Yo0984

merci pour vos infos j' ai commandé un normal !!

Bonjour, tout est dans le titre.

je dois changer mon embrayage et mon volant moteur.

Je vais passer en monomasse en achetant un kit de conversion complet.

Je le prends renforcé ou pas ? 

Mon utilisation : je ne tracte pas. Je fais du tout terrain avec : franchissement et randonnée.

chez euro 4x4 on m’ a plutôt conseillé un normal plutôt qu’ un renforcé qui sur la route est vraiment désagréable. Moi ce que je veux surtout c’ est que ça ne tremble pas, que ça reste confortable.

vos avis ?

merci

Il y a 8 heures, Corrivolpi a dit :

Avant, essaye d'inverser les tuyaux et redonne un coup de compresseur, c'est peut-être simplement un des deux tuyaux souples qui fuit et est HS ..... 

J' ai déjà essayé mais RAS. par contre qd tu me parles de fuite ça m' interpelle : comme je l' ai écris plus haut, quand je passe sous le Trol et que je pince une des durites au niveau du bloc diff et que mon pote met le bloc sur ON, j' attends 1 ou 2 seconde histoire de boucher la durite et qd je relâche ca fait un " gros " clac, style quelque chose s' engage. Est ce qu' il y aurait pas une fuite comme tu dis et le fait de pincer la durite ne ferait pas un genre d' appel d' air et du coup faire marcher le bloc normalement ? 

Aie Aie !!! Ça sent pas bon alors....

Il est fixe et le voyant Abs clignote 

Et le voyant s’ allume oui. 

Alors j’ ai suivi tes conseils.

je suis pas un bricoleur mais j’ ai testé les 2 durites sous le capot. En pinçant les 2 durites l’ une après l’ autre je sens un peu de pression ( ou de dépression plutôt ) en activant le blocage. Pour info de l’ air est aspiré  par celle du haut quand le blocage est sur Off, et ça n’ aspire plus quand je passe sur On. Pour la durite du bas c’ est le contraire.

Sous le pont j’ ai essayé de voir si on sentait ou pas la pression. Sur une des durite oui et sur l’ autre il me semble que non.

J’ ai donné un coup de compresseur sur dans les durites sous le capot.

J’ ai testé à nouveau voir si je sentais la pression ou de la dépression  dans les durites sous le pont qui rentrent dans le blocage. C’ est tjs pareil, sauf que celle du bas quand j’ active le blocage, si je la pince et que je relâche 1 seconde après que le blocage ait été activé, ça fait un clac comme si quelque chose s’ enclenchait, je pense que c’est le blocage qui s’ engage pour de bon.

Vos avis ? Merci 

Bonjour à tous. Jeu n' ai pas forcément trouvé la réponse dans les sujets déjà postés concernant mon problème.

Quand je mets mon blocage arrière, tout s' allume correctement sur mon TDB, mais rien ne s' enclenche. Au début j' avais entendu un clac clac quand jale mettais et que je roulais. Je l' ai surtout constaté une fois qd j' étais dans la boue. 

Aujourd'hui plus de bruit et plus d' enclenchement du blocage. Rien ne semble arraché dessous, idem sous le capot. Des idées ? 

Merci

Ok merci pour cette info. Visser avec des vis + rondelles on est d' accord que ça ne va pas tenir ?

 Bonjour, quelqu’ un à t-il déjà mon sur son Patrol ce genre d’ extension? 

Si oui comment les avez - vous fixées ? Car sur les sites les phares extensions sont présentées avec un genre de support en alu mais ils marquent bien que les extensions sont vendus sans ces supports.

Vous les avez fixées comment du coup ? 

Bonjour, comme beaucoup j' ai un trou de corosion qui est apparu de mon bas de caisse. En fouinant sur Ebay je suis tombé sur ce qui semblerait être un morceau de bas de caisse pour remplacer celui corrodé. Ca parle à quelqu'un ?

Comment démonter ?

Voici le lien : https://www.ebay.fr/itm/Nissan-Patrol-Y61-Schweller-Reparaturblech-Einschweißblech-Links-Rechts-Kit/323697759948

Superbe vidéo !!!

J' ai juste une question car j' ai peut être mal vu : il n' y a pas de manchon de raccordement qui passe dans l' aile et qui relie totalement le snorkel à l a boite à air ? 

D' autre part, le trou au fond de la boite à air, peut on le boucher histoire de rendre la boite un peu plus étanche ?

C’ est bon réussi pour le phare droit. Par contre côté gauche les écrous de la boîte à air tournent les 2 dans le vide 

Impossible d’ enlever l’ ampoule. Y’a forcément un truc que je fais mal. Faut il enlever le joint en caoutchouc ? 

Oui c' était des 4 cylindres. J' ai lu que les 6 cylindres étaient moins coupleux comme Ghislain le dit. Le poids y fait aussi forcément. Ce qui n' arrange pas est que j' ai des roues un peu plus grosse que la Monterey d' origine. Comme dit plus hait il faudrait que je change les couples coniques et pour bien faire passer en pompe mécanique ou mettre un boitier. 

Pour Pierre, ce que tu dis est très certainement vrai, quoique' il en soit ils sont monté sans monter dans les tours c'est certain. Moi j' ai du monter le moteur à 2000 tours pour pouvoir monter et surtout passer 2 petites marches.

J' étais bien courte. Avant j' avais un Terrano et je pouvais encore mieux monté au couple que mon Patrol. 

C' est vrai que je suis débutant mais qd même j' évite de faire le bourin car je sais bien que si je monte en force, un jour ou l' autre je risque de casser quelque chose... 

Ce que je n' arrive pas à comprendre c' est pourquoi en relâchant totalement mon embrayage et en laissant travailler le moteur tout seul, je cale alors que ce Toy est monté en forçant moins que moi... Et encore je ne parle pas des 2 Jeep Cherokee qui eux sont monté en forcant encore moins. Mais l' un d' entre eux m' a dit que s' était normal car il était en boite auto et que le moteur tout seul envoyait ce qu' il fallait de gaz pour monter sans même devoir accélérer...

Après oui comme le dit Pierre, le poids n' est pas le même, mais c' est frustrant de voir que mon terrant montait en forçant moins que mon Patrol.

Bonjour à tous, 

je suis débutant et j' ai une question sur le couple de mon Patrol TD6. Voilà sur un terrain de 4X4 j' ai croisé un Jeep Wrangler et un Toyota LJ 70. On a fait la même monté avec cailloux et petits rochers mais on est pas monté de la même manière. Eux eu couple, tranquille avec petit filet de gaz, et moi tout en puissance car impossible vu mon couple minable. J' ai discuté avec le gars qui avait le Top et il me disait, peut être en exagérant un peu, que son couple en gros s' il passe la première et se met contre un mur en lachant l' embrayage, son véhicule ne va pas caler de suite. Il va buter contre le mur mais les roue continueront à tourner ( en patinant biensûr ) mais il ne cale pas. Moi si je fais ca je cale de suite évidemment. Ce que je ne comprends pas c' est lorsque je regarde le couple de son Toy par rapport au couple de mon TD6, son couple est plus petit que le mien. Alors que se fait il qu' il arrive mieux que moi à grimper avec son couple alors que moi je suis obligé de monter dans les tours ?

Merci pour vos retours.

C’ est bon j’ ai réussi à enlever la causse qui vient de brancher sur l’ ampoule... par contre l’ ampoule impossible de la sortir..

Lol ok. Donc faut tirer en remuant un peu c’ est bien ça ? 

Bonjour, je déterre le sujet. J’ ai bien réussi  à dévisser le cercle fixer en me dévissant mais comment enlève t on le socle en plastique noir sur lequel est fixé l’ ampoule? Je n ose pas trop forcé de peur de casser quelque chose. Y a t il un sens ou quelque chose de particulier à faire ? 

J' essais de rajouter une photo pour vous montrer le genre de pente mais le site bug. Pourtant la photo est plus petite que le max autorisé.

je l' ai depuis 2 mois. je ne pense pas que ce soit un pb. Je pense qu' il est mou en bas comme tous les TD6. Côté pneus j' ai l' équivalent de 33 pouces.

je me mets en courte mais en 1ere quand c'est bien pendu obligé de démarrer en étant déjà dans les tours. Et l' embrayage aime pas trop...

Bonjour, 

avec mon TD6 de 1999, je me rends compte que je manque de couple à bas régime. En effet, au pied d'un obstacle, je suis obligé de faire patiner mon embrayage pour monter le moteur à 2000 tours et ainsi avoir quelque chose sous le pied par passer l'obstacle. Quelle solution avez-vous pour avoir quelque chose sous le pied en dessous de 2000 tours ? mis à part la pompe mécanique ou le boiter.

merci 

Bonjour, suite à une sortie TT avec mon Y61 td6 et le fait d’ avoir mal tiré un collègue dans la boue, j’ ai flingué mon embrayage. Au retour il patinait.

Mon problème est le suivant :

Soit 

- changer que l’ embrayage ( si en démontant le volant moteur est bon )

- changer l’ embrayage + le volant moteur bi - masse si il est mort aussi 

- changer l’ embrayage et convertir le volant moteur en monomasse.

Je sais que le monomasse rend la conduite moins souple et moins agréable mais coûte moins chère que le bimasse.

Perso je serai d’ avis si le bi masse est en bon état, ne changer que l’ embrayage.

Quel est votre avis ?

Je cherche pas à payer le moins cher possible mais tout de même à faire attention aux finances d’ autant plus que j’ ai d’ autres frais à faire sur le Patrol.

Merci