Yo0984

Oui on l'a faite 3 fois la purge...

Bonjour, non aucune perte de liquide. Vraiment rien.

Bonjour à tous,

propriétaire d'un Y61 court de 99, mon Patrol a la pédale de freinage molle.
Les plaquettes sont des performances. Il y a des durites aviation. 
La purge a été faite et refaite par un collègue mécano. Il a changé le maître cylindre, et le problème est tjrs le même.
Il a constaté que le répartiteur de frein à l'arrière semblait un peu grippé mais j'ai un doute quand au fait que ça puisse venir de là.
 

Avez -  vous déjà eu ce problème ou des pistes éventuelles ?

Merci 

merci pour ton avis 🙂

J' ai du OME en + 50 mm

J' ai pensé à rajouter des cales mais le tarage restera celui d' un patrol court en médium.... donc tjs un peu trop mou 

Je connaissais pas KS ...? Y a pas de contre indication/ danger à mélanger OME devant et KS derrière ? je suppose que non mais je préfère demander.

Jmarc, tu me conseilles plutôt les médium ou hd du coup ? J' ai peur que les hd même chargés tapent un peu trop....

Bonjour à tous, je souhaiterais connaître votre avis.
Voilà je vais me servir de mon Y61 court pour du raid. J' ai augmenté le poids de 280 kilos ( tente de toit, réservoir d'eau, pc australien... )

J' ai mes ressort arrière ( OME médium + 40 mm et + 100 kilos ) qui s' affaissent. Je voulais les changer en restant toujours Chez OME mais voilà pour un 61 court il ne font que des ressorts HD + 200 kilos donc trop juste. King Spring propose du + 300 mais je souhaitais rester en OME.

Du coup je pensais monter des ressorts + 50 mm destinés au 61 long, soit en version médium, soit en version HD + 200 kilos mais j' ai peur que ces derniers soient beaucoup trop dur pour mon Patrol.

Quelqu' un s' y connait pour me conseiller ?

PS : pour devant les ressorts sont nickels.

Merci messieurs 

Merci Jacktrol et Fafalastuce.

Désolé de radoter malgré le sujet, mais pour confirmer, il faut donc rallonger ? On aura plus de débattement ( optimisation totale de la détente amortisseur/ ressort ) tout en gardant un comportement routier d' origine ?

En faite j' ai du mal à visualiser comment ça fonctionne. Et sur youtube pas de videos particulièrement claires...

Bonjour à tous, 

sur mon y61 court j’ avais retiré les barres stab pour le TT.

Je vais désormais m’ en servir pour de la rando/raid donc plus de route.

je souhaite remonté mes barres stab.

Je suis en + 5. 
Dois monter des biellettes plus longues ?

Merci 

Il y a 6 heures, rep2559 a dit :

Tu entends le ventilateur quand il chauffe ?

Oui il se déclenche

Le 23/03/2018 à 18:21, Aym a dit :

On va voir cet été mais apparemment MON GROS NE CHAUFFE PLUS !!!

La solution est là :

Le visco-coupleur...

Moralité : avant de chercher la cause partout pendant des années (cf les docs en anglais dans le lien ci-dessus), s'il n'y a pas d'autres causes évidentes (radiateur bouché, fuite ldr, etc) vérifier le visco en premier, ie démonter celui d'origine et rajouter de l'huile si nécessaire

ET NE PAS ACHETER DE VISCO OEM, c'est ce qui m'a induit en erreur, visco changé = plus de pb visco, sauf que visco de mxrde = problème toujours là sans qu'on le sache

Là l'aiguille de température de mon gros arrive de temps en temps aux 3/4 mais ne dépasse plus jusqu'au rouge comme avant

Bonjour, je remonte ce post très intéressant. @Aym où en es tu à ce jour ? Toujours ok pour la température ou ton trol à recommencé à faire des siennes ? J' ai à priori le même pb que toi.

J’ ai eu mon préparateur au téléphone. Bien qu’ il n’ est pas vu le véhicule il reste sur son idée que ça est la culasse qui est fissurée. Évidement à confirmer mais selon lui vu les symptômes, c’ est bien ça.

Il a lui même remplacer la pompe à eau et purger.

Il pense que la culasse était déjà fendue avant de passer en pompe meca, mais que comme elle envoie plus avec pression turbo augmentée, et bien la température augmente plus et fait plus ressortir les problèmes. 

Il y a 1 heure, Jmarc a dit :

Cool ! Si pas chauffe tant mieux . 

Trimballe toi u peu de liquide au cas où ! 

Peu être une bulle d’air coincée  dans le circuit du à un éventuel mise à niveau avec de l’eau qui chauffe et s’evapore plus rapidement que le ldr .

Oui mais il réchauffera sur autoroute à 110.

Je pense que je vais vidanger.

Alors j' ai regardé le système de refroidissement avec mon niveau de novice en mécanique.

1. Pas de durite dure

2. Pas de bulles 

3. Pas de fuite 

4. La durite qui part du radiateur tout en bas chauffe comme celle du dessus qui va dans le moteur.

5. En enlevant le bouchon du vase d' extension, l' eau monte et fini par déborder. A savoir que dans le bocal sous le vase il y a un peu de liquide. Certainement là via le trop plein.

6. Pas de mayonnaise à priori ( ouverture du bouchon de remplissage d' huile )

7. Le viscocoupleur tourne et accélère lorsque le moteur monte en régime

8. Pour l' IC j' ai pas su comment voir s' il fonctionne

8. Malgré l' astuce je n' ai pas réussi à trouver le calorstat ( enfin je dois pas être trop loin, il est à droite de l pompe à injection si je dis pas de bêtise ).

9. J' ai roulé 25 km en tapant volontairement dedans : pas de chauffe. Mais j' ai pas pu dépasser les 90 ( route départementale ).

Voilà les infos pour le moment.

il y a 3 minutes, Jmarc a dit :

Si c’etait la culasse tu aurais sûrement  de la chauffe aussi a une allure plus lente ( moins de vent et au moins au tant de tour minute en poussant tes rapports ) . 

Tes durites sont pas dures ou gonflées ? Symptômes d’un début de joint ... 

Perso sur un des miens j’ai eu l’ aiguille qui est monté la semaine dernière par manque de deux verres de liquide !

a voir car le tiens refroidi vite comme le mien dès que la charge diminue .   

merci déjà pour tes explications dans ton premier message;

Pour ton second message je vais regarder demain une seconde moi le niveau du ldr.

Côté durite je regarderais demain du coup aussi.

Il y a 13 heures, Pierre Grosjean a dit :

Débit de la pompe à eau 

Est-ce que le ventilateur électrique se met en route ?

Le ventilo de l'IC est-il en fonction ?

la pompe est neuve. est-ce possible quelle ait un pb ?

Pour le ventilo, tu parles de la grosse hélice ? Si oui je l'ai entendu se déclencher en sortant du Patrol.

Côté ventilo de l'IC ça par contre je ne sais pas. Mais s'il ne se déclenchait pas, normalement à bas régime il devrait chauffer aussi non ? 

Pour info il chauffe quand je " tape" un peu dedans.

Cet après midi à 120 sur l'autoroute l'aiguille est montée limite zone rouge. je suis tombé à 90 - 100 et en moins d'une minute la température est redevenue normale.

Pierre est-ce que pour toi la culasse a quelque chose à voir dans tout ça ? Car c'est ce que m'a dit le mécano qui s'occupe de mon Y61.

il y a 7 minutes, Ghislain36 a dit :

Salut, vérifie si ton calorstat s’ouvre à la bonne Tº et le viscocoupleur du ventilateur s’il est bien embrayé à chaud

Comment tu fais pour vérifier que le visco est bien embrayé à chaud ? 

Côté calorstat comment tu fais pour vérifier qu' il ouvre à la bonne température ?

Pour le gasoil peut etre car c est vrai que je fume à en dessous de 1800 mais est ce que ça a un rapport ? Tu penses que le turbo souffle pas assez ? pourtant la pression a été augmentée.

il y a 18 minutes, Jmarc a dit :

Peut être il te manque du liquide par évaporation avec ces forte chaleur ?

pas bête mais le niveau est bon

Il y a 17 heures, Corrivolpi a dit :

Salut, regarde là  https://www.patrol-gr.net/forums/topic/16156-réglage-de-la-lda/

Super, merci pour le lien.

Du coup j' ai ma réponse !!!

J'ai lu un de tes com où tu disais que ca servait quasiment à rien une qui est optimisée car il suffisait en gros de faire un réglage de la LDA d' origine et ça donnait le même résultat. Donc tu me conformes que sur une pompe bien réglée ( pas par mes soins mes un pro ), une LDA optimisée ne changera pas grand chose ?

Concernant l' astuce, je dois mal m' y prendre car je n' arrive pas à l a retrouver.

Bonjour,

je vais faire installer par un garagiste une pompe mécanique révisée d' un Y60 sur mon Y61 TD6.

Avant de la faire installer ( fin de semaine ) je me demandais si ca valait le coup de mettre une came LDA optimisée ?

J' y connais pas grand chose mais pouvez - vous le dire le gain/avantage en faisant ça ?

J' ai fait des recherches sur le forum mais c' est de suite y trop technique et ca parle surtout des réglages.

Merci d' avance.