Lio26130

oui l'huile 2T tu peux en mettre à chaque plein... pour moi ca ne marche que quand on en met... plus le gasoil est gras mieux c'est pour les parties mécaniques en frottement dans la pompe et les injecteurs . Mettre un gasoil additivé donc nettoyant + de l'huile me parait contradictoire cependant.... car l'un est "solvant" l'autre riche en huile.... il y a eu en 2000 tout un pataquès avec le gasoil excellium qui grippait les injecteurs denso chez toyota... Toyota a fait une étude dessus et préconisé d'éviter l'excellium, puis changé ses injecteurs ... Nissan a fait la sourde oreille à l'époque. De nos jours plus aucun problème avec. Donc ca me parait logique de prendre un bon gasoil bien gras tous les jours... et de temps en temps un traitement curatif à l'excellium + traitement gasoil éventuellement. Sinon pour ta pompe... tu n'y peux pas grand chose! CA lâche d'un coup... on peut pas trop prévoir ca. Sers toi de tes valeurs spill valve et Inj Timing comme repère, surveille et si ca varie ca peut etre un signe. Il y a un autre signe de faiblesse beaucoup plus fiable je pense pour le piston de pompe injection, c'est le courant lu à l'oscilloscope. S'il présente des pics au lieu d'un créneau bien carré.... c'est que celui ci grippe... j'ai vu ca sur des sites de passionnés de la pompe VP44... le grippage occasionne une surintensité passagère que l'on voit a l'oscilloscope.

Si ça aspire par le snorkel..... Tu ne devrais pas avoir de soucis.... En mettant la main pour le boucher ça doit aspirer fort et te permet de rester l'étanchéité en amont turbo

planéité facile à contrôler soi méme.... il te faut une équerre ou une règle de précision et des cales d'épaisseur... c'est la meme procédure pour bloc et culasse. Mais si tu donnes ta culasse à un pro il doit pouvoir te la rectifier pour environ 200euros. La fragilité des culasses de 3.0L ce sont les orifices de bougies de préchauffage... entre le petit trou et les soupapes....

Commence par le haut... Les ic sertis fuient tous un jour ou l'autre... Il Faut remplacer par un soudé..... En dessous les joints de bougies de préchauffage et joints d'injecteur sont de bons clients aussi...

pour moi les mouvements de LDR sont normaux avec les variations de T° et de régime... faut juste pas de gaz dedans L'EGR est restée condamnée un moment, si tu enlèves la tôle tu risques d'envoyer un gros paquet de suie d'un coup dans l'admission.... Si avant tes problèmes tu n'avais pas de mises en sécurité du moteur, ca vaudrait le coup de garder la plaque....

ton egr était bouchée du coup, tant mieux pour l'admission. Si ca marchait bien avant tu peux la remettre. Controle ton jeu axial sur le turbo voire s'il est mort ou pas, c'est facile à voir déjà. Le test joint de culasse au CO2 garantit seulement qu'il n'y a pas de compression et gaz d'échappement vers le LDR... Joint de culasse mort : causes: Passage des cylindres vers LDR (bulles, CO2, bouillonnement du LDR, perte de liquide, geyser.....) passage de LDR vers l'admission: fumée blanche, conso de LDR) communication LDR/huile.... mayonnaise dans l'huile, mayonnaise dans l'eau, mayonnaise dans le reniflard passage d'huile dans l'admission: fumée bleu/noir

mef c'est du chinois... pour les durits silicone ca marche bien, des petits joints comme ceux des bougies de préchauffage etc, c'est ok aussi.... après la mécanique et capteurs faut éviter

je suis curieux de savoir en quoi ca consiste....

Un échappement comme ça c'est pour les bourbiers extrêmes... Pour le Breslau ou la jungle brésilienne ! A mon avis c'est beaucoup d'emm.... pour pas grand chose.

Test ? Il n'y a pas de lambda sur un diesel

à voir si ton turbo ne souffle pas de l'eau ou de l'huile...... après sans IC ca shunte le débitmètre donc ca injecte moins de gasoil. Et tes injecteurs? ils sont d'origine?.... à controler en urgence... Tu peux pour avancer facilement ton diag: 1 déposer l'IC, 2déposer le couvre culasse, 3déposer les injecteurs 4mettre un endoscope de diamètre 6mm à pas cher. j'en ai un ca passe et ca marche très bien par le puit d'injecteur. prends en un qui est directionnel avec une molette. https://fr.aliexpress.com/item/1005007891595713.html?spm=a2g0o.productlist.main.5.25da33d3LuK5H6&algo_pvid=ddc6fd12-177d-40fa-860b-2f9b77b537ff&algo_exp_id=ddc6fd12-177d-40fa-860b-2f9b77b537ff-2&pdp_ext_f={"order"%3A"741"%2C"eval"%3A"1"}&pdp_npi=4%40dis!EUR!43.59!43.59!!!44.53!44.53!%40211b629217397088700256194e22ea!12000042740204073!sea!FR!2476045397!X&curPageLogUid=irvWGc6v8wWz&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A je suis très content du mien, très rapide à mettre en œuvre et bonne image. Tu peux positionner le vilo comme il faut pour voir tes cylindres avec une rallonge sur la poulie damper. Tu seras fixé pour le symptôme de piston percé qui est un probleme connu..... mais la BVA est réputé fiable (il tourne moins vite le moulin....)

Sans l'intercooler tout à l'air d'aller bien?

alors c'est fort possible que ton turbo soit refroidi à l'eau.... cette fonction a été supprimée en 2001 de mémoire. Arrivée d'eau purement condamnée par deux bouchons sur le bloc moteur sans changement de modèle de turbo. Il faudrait voir s'il y a déjà eu des problèmes avec dans le forum voir si les symptômes coïncident. Mais tout de même c'est plus proche de gros problèmes de bloc moteur / culasse..... je déculasserais moi.... car au pire si c'est pour rien tu as juste changé le joint, car démonter l'échangeur EGR et ou le turbo.... tu n'es pas loin d'avoir suffisamment démonté pour faire le joint de culasse.

l'échangeur (intercooler) est situé au refoulement du turbo. Il est normal que le turbo refoule un peu d'huile, mais pas au point de fumer noir. @Fafalastuceva te donner son avis il a l'expérience. Tu cales aussi à chaud avec des variations de régime donc c'est bizarre.... mais bon avec ces fumées un coup blanc un coup bleu..... je pense que tu vas avoir droit au joint de culasse. sauf si c'est le turbo..... est ce qu'il est refroidi à l'eau le tien? tu es de quelle année?

il y a régulièrement l'arrivée d'huile sous le turbo le joint qui fuit avec l'âge.. c'est rarement grave. Si tu ne vois pas de conso d'huile.... contente toi de nettoyer, atteindre ce joint est très difficile. mais pas impossible pour des petites mains.

de quel échangeur parles tu?

le mouvement à l'accélération oui c'est normal... ce qui n'est pas normal ce sont les bulles de gaz d'échappement, la présence d'huile, la consommation d'eau. Au démarrage à froid, le niveau se dilate, donc le bol supérieur (qui doit être plein à ras à froid comme le radiateur) se met à déborder via le bouchon taré à 0.9bar vers le vase d'expansion. à l'accélération la pompe à eau débite + et le volume chaud augmente avec la puissance donc le niveau augmente encore. lors de la contraction du liquide, le bouchon taré laisse le fluide se réintégrer du vase vers le bol supérieur (il y a une deuxième soupape en inverse au centre du bouchon, toute petite). Donc pour les gaz.... si à froid tu trouves le bol supérieur régulièrement vide... c'est que tu as des gaz d'échappement qui s'échappent vers le ldr via le joint de culasse.... si tu as de l'huile dans l'eau.... joint de culasse. Si tu fumes de la vapeur d'eau.... soit la condensation due au froid, soit le joint de culasse, soit l'échangeur de l'EGR. si tu fumes de l'huile.... turbo ou joint de culasse... voilà des pistes.... mais tu consommes de l'eau et/ou de l'huile?

autre point important.... est ce que tu as ton EGR qui fonctionne comme à l'origine? il faut te dédouaner d'un échangeur egr percé.

Et ce qui m'avait amené à déculasser...: Grosse fumée blanche épaisse lors du démarrage à chaud uniquement... genre après une arret de moins d'une heure.... à froid le matin il démarrait nickel sans symptômes. Ca ne se reproduit pas en ce moment avec le joint neuf.... mais toujours cette consommation d'eau.... le passage de gaz vers le circuit de refroidissement n'est franchement pas perceptible en fonctionnement. Teste ca aussi.

Faut déculasser pour voir... Tu consommais de l'eau? moi en BVA de 2004 420000km.... le moteur a une peche d'enfer. MAIS...... j'ai déculassé suite à conso d'eau légère, j'ai trouvé : 1 le joint de culasse fissuré légèrement sur le cylindre 4 mais à proximité d'un circuit d'huile..... 2 la culasse avec des microfissures autour des orifices des 4 bougies de préchauffage. Dans un premier temps je me suis dis que l'eau ne pouvait venir des ces fissures car le test à l'air était bon... j'ai remonté avec un joint neuf. 3 Les cylindres sont super .... pas de glaçage et on voit les rayures parallèles du honage d'origine....(à 400000km je trouve ca fou!) concentricité et conicité nulles sur la partie supérieure accessible). 4 Les 4 pistons sont légèrement fissurés dans le sens des axes de bielles, ce sont des amorces de fissuration possiblement dû à la présence d'eau au démarrage. j'ai remonté tel quel avec un joint neuf. Résultat toujours cette légère conso d'eau.... donc ces fissures doivent etre en cause... on voit beaucoup de photos de ces fissures sur le net, c'est le point faible de nos culasses (attention au sur-serrage des bougies de préchauffage) à faire au couple spécifié.... (tu ne viens pas de les changer par hasard?) J'achète petit à petit le matos pour refaire le bloc et j'ai trouvé une culasse amc équipée neuve.... je vais changer mes pistons / segments / paliers de vilo bielles en fonction de ce que je vais mesurer sur le bas moteur.

c'est très costaud si bien réglés, on pourrait presque dire à vie.... il faut les serrer au couple pour les loger puis les désserrer et resserer juste à la main, de manière à laisser le jeu pour la dilatation sans serrage excessif, mais suffisamment pour qu'il n'y ait plus de jeu à froid. C'est plus résistant que les moyeux prémontés qu'on met aujourd'hui sur les 4x4 mais c'est aussi beaucoup moins cher à changer...

Pas nécessairement.... en balançant de gauche à droite le jeu n'est pas flagrant car la roue veut tourner selon le mouvement de la direction. Il faut constater le jeu en balançant de haut en bas.... ensuite on dépose la roue, on prend le disque dans la main et on refait la manip... si le disque bouge seul... c'est le roulement désserré, si les pivots bougent avec le disque, ce sont les pivots....

tu peux faire un tour sur DISTRIAUTO....... je trouve qu'ils ont du choix et des prix imbattables, que des fabriquants de qualité.... et beaucoup de pièces comme sur partsouq et amayama... sans être aussi exhaustifs. je suis en train de préparer la rénovation de mon bloc complet et je prends beaucoup de pieces chez eux.

la durite retour qui sort du bloc coté droit et descend sur la pompe injection est particulièrement exposée à la chaleur et a tendance à durcir sévèrement et craqueler en premier... sous l'intercooler elle sort coté culasse et descend vers la pompe

oui problème de butée... c'est déjà dit plus haut... mais déjà sans bonjour... je pense pas qu'on récolte un merci!!!