Purchettu20

Si mais pas sous mes pieds 😂

Super ton article Ghislain ! 👍 En effet le Troll que je vise est un Silver Top mais je ne pense pas lui coller de turbo (ca ajoute un élément moteur donc un risque supplementaire de panne et meme si il était dans un état impeccable c'est pour ça que j'ai vendu mon Runner) d'autant plus qu'apparemment le moteur ne le supporte pas très bien d'après les fofo australiens. Même si c'est un veau sur route le tout c'est qu'il m'amène d'un point A à un point B et qu'il puisse tracter à l'occasion une petite remorque pour le bois. Pour le reste je ferais petit à petit un prepas "raid" pour bourlinguer et bivouaquer avec un minimum de confort. Pour ce qui est de la sono JMarc je m'y pencherai aussi mais hors de question de lui coller des néon bleus 😂

Oui après vérification sur un site australien j'ai vu que les données techniques du td42 étaient similaires à celles du rd28, après le 4.2l doit être plus "mou" surtout qu'on ne peut pas augmenter la puissance via le turbo. Les rapports de boite et pont doivent surement être plus courts du coup vu le surplus de poids à transporter.

Pourtant le 4,2 nissan est annoncé à 130cv comme le 1HZ, par contre niveau couple je ne connais pas les données du nissan

Déjà je commencerai par faire de la balade/bivouac sur mon île, heureusement il n'y a pas d'autoroute chez moi. Je suis d'accord que ce genre d'engin n'est pas fait pour croiser à 130 sur l'autoroute. Et puis au pire je ne suis pas pressé si il faut rester à 80 sur la route pour des liaisons ca me convient aussi. Je voulais juste être sur du régime max à adopter en croisière. Pour toi 3000tr/min c'est beaucoup pour un atmo? Mon runner 3l qui a deux cylindres de moins et un turbo supportait très bien ce régime et il était conseillé par tous les toyistes ayant eu le 1KZ-T. Je trouve étrange que pour un 6cylindres atmo de la même époque cela soit trop

Du coup a quel régime moteur je peux rester en rythme de croisière pour pas tout casser ? Sous les 3000tr/min ?

Ghislain tu me rassures avec tes infos ! Pour la conduite "molle" c'est pas un problème je ne fait jamais de vitesse avec un 4x4 j'ai une moto pour ça 😉 Mon kiff c'est justement de rouler tranquille dans un bel engin qui me permet d'aller ou je veux sans trop d'arrière pensées avec une bonne habitabilité. Pour la CG je ferais un courrier à nissan pour qu'ils me fassent un COC en espérant que ça ne pose pas de soucis vu que le véhicule est déjà français. Et au moins j'essaie de de faire immatriculer en 4.2l ça lui donnera un peu plus de valeur je pense. Et si je peux je préfère rouler en règle on est bien d'accord !

Alors pour le rapatriement j'ai a peu près 4h de route je peix rester à 100km/h sans trop de soucis (en faisant des pause bien sur) ?

Sur la carte grise la cylindrée n'est pas indiquée. Seule la puissance fiscale peut faire penser à un 2.8l. Et éventuellement les PTAC et autres. Pour la couleur du cache culbuteur il est gris "acier" et le pont arrière c'est un glissement limité. Normalement si le contrôle technique est fait et depuis tout le temps ou le véhicule à roulé sans soucis administratifs je devrais pas avoir de problème non ? Et au pire je laisse la CG telle quelle et advienne que pourra.. Quand tu dis qu'un 4.2l c'est "particulier" tu veux parler du fait que ce soit plus un cheval de trait qu'un pur sang ou tu voulais dire autre chose ? Si je décide de me lancer je te prendrais bien volontiers tes adresses. J'ai en effet remarqué qu'il était compliqué de trouver des pièces c'est très dommage d'ailleurs vu qu'avec internet on est sensé pouvoir tout trouver

Oui c'est celui sur LBC. J'ai réussi à trouver le rapport histovec donc le véhicule n'est pas gagé ni volé, à eu ses contrôles techniques et il a été immatriculé en véhicule de société les première années (ca correspond à ce que m'a dit le propriétaire) mais il est stipulé "source incertaine" pour la 1ere immat. Ca correspondrait à une immatriculation d'import ? Ensuite il y a eu un autre changement de titulaire qui n'a posé aucun soucis (la société a vendu le véhicule à la proprio de la société). Mais le vendeur est OK pour faire le contrôle technique et faire la carte grise à son nom pour me le vendre ensuite donc ça me rassure un peu il a l'air de bonne foi. Apres un ami qui bosse en garage m'a dit que pour des véhicules aussi vieux l'administration était un peu moins regardante sur les soucis d'identification. Même si j'ai un doute à ce sujet Dans la mesure où la carte grise est française, ancienne et qu'elle correspond au véhicule je peux tenter le coup de dire qu'elle comporte une faute de frappe sur la puissance fiscale (11cv au lieu de 17cv) ? C'est la seule incohérence en fait

Justement non il n'a que la carte grise (il est le troisieme propriétaire du véhicule et la carte grise est encore au nom du deuxième propriétaire, celle ci date de 2002 donc en ancien format avec le nom de la préfecture en haut). Il y a une annotation avec écrit 2eme frappe châssis et le VIN qui me renvoie à un 2.8l sur oscaro et qui ne renvoie à rien chez le concessionnaire. Nissan France refuse de me donner des infos car je ne suis pas le propriétaire du véhicule. Sinon, j'ai seulement la photo d'une plaque récente ou sont gravé le numéro de série (type) et le type carrosserie avec le PTAC 2700kg, PTRA 5200KG, 1 - 1450kg , 2 - 1800kg suivi de l'inscription RTI DU 08.09.1997

Oui le compteur correspond à celui du bas ! Mais bon je suis allé chez le concessionnaire Nissan de ma ville et j'ai téléphoné à Nissan France. Aucun des deux n'a été en mesure d'identifier le véhicule. Je vais donc devoir me rabattre sur un 2.8l qui aura ses papiers en règle. Je vous remercie de m'avoir accordé de votre temps !

Je viens de voir que sur la plaque ou sont notés les numéros de type et de carrosserie, figure également ceci "RTI du 08/09/97" Cela voudrait dire que le véhicule aurait été homologué par la DRIRE à ce moment là ?

Sur la plaque signalétique il n'y a que le type et le type carrosserie (numéros que j'ai donné plus haut), ceux la correspondent bien à la CG et le VIN du châssis correspond bien à la CG. Ce qui me contrarie c'est qu'ils aient mis 11cv au lieu de 17cv. Pour le reste je ne vois pas de détails qui indiqueraient qu'il s'agit plus d'un 2.8l qu'un 4.2l

Sur partsouq ça ne donne rien "numéro inconnu" Mais sur oscaro ça me renvoie sur le patrol 2.8l C'est à n'y rien comprendre, j'espère que nissan pourra m'en dire plus

En VIN j'ai ca JN1WYGY60U0803317 Mais je suppose qu'il doit y avoir des fautes de frappes dessus. Genre le 8 est B ou le 1 est un I ou le zéro est un 0

Justement c'est 11cv sur la carte grise voilà pourquoi ça correspond au 2.8l. Le patrol est en 12v d'après le proprio. J'irais chez Nissan demain voir s'ils peuvent m'en dire plus. Mais comment ça se passe ? Je débarque mains dans les poches à la concession et ils me donnent les infos que je demande ?

En fait le propriétaire m'a expliqué qu'il s'agissait d'un import (donc 4.2l d en volant à gauche d'origine) mais que comme ce modèle n'était pas importé officiellement la préfecture avait mis 2.8l par défaut sur la CG en 1992. Pour le 12v ou 24v je vais demander Je pense qu'il faut que j'aille chez Nissan pour vérifier si les numéros d'identification correspondent bien à un 4.2l. Je voulais juste voir si l'un d'entre vous sache me répondre avant nissan

Merci pour ta réponse. La je regarde un 4.2d mais qui a une carte grise qui s'apparente à celle d'un 2.8l. Le numéro d'identification sur la CG est la même que la plaque de tare du véhicule le numéro est WRGY60 suivi du numéro 0000RIGIN0129783A Est ce que cela correspondrait à un 4.2l d à votre avis ? Ou je vais avoir de gros soucis pour faire les papiers administratifs ?

Je profite de mon inscription pour un petit déterrage vu que je cherche moi aussi un Troll. Avec le recul et sur une base de Y60 long, un 4.2l diesel atmo est il vraiment plus fiable qu'un 2.8l qu'on aurait fiabilisé (dérivation refroidissement 5eme et 6eme cylindre, pose d'un radiateur d'huile et d'un interco) ? Merci pour vos précieuses réponses

Oh mince je pensais qu'il l'avait vendu !! Je vais l'appeler voir si il l'a toujours. Honnêtement si je peux l'avoir je n'hésite pas une seconde

Merci à tous pour vos messages de bienvenue ça fait plaisir ! J'avais vu le patrol 4.2l d mais il est parti sniff Et celui en volant à droite c'est pas trop mon kiff surtout que c'est compliqué de repasser en volant à gauche. Je vais devoir me rabattre sur un y60 long en 2.8td ou pourquoi pas un 3.3td long. Je pèse le pour et le contre entre un super moteur mais lames tape cul et un moteur (un peu) moins bien avec amortisseurs et freins à disques 😁

Bonjour a tous ! Je me présente Alex 28ans originaire de Corse du Sud. J'ai actuellement un Toyota Runner 3.0l TD que j'espère vendre pour me trouver un Troll Y60 châssis long (idéalement en 4.2l mais un 2.8l fera aussi l'affaire). Je suis pas un grand connaisseur mais le monde du 4x4, du Raid et des bivouacs m'attire énormément. Au plaisir de vous lire !