Gordo973

Minilo, c'est très exactement ça ! Moi je ne fais pas de franchissement, pas (encore) de off road mais ça devrait venir ! Étant en Guyane Française, j'envisage un trip sur le Brésil l'an prochain (avant l'été et donc potentiellement routes boueuses, voir TRÈS boueuses!) Mon souci c'est que mon 260 me parait un peut "poussif" et donc je cherche à l'améliorer ou tout du moins à lui redonner un peu de vigueur. En fonction du budget, j'envisagerais le remplacement du turbo, qui me parait être la solution la plus simple et la plus efficace. Avant cela, je ferais quand même un point réglage de pompe à injection et de la came LDA ainsi qu'un décrassage du turbo (additif Bardahl ?? t'en penses quoi? 😬). Je dois aussi (c'est un autre sujet mais bon) déposer mon réservoir de GO car ma jauge de carburant est HS... visiblement ce serait le flotteur. Cela ne m'enchante pas mais bon, je pourrais ainsi aussi le vidanger et le nettoyer. bonnes fêtes, a bientôt 🎄

OK, merci ! Par contre, sur le même sujet, certains te dise de ne pas remplacer le turbo d'origine par un GV mais plutôt de régler la pompe, changer la LDA et augmenter la pression ... Du coup je ne sais pas trop ! c'est sure que de faire des réglages / modifs sur l'origine est moins cher, mais trop de bidouilles mène souvent a des défauts et autres pannes. Ici, le fabriquant annonce une pression de 1,3 bars pour sa pièce, qu'elle "plug and play" et que seul un réglage de pompe à injection est a prévoir après le montage. Sinon, autre question (mais je vais regarder dans les forums) : quid de l'ajout d'un intercooler? Là aussi, gros travaux mais augmentation des perfs et du rendements. a+

Minilio, OK c'est d'ailleurs bien préciser par le fabriquant... Mais quel réglage est nécessaire pour la pompe après le montage ?

Bonjour, je possède un Patrol 260 de 1993 avec le moteur RD28T, sur lequel je viens de refaire l'injection. Il donne mieux (il a 247500 km) mais il manque de puissance. en début d'année je le ferais régler la pompe à injection pour voir si il reprend un peu de puissance, car il ne monte pas à plus 2500 trm et la pression du turbo s'établit généralement à 0,70 bar pour 0,85 ou 0,90 max (données constructeur). Alors j'en viens à ce qui nous concerne ici : j'envisage, une fois le réglage / décalage de la pompe fait à remplacer mon turbo par un modèle plus performant et en fouillant sur internet j'ai trouver ça : http://www.saito.it/en/p/turbocharger-kit-ssp150-vgt-nissan-patrol-gr-y60-2-8l-engine-rd28t N'ayant pas les compétences ni le temps pour faire des modifs avec un TGV d'audi, je pense m'orienter dans le courant de l'année prochaine vers un montage de ce type. Qui connait? Vous en pensez quoi? Je crois que c'est un bon compromis, le matériel est neuf et donc ça semble fiable... Merci de vos commentaires!

Bonjour, je vends un vase d'expansion neuf pour Y60, pièce d'origine Nissan, cause incompatible avec mon 260... Emballage d'origine, référence OEM 21710-01J01. Prix 60 euros, port compris sur toute la France!

Bonjour, j'ai un peu le même soucis (sur Patrol Ebro Baroud RD28T / 6 cyl de 1993) : ma jauge de carburant reste à zéro, même avec le plein. Sachant que mon "gros" était immobilisé depuis presque 2 ans quand je l'ai acheté en début de cette année je ne sais pas si cela viens de cet immobilisation ou d'un problème plus électrique, car j'ai aussi des lectures erronées de la température d'eau et du voltmètre. Je n'ai pas eu trop l'occasion de rouler avec depuis que je l'ai en raison des travaux (carrosserie, éclairage etc...) donc jusqu'ici ça n'a pas trop gêné mais ça va changé ! Merci des conseils !! 👂👂👂

OK... désolé pour le retard mais j'ai pris un nouveau taff au 01/10 et donc, pas mal de truc à terminer avant de quitter l'ancien! Merci des info. Ma CG est en 7 places mais les 2 rangées de sièges AR sont équipés de ceintures sangles et donc, pas top coté sécurité (je tiens quand même à la famille 😀). J'ai eu l'idée de démonter les ceintures AV (ce qui au passage permettra de les laver 🕸️ et de les assouplir un peu) et de les mettre à l’arrière puis d'installer des ceintures neuves à l'avant. Je vous tiendrais au jus ! A++

Salut à tous! j'aimerais mettre des ceintures "enrouleurs" sur mon Gros (Patrol Ebro RD28T - 6 cyl de 1993) car au places AR elles sont a l'ancienne et je n'aime pas trop ça. Savez-vous si des ceintures d'un modèle plus récent seraient compatibles? Merci et bon week-end!

Salut, je poste ça ici en espérant que ce soit la bonne rubrique, car je ne vois rien 100% "échappement" : j'ai l'intention de supprimer le dernier morceau de mon échappement sur mon Patrol W260 2.8TD de 1993 afin d'avoir un son un peu plus "loud" à la sortie. L'idée c'est de couper juste avant le pot silencieux (et juste après pour récupérer du tuyau), de souder les tubes et de cintrer pour faire sortir l'ensemble juste avant la roue AR Gauche, sous le marche-pied. Le diamètre d'origine des tuyaux est suffisant pour commencer , même si j'aimerais bien passer sur du 3" (soit 7,62 cm ou quelque chose comme ça, selon se que je trouve) et en inox ... Question: vous en pensez quoi? L'un d'entre vous a t'il déjà réalisé quelque chose de semblable? Au niveau turbo cela a t'il un impact (j'ai lu un truc sur le post a propos de la vitesse des gaz en sortie de pot...). Je posterais quelques photos de l'installation dés que j'aurais récupérer ma bête qui est chez le garagiste pour qq bricoles.🛠️ Merci !!!

Problemo résoluto ! L'ancien alternateur était toujours chez Euro4x4parts qui l'a démonté et me l'a renvoyé !! ça marche du tonnerre ! (bon maintenant faut que je ré-équilibre le freinage )!

Salut, j'ai remplacé mon alternateur en échange standard mais il me manque un raccord "banjo" pour connecter la pompe à vide. Je n'avais pas cette piece sur mon ancien alternateur car la pompe à vide avait été remplacée et n'était pas standard. Qui saurait ou je peux trouver ça? Les dimensions sont diamètre 18mm / épaisseur 15mm. Merci de votre aide!

Salut, sur les phares en plastiques (polycarbonate, ou divers noms comme Lexan, Xantar, etc...) les kits de ponçage donnent des résultats "acceptables" pour passer et être accepter au CT (tester sur une autre voiture) mais le mieux est de le faire faire par un pro si tu veux un résultat proche du neuf. L’inconvénient c'est que ça a tendance à re-jaunir par la suite, plus ou moins vite selon la région et selon si la voiture est garée en permanence à l'extérieur ou pas. a+

Salut! J'ai mis mon 'trol (260 2.8TD L6 de 1993) en carrosserie / peinture, car la corrosion avait fait son œuvre notamment autour du pare-brise et la vitre latérale ARG, celle qui coulisse... Du coup le carrossier à viré la vitre mais pas possible de la remettre pour le moment car le joint extérieur est mort... et apparament il n'est pas facile d'en trouver un. Quelqu'un aurait une adresse ou un contact pour s'en procurer? Peut-être que cela peut se trouver au mètre?? Bon ben ... merci d'avance !!! A+

Salut Ghislain ! Oui, j'ai les 2 suspendus. Le conducteur a l'assise un peu défoncé, mais seulement la mousse et le tissu, la suspension fonctionne. Pour la marque je ne sais pas... Ce que tu évoque chez toi me fais penser à ISRI, gros fabriquant allemand de siège pour PL, tracteur, engin, suspendu ou à air. a+

Salut! J'ai un 260 "Ebro" avec sièges AV suspendus !!! Le pied ! Avec le 6L 2.8TD, on se croirait presque chauffeur routier !

Et voici la "bêêête"! Actuellement encore tel quel. Les travaux sont surtout mécanique, mais je ferais des photos des étapes de rénovation ! Pour le tour au Brésil, si il à lieu, les photos suivront bien-sur !

Voila... les premières pièces changées furent les optiques avant... Et ça change tout !

Salut à tous ! J'avais Pôôô vu le bistrot !! Mille excuses !! Donc merci de m'accueillir parmi la communauté des "trolleurs". J'ai acquis en début d'année 2018 un Patrol "Ebro" G260 châssis long de 1993, moteur RD28T - 115Ch avec 215000 km compteur. Je suis en Guyane et le but est de l'avoir en ordre de marche pour partir sur les routes du continent sud-américain. Actuellement en révision avec : changement de la courroie distrib , 2 poussoirs hydrauliques (y'en a un qui claque), joint de cylindre de freins (AR), remplacement des phares, du pare-brise et un peu de carrosserie (corrosion sur le montant de pare-brise). Après ça et selon le budget remise en état de la clim' (ici , c'est plutôt pas mal...). Et puis bien sur toutes les vidanges et les filtres. Et puis si tout ça se passe dans les délais prévu, pourquoi pas une petite virée au Brésil en Mai ... Bien à vous, Meven // Kourou

En fait, leurs lois à la c... vont créer exactement l'inverse de l'attendu : de plus en plus de bagnoles susceptibles de ne pas passer au CT ne seront EFFECTIVEMENT plus passer au CT par leurs proprios et donc finiront par être VRAIMENT dangereuses sur la route.