améliorer son fonctionnement . Car c’est un moteur qui démarre très bien à froid et à chaud . Ma question est de savoir quelle huile serait la meilleure dans son cas car en le faisant vraiment bien chauffer , il tourne bien !

Bonjour ! Quelqu’un a déjà t’il essayé de l’huile 20w50 dans un td6 d’y61 ? je doit faire la vidange sur un et j’aimerais bien l’essayer . Ce moteur claque fort au démarrage puis cliquette ( du mois plus que d’ autres ) les seuls moments où il ne cliquette plus c’est quand je le «brutalise » face à un obstacle . Ou de longues accélérations en lente en montés . A ces moments quand je l’ecoute , il tourne parfaitement . Puis a charge normale il recommence ses cliquetis plus audible . le reste du temp en rando pépère en 2ou 3 il cliquette même après de long moments de fonctionnement . Je sais que sur les toy hj60 et 61 et les hdj 80 kilométrés c’est l’huile qui leur convient . Même si ce n’est pas elle qui est préconisée . Ils claques moins et en consomme moins et elles ne sentent pas le brûlé . Ma question est de savoir si cela a le même effet sur un y61 td6 ? Le prix de cette huile étant élevé je voudrais d’en acheté pour rien ou pas grand chose .

J’ai bien renfoncé les fils dans les cosses jaunes sous les fauteuils ( les fils sont pas terribles depuis que j’ai ressoudé après avoir ôté les résistances pour les baquets et C’est bon !!!! ça à marché du premier coup ... je suis bien content et soulagé d’avoir un souci de moins . Que du bonheur !!! Merci Corrivolpi et Fox J’ai passé trois jours à travers le Tarn , l’aveyron Et le Lot avec le voyant devant les yeux ... j’ai fait avec mais bon voila quoi ! Bon app à vous et aux autres !

Très bien ! Je vais essayé la manip pour les 2004 . Elle est légèrement différente de ce que je faisais ou croyais faire jusqu’a présent au pifometre ... je vais contrôler mais fiches jaunes aussi .

Bjr ! Et merci . La discussion parle du protocole pour les modèles de 97 à 2003 avec le contacteur de la porte . Le mien est de 12/2006 et la procédure ce fait avec le contact , je l’ai déjà fait ! Je n’ai Jamais réussi au premier coup et cette fois ci je n’y arrive pas . Je précise que je ne suis même pas sûr de faire pareil à chaque essai !!! Ne connaissant pas la procédure exacte ... Mon problème viens du fait que j’avais des baquets avec une résistance pour neutraliser le voyant . Pour des raisons pratique et de confort j’ai remis mes fauteuils d’origine suite à la rehausse et préparation raid en supprimant la résistance et depuis quand j’ai des gros impacts et secousse le voyant me reviens . merci

Bonsoir sur mon patrol y61 3l de 12/2006 j’ai le voyant airbag qui clignote et j’ai du mal à le faire éteindre ce coup ci . En general je met et coupe le contact juste avant que le voyant s’eteigne Pour ce mettre à clignoter et cela 5 fois de suite sans attendre à chaque remise de contact . mais cette fois-ci cela ne marche pas ! Ma question est de voir si quelqu’un connaît la procédure exacte et précise . En general j’y arrive mais jamais du premier coup ! Il s’allume en général en tt lors de chocs plutôt violent . Une ou deux fois par an . merci

Cool ! Si pas chauffe tant mieux . Trimballe toi u peu de liquide au cas où ! Peu être une bulle d’air coincée dans le circuit du à un éventuel mise à niveau avec de l’eau qui chauffe et s’evapore plus rapidement que le ldr .

Oui c’est bien possible ! J’attends quelques démarrage de plus pour allé plus loin dans la recherche . Dernièrement sur un de mes autres patrol j’ai voulu les changées à froid et j’ai fait la grosse bêtise ... plus ensuite un goujon au démontage ! Je viens juste de terminé et je suis calmé !!! Pour le moment .

Bon et bien pas d’autre symthomes qu’un Mauvais démarrage ! Le turbo pousse pareil pas de fuite à la soupape ( j’entend rien et ne ressent rien d’anormal ) Bizarre ! Jusqu’a hier il demarré toujours au quart de tour à froid . Maintenant froid ou chaud c’est pareil 3 a 5 secondes de démarreur ...

Peut être que j’ai touché un truc en m’occupant de la soupape . Je vais bien vérifier autour . Dans l’immediat Je vais faire un tour de chauffe et je verrais si j’ai d’autres symptômes qu’un mauvais démarrage ! Merci

Oui ! Car la biellette est bien en position fermée et ça démarre toujours aussi mal . La calamine ne fait pas l’etancheite comme avant que j’y touche . Je vais allé faire un tour avant démontage des fois que le saint esprit s’en mêle !!! merci , bonne journée ..

Bjr ! Merci . le turbo tourne encore bien comme il faut . mais à y réfléchir je pense que quand j’ai degripoé la soupape la calamine c’est mise sur son siège et désormais l’étanchéité n’est plus assuré malgré sa position fermée . J’ai vu hier soir qu’il fume sur les petits coups de gaz que j’ai mis a l’arrêt . Il a même eu un raté . Dés qu’il fait jour je vais vérifier la position de la biellette des fois que la tige de la wasegate appuyé contre , la pousse de sa bonne position ( fermée ) . Car elle encore bien grippée et ne bouge pas vraiment par sa simple force du souffle du turbo .

Bsr ! J’ai la soupape de turbo grippée sur un y61td6 . Je précise que c’est la soupape du turbo qui est grippée et pas la tige de wasegate . La tige de la wasegate en poussant à fait sauter le cerclips qui est fixé sur la biellette de fixation . Aujiurd’hui J’ai essayé de la degripper au w40 et avec une pince . ce soir elle pivote durement . Mais pas avec la simple force de la wasegate . je dit tout cela car après ça je me retrouve avec le moteur qui démarre très mal . ma question est de savoir si j’ai mal refermé la soupape avec la pince ce peut il que cela engendre un mauvais démarrage ? . Y a t’il une relation cause à effet ? Je n’ai pas encore essayé l’engin sur la route pour voir si il dégaze et ne pousse plus . Mais il me semble avoir bien fait pivoter la biellette en position fermée . Pour rappel la tige de la wasegate est déconnectée car le clip a sauté Ce qui est sur c’est qu’il démarre mal et qu'auparavant Il demaré très bien !!! Merci par avance de vos suggestions .

Si c’etait la culasse tu aurais sûrement de la chauffe aussi a une allure plus lente ( moins de vent et au moins au tant de tour minute en poussant tes rapports ) . Tes durites sont pas dures ou gonflées ? Symptômes d’un début de joint ... Perso sur un des miens j’ai eu l’ aiguille qui est monté la semaine dernière par manque de deux verres de liquide ! a voir car le tiens refroidi vite comme le mien dès que la charge diminue .

Si tu a assez de liquide ... peut être ta courroie de la pompe est détendue ? Le visco est la grosse hélice , sa vitesse de rotation dépend de sa température mais tourne en permanence . Le ventilo sur thermostat est celui derrière la calandre celui que tu as sûrement entendu se déclencher . Et celui de l’ic est coller au dessous de l’intercooler .

Peut être il te manque du liquide par évaporation avec ces forte chaleur ?