Lio26130

Bienvenue, un beau spécimen!

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Il faut réparer avant! Tu as trouvé la panne? souvent la prise sous le siège conducteur.... moi j'ai coupé soudé et c'est bon. attention ici c'est pas la bonne rubrique!

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Quand j'étais sur Toulon, j'avais un mécano spécialiste Land rover... Il faisait beaucoup de prépas pour l'Afrique et montait un max d'interrupteurs de puissance car ça pouvait dépanner beaucoup de choses.... Il mettait le moins de relais possible....

Par contre... C'est pas plus cher d'avoir un deuxième relais de rechange que la version Afrique.....! A toi de voir

Oui ca c'est la version Afrique du schéma....

Alors pour la masse, une seule fait l'affaire bien sûr. Oui tout les relais vont si tu n'utilises que les numéros indiqués Effectivement tu te retrouves dépendant du relais..... Mais si tu mets un inter de puissance, tu u peux fonctionner en mode asservi au Comodo... Et si le relais tombe en panne tu enlèves le relais, relie ensemble 87 et 30.... Et tu es en mode on/ off par ton inter c'est l'inter que tu as déjà en stock qui t'oblige le mettre sur le circuit de commande.... je ne sais pas quelle puissance de phares tu as... Regarde, divise par 12 et tu obtiens l'ampérage

On dit tous la même chose, i n'y a plus qu'à!

oui ca fait 6 tonnes tous les 4x4 sortent avec un 6 tonnes mais: la connectique doit être parfaite pour ne pas avoir de chute de tension.... avec ces niveaux de puissance, la moindre mauvaise connexion fait chuter la puissance... tu t'en rends compte si les connexions chauffent à l’utilisation... la chaleur dégagée est de l a puissance perdue.... utilise bien les câbles fournis et travaille la réalisation des cosses que tu aurais à faire... valide enfin avec un essai en charge élevée que rien ne chauffe....

Ca c'est le schéma de base, commun en relais 4 ou 5 broches... les LP s'allument avec les pleins phares et c'est tout....... il ne manque que ton interrupteur....................... les numéros de bornes sont les bons............ la borne non utilisée en 87A est la position opposée au contact 87... on s'en servira pas... ton 5 broches peut aussi être un modèle avec 2 bornes 87.... il suffit d'en utiliser une..... ici les schémas de deux relais à 5 broches différents, le schéma est toujours représenté au repos, c-à-d tout débranché. la diode de roue libre c'est pour éviter le pic d'intensité quand tu "ouvres " le circuit.... (tu sais l'étincelle qui se produit quand tu débranches sauvage ton transfo 220V à la maison....) on est pas obligé d'en mettre une ici. 87A c'est un contact fermé au repos (NF) 87 c'est un contact ouvert au repos (NO) un cinq broches est soit 1NO+1NF soit 2NO un quatre broche 1NO seul (on parle relais courants, il en existe d'autres) dans tous les cas les chiffres sont toujours les memes.... Enfin pour ton interrupteur: Tu mets la borne dorée à la masse.... les deux autres bornes sont le contact ... avec ce type d'inter , il ne faut pas mettre la led sur le 87 attention: une patte sur 85 une patte sur le +12v des pleins phares. (sinon tu connectes tes pleins phares aux longues portées et tu vas te retrouver dans le noir, le fusible de tes plein phares va sauter)... pour avoir une led témoin de l'état du relais, il faut un interrupteur à 4 pattes. avec ce type d'interrupteur, tu le branches sur la commande du relais, pas le choix.... en gros @Jmarc, ca ne fait que répéter ce que dit @Corrivolpi!!!! Juste que des fois un gros interrupteur de gros calibre c'est bien pratique.... car ça dépanne si ton relais est mort tu peux tout shunter et mettre en manu depuis l'interrupteur dans l'habitacle, en cinq minutes, et dans ce cas ca n'est plus asservi au commodo... mais tu t'en sors.... ( tu peux aussi avoir un relais de rechange... pour ce que ca coute....)

Ça existe aussi en cosses a sertir

https://www.amazon.fr/Electrique，Connecteur-Etanche，Connecteurs-électriques-Thermorétractable-Electriques/dp/B0C3CVPQ8X/ref=asc_df_B0C3CVPQ8X/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=648930090133&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12906213335462794660&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055157&hvtargid=pla-2195153669909&psc=1&mcid=5ab315fc8b6032009d87175fcc4b84d0 Ce type de matos est top... J'ai découvert il n'y a pas longtemps. Cher sur amaz mais très abordable chez ali exp.... J'ai refait mon bateau avec c'est très étanche...

Oui en général sur une ancienne installation c'est le bordel... Il vaut mieux tout refaire, mais on peut garder les fils qui sont tirés, ... Et si c'est comme dit @Corrivolpic'est pratique! Des que j'ai le temps je te fais les deux schémas... On peut mettre l'inter sur la puissance ou sur la commande Tu as l'intention de mettre le relais où ?

Il faudrait voir quel type c'est... Comme ça je peux pas trop te dire.... Je te repons demain

Si tu mets un inter sur la puissance(comme moi) mets en un qui supporte l'ampérage. 10a = 120w 20a = 240w Etc.... En gros c'est le même calibre que le fusible... Et si c'est plus c'est encore mieux... 30a est assez courant maintenant... Je pars du +12LP.... Et je lui mets un interrupteur tableau de bord et un contact de puissance normalement ouvert en série... Et sur le circuit de commande je vais chercher le +12 des pleins phares.... Ensuite tu branches les masses Relais 4 broches contient un seul contact NO ou NF Relais 5 broches possède un contact NO et un NF.... La position NO veut dire ouvert quand le relais est desalimenté . NF fermé quand desalimenté...