Purchettu20

Ca pourrait m'intéresser ! A voir si les dimensions passent avec mon échappement ! Si tu as toujours la pièce on peut en discuter ça me dérange pas de monter sur St flo

Voilà qui va me faire de la lecture 😉 je te remercie. Je vais essayer d'évaluer la quantité de travail et de pièces pour la transformation mais si c'est trop je me contenterai de bichonner mon troll et je prendrais un autre engin à côté. Je vais lire tout ça !

Le plus dur sera de trouver une pompe rotative de 4,2td et de l'installer. Vu le marché français ça va être compliqué je pense. J'espérais pouvoir mettre un turbo sans devoir toucher la pompe quitte à le laisser à basse pression (0,4bar max) mais je ne sais même pas si cela apporterait de l'agrément

Je fais un joli déterrage pour voir si quelqu'un a finalement mis un turbo sur son 4.2l sans modifier la pompe (en ligne zexel sur le mien). Ou si quelqu'un a mis un turbo et une pompe de 3.3 turbo dessus. Toujours dans l'optique d'un meilleur agrément sur route, j'ai pas envie de changer de 4x4 😁

Bonjour a tous ! Apres avoir abandonné l'idée de coller un turbo sur mon 4.2l D (trop de modifications à faire) je réfléchis a l'idée de mettre un collecteur 6 en 1 pour gagner un peu d'agrément (je veux pas une fusée non plus). J'ai lu quelques infos ici et là mais rien de bien concret. Est ce que certain d'entre vous ont déjà essayé sur leur 2.7/2.8/3.3/4.2 atmo ? J'ai aussi lu que cela pouvait augmenter la pression des gaz et endommager les soupapes, faut mettre un glasspack du coup ? Y a t il un vrai gain ou c'est juste un argument commercial ? Merci pour vos réponses 😌

C'est ce que je pensais aussi, mais sur un réseau social dont je tairais le nom, une personne avait passé son HJ61 tout équipé en collection et il m'avait confirmé qu'il n'y avait pas de soucis. Mais comme c'est la seule personne à me l'avoir confirmé j'ai pensé qu'il avait le bras long à la ffve.. Mais en effet attendons la réponse de Gaboul

Tu as pu le passer en collection avec toutes les modifications apportées ? Je vois un snorckel et un pare-choc adaptable avec des lampes led. Ils ne sont pas trop regardant la dessus ? J'ai peur de passer le mien en collection car j'ai peur de ne plus pouvoir l'équiper raid.

De la Yacco 15W40 (quasi 10Litres quand même) Mon pont arrière à un glissement limité et des freins à tambour (origine sur les TD42 Y60)

J'ai pas mal avancé ! J'ai fabriqué des panneaux de porte en contre-plaqué que j'ai peint en noir en attendant de me fournir en plaques ABS, les lève vitres sont tous fonctionnels et passé en configuration manuelle. Les moquettes et sièges sont passés encore à la shampooinneuse et j'ai acheté des tapis de sol en caoutchouc sur mesure (avant/arriere/coffre). Il ne me reste que la planche de bord à amener chez un sellier (le revêtement est craquelé) et à trouver une goulotte d'aération côté passager et l'intérieur sera nickel. Je vais repeindre le pavillon de toit car la peinture est partie à quelques endroits (sûrement des chocs dus aux branches) j'en profiterais pour changer les cadres de vitre laterales (des fois qu'il n'y ait pas une mauvaise surprise dessous). Ensuite je compte faire traiter et peindre le châssis et dessous de caisse pour être tranquille. La barre de direction, les biellettes de barre stab, l'amortisseur de direction, le moyeu de volant et le volant sont neufs. Les pivots sont en bon état et les roulements de roue sont correctement serrés. Il me restera a changer les silentbloc, teinter les vitres et repeindre le parebuffle et parepierre que j'ai acheté a part et il sera vraiment nickel chrome. Sinon niveau moteur toutes les vidanges sont faites, les filtres huile /air/gasoil sont changés, j'ai changé le calorstat ainsi que les durites de refroidissement et purgé/nettoyé 3 fois le circuit. En soi il est déjà top et il roule bien quand on a intégré le mode d'emploi. Le contrôle technique est nickel, tout roule pas un voyant d'allumé. Mais comme je suis perfectionniste il y aura toujours un truc à faire 😁

Oui le prix fait très mal mais au fond ça se répercute sur la côte du véhicule et l'agrément après la greffe vaut le coup d'après les multiples avis. Mais c'est vrai que c'est une sacrée douille quand il faut payer la douloureuse 😅

Pour le moment nulle part, apres vérification le kit était en fait prévu pour un 3,3l. Je préfère ne pas prendre le risque de casser mon moteur en lui collant un turbo inadapté. Quand j'aurais mis suffisamment de côté je prendrais sûrement le kit de chez hp diesel ou le kit berima. Ils sont chers mais bien notés en Australie.

Voilà la vidéo en question j'ai l'impression que leur montage est simpliste mais correct

Hello de nouveau ! Ghislain36 peux tu me confirmer que l'arrivée d'huile se trouve la ou est le cercle rouge ? Car j'ai l'impression qu'il y a une différence entre les blacktop de 61 et mon silvertop de y60. Sur les vidéos que j'ai vu ils montent des Garett sans le système de LDR. Ils mettent une durite à olive là où on voit le cercle et ils percent le carter pour le retour d'huile et ils soudent par brasure de quoi raccorder la durite de retour. Je vais essayer de mettre la photo en pièce jointe

Oui tous les filtres et fluides changés et pas de fumée (le D22 de mon père fume 3x plus). Ca le fait uniquement dans les grosses côtes la ou meme avec mon Runner 3L je restait en 3eme hein ! Le fait de pas avoir de turbo et le poids en plus font qu'il faut le menager un peu dans les grosses montées mais un petit coup de pouce ne ferait pas de mal

Oui en atmo sur la route des que je prend une belle côte qui dure un peu ou qui ne me permet pas de prendre de l'élan je reste en seconde à 40 à l'heure. C'est pour ça que je réfléchis au turbo ça me permettrait de rouler normalement sans partir dans une préparation de 200cv