Target

Hi everyone,

Just as I was supposed to post photo documentation about chassis stripping and rebuild on Christmas day my engine went boom, just got it 2 weeks ago.

Car is not yet at the 4x4 shop that does all the work for me.

Y2000, 275 000km, full NADS kit. I'm not looking at rebuilding mine as it haf a rebuild before and the head is probably gone also, my flywheel started to show signs about future breaking (small oil leaks) and injection pump operates at the lower end of specs (ICV% 50). But I have almost all new auxillaries, turbo, intercooler, water pump, belt tensioner, glow plugs, NADS kit etc.

Anyone have any info about a swap for a 2008 CRD with 170 000kms? Or a source for a low mileage Di engine? My mechanic did a couple a rebuilds for himself with the 3.0, on the cheaper side without the head I could get away with 1800-2000euros bill.

Full propper engine rebuild does not have a lot of sense, I calculated that it would cost about 6000euros without the flywheel that could go away soon. For 3500euros from Poland I could buy full bmw m57 swap kit, low mileage engines are 1500-2000euros.

Any smart ideas ?

Salut à tous,
Tout comme je devais publier une documentation photo sur le démontage et la reconstruction du châssis, le jour de Noël mon moteur a explosé, je l'ai reçu il y a 2 semaines.
La voiture n'est pas encore au garage 4x4 qui fait tout le travail pour moi.
Y2000, 275 000 km, kit NADS complet. Je ne cherche pas à reconstruire le mien car il a déjà été reconstruit et la culasse est probablement partie aussi, mon volant moteur a commencé à montrer des signes de rupture future (petites fuites d'huile) et la pompe d'injection fonctionne à la limite inférieure des spécifications (ICV% 50 ). Mais j'ai presque tous les nouveaux auxiliaires, turbo, intercooler, pompe à eau, tendeur de courroie, bougies de préchauffage, kit NADS, etc.
Quelqu'un a t-il des informations sur un échange pour un CRD 2008 avec 170 000kms ? Ou une source pour un moteur Di à faible kilométrage ?

Mon mécanicien a fait quelques reconstructions pour lui-même avec le 3.0. Du côté moins cher sans la culasse, je pourrais m'en tirer avec une facture de 1800 - 2000 euros.
La reconstruction complète du moteur n'a pas beaucoup de sens, j'ai calculé qu'il en coûterait environ 6000 euros sans le volant moteur qui pourrait lacher bientôt. Pour 3500 euros en provenance de Pologne, j'ai pu acheter un kit d'échange BMW M57 complet, les moteurs à faible kilométrage sont de 1500 à 2000 euros.
Des idées intelligentes ?

Thanks everyone for your welcome!

@phdv61 Well it sounds like it was a good experience, did you went with the Patrol?

10 hours ago, Ghislain36 said:

Very nice your 4x4 

you sandblast the chassis because it’s corroded or for protect its ?

You don’t sandblast the body at the same time ?

Yeah, parts of the chassis were starting to show signs of heavy rust, its a big problem with 4x4 vehicles in Croatia, salt on the road in the winter and Patrols are generally prone to rust

I decided to sandblast it to remove all of the rust while its not to late and to protect it so I can enjoy it for a long time. There are so little serious offroaders remained and import is too expensive. Body is generally in solid condition, while its removed the shop will check for rust in sheet metal, if its heavy they will cut it out and weld new metal

@phdv61 I read about dual setup dawes & needle at australian forums, yours seems a little different by description? 

Where and how did you did it with electronics and software? I was considering sendind the ECU to Australia for a remapping of the ECU, the guys there say it makes the 3.0 a totally different beast for driving, I couldn't find anything online about doing it in europe. My setup was done in Slovenia, ne one does it in Croatia

Here is my "Bigfoot" which will get larger tires in the future, for now its still "Smallfoot" 😁

Voici mon "Bigfoot" qui obtiendra des pneus plus gros à l'avenir, pour l'instant c'est toujours "Smallfoot"

275 000km, année 2000, je l’ai depuis 2 ans, c’est mon véhicule quotidien, guerrier du week-end, etc.

Travail du moteur effectué jusqu'à présent :

- intercooler soudé plus grand

- turbo reconstruit

- tous les durites en silicone à l'admission

- collecteur d'admission nettoyé

- nouvelles bougies de préchauffage en acier

- Commande turbo Dawes & Needle sur mesure, commande ECU retirée, réglage à 1,2 bar max.

- EGR bloqué

- nouveau boîtier de filtre à carburant

- débitmètre Nissan neuf

- jauges de T° d'échappement et de pression de turbo

- 2.5 " système d'échappement

Suspension et équipement tout-terrain et carrosserie :

- Ressorts avant personnalisés de 2 "+ charge constante de 100 kg

- Ressorts arrière de 2 "+ charge constante de 100 kg (à vide de 3"), amortisseurs d'origine, envisage d'acheter des amortisseurs Tough Dog 3 "

- Schnorkel Bravo

- tous les silentblocs neufs en polyuréthane

- barre stabilisatrice avant supprimée, biellettes de barre stabilisatrice arrière rallongées

- Pare-choc avant polonais en acier Fabryka4x4, treuil Superwinch Tigershark 9500lbs corde synthétique

- Xt Jantes tôle acier noir 16x8 ET -20

- Cooper Discoverer Stt Pro 285/75/16,

Carrosserie :

- Rouille réparée au passage de roue, traverse de support de radiateur avant

 il est en train d'être démonté à l'atelier, le châssis va être sablé puis changement des supports de caisse, de nouvelles conduites de freins, l'atelier trouve quand il ouvre cette boîte de Pandore, j'en oublie sûrement.

Greetings from Croatia!

Name is Andrej, I have LWB y61 3.0 y2000, will give more detailed description in the gallery.

Happy to found europe based forum about our dear Patrols, getting tired of reading australian forums

Looking forward to good talks

I call him Bigfoot