team tex

ça va aller merci

j'ai trouvé

j'ai réparé ma bêtise

mais ta doc m'a servi pour autre chose

merci pierre

personne n'a un levier démonté ?

ça ne ressemble pas trop au levier du 3 l

il faudrais une photo plus grosse du levier

car moi j'ai une bague en resine sur le levier

3.0l di

j'ai fait une grosse bêtise

j'ai coupé le levier de vitesse pour modification et la j'ai fait tomber la rondelle plastique

donc je ne sais plus dans qu'elle sens elle va

au secours aidez-moi

Vas_y envoi

vite vite

je sais ,je sais

c'est une pompe

qui peut etre pour l'amorssage

alors

fini a temps

bravo pour ton B.B

tres beau voyage

tu aurais pas plus de photo sur leur GR

j'ai des couples conique de 4.65 de y60 à monter sur un y61

à la place des 4.11

il peut monter le nez de pont du 60 direct ou que le couple conicque ?

Y 61 3L DI 2001

mon garagiste me demande les cotes des nez de pont

pour monter les couples coniques

pouvez-vous me donner une réponse car j'ai rien compris

je pensais qu'il fallait démonter et remonter sans souci

au secours

ok

ont va les laisser

ce n'est que pour l'équilibrage ces gros trucs

il n'ont pas une autre fonction ?

au démontage du bas moteur

je me suis aperçu qu'il y avait de chaque coté du vilebrequin

deux barres cylindriques rotatives avec un plat sur un coté

Petite question:

à quoi servent ces deux cylindres ?

j'ai pas trop senti de différence sur la puissance mais un peu sur le couple

et pour la conso 11l/100km et avant 13l

vvvvv

moi je recherche surtout le pc arriere

peut tu nous donner les prix d'origine ça nous feras une idee

merci

ou peut on trouver un coupleur et coubien ça coute?

moi sur mon 3l di je vais essayé de tourner à 1.2 bars

ou peut ont trouver ses pare choc?

ça vien du portugale mes ou?

je veux modifier mes injecteurs sur mon patrol 3l di

debit et pression

quel est le tarage max ?

et la pression de turbo max ?

comment on règle les deux

OH c'est trop compliqué tout ça

on peut pas virer tout l'électronique qui sert a rien

et la gestion électronique des aubes du turbo fait que cette pression n'est pas linéaire en fonction du régime moteur.

Sur le mien je peux avoir 0,94 bar à 1800 t/mm et 0,02 bar à 3000 T/mm.

 

Le fait d'isoler l'EGR provoque sur un certain nombre de 3.0 L une augmentation de la pression (la vanne doit peut-être faire clapet de sécurité ...????) et impose un réglage de la butée.

c'est quoi la butée

c'est le reglage de la wastegate comme dans les astuces