Lio26130

J'étais pas analyste... malheureusement pour le sujet... Je n'ai pas encore roulé à plus de 80 mais bon, pour l'instant je ne m'en rend pas compte. J'aurais peut être dû faire la même mesure mais dans l'habitacle à 110... trop tard!

Enfin les deux mesures de bruit... le niveau sonore est identique. Je ne fais aucune différence entre avant et après. Cependant, au vu du document cité plus haut par phdv61, il y a surement une fréquence qui est apparue.... mais bon rien de flagrant!

L'électrovanne située sur le résonateur a été fixée sur le support de boite à air, la connexion durit bleu sur durit silicone noire a été réalisée avec un petit morceau de tube de condenseur de frigo emmanché dans les deux tubes, c'est pile le bon diamètre et c'est en acier.

Voici le montage:

Voilà, j'ai changé ma conduite d'air. Il a fallu donc que je supprime le résonateur car il n'est pas compatible avec la conduite silicone sur Ebay. Pour donner une idée du bruit, celà vaut ce que ca vaut... j'ai pris une mesure avec le smartphone. C'est d'être un appareil professionnel d'analyse spectrale, mais c'est quand même un Mi10 de Xiaomi. Pour donner une idée c'est tout de même mieux que d'enregistrer le bruit je pense. Donc voici la conduite ancienne et les mesures de bruit au ralenti et au ralenti accéléré:

Toujours bloqué......

Je vous dirai ça dès que j'aurai reçu et monté la pièce... Sur mon Pathfinder, j'ai shunté sans savoir le résonateur en montant le schnorchel safari, je n'ai jamais vu de différence, à part le beau bruit d'aspiration que je pense surtout dû au schnorchel. Je n'ai pas encore monté le schnorch sur le patrol, j’aurai donc une bonne base pour comparer le bruit avec et sans résonateur. Pour rejoindre Pierre, je pense bien qu'il a une utilité qui nous échappe peut être. Je dirais soient les normes de nuisances sonores, soit un traitement du flux d'air avant filtration... Briser les turbulences, ou au contraire en créer pour répartir le flux d'air sur tout le filtre... qui sait? Ah oui... je dis schnorchel, c'est mon ancien métier qui veut çà! (sous marins...)

Je supprimerai cet accessoire hautement indispensable... Félicitations pour la gestion de ce forum, le site est très riche en informations, le moteur de recherche est très efficace... Si un jour je peux être utile je n'hésiterai pas. J'ai donné une petite pièce!

Pour ma part j'en met dans le Pathfinder depuis 13ans 300000km, au moins 0.5%, une fois par an, ce sont des injecteurs common rail. Je vais rapidement faire pareil avec les injecteurs du 3L que je viens d'acheter et mettre 1% J'utilise des huiles pour moteurs deux temps marine, elles sont spéciales pour les injections electroniques et de grosses cylindrées. Elles ont un effet nettoyant et pas simplement lubrifiant.

Pour moi même topo, je suis nouveau et leur base de données pas encore à jour... je patiente, ce sont les vacances!

Bien vu! exactement ce qu'il faut... Merci le forum!

Bonjour à tous! Sur Mon GRY61 de 2004, mes deux conduites d'air d'admission entre le filtre à air et l'entrée turbo sont fendues sur une grande portion (80% sur l'une, 30% sur l'autre). Actuellement une réparation provisoire avec du scotch pare vapeur industriel et du fil de fer fait que le problème n'est plus nuisible au moteur. Cependant j'aimerais remplacer ces conduites par de l'origine ou du sur mesure chez les fournisseurs type rallye... Y a t'il une astuce autre que payer environ 300euros chez Amayama? La présence du reniflard d'huile et d'un autre T complique un peu le sur mesure... Les numéros OEM sont: 16578VC11A et 16578VC12A

Oui je confirme, ils sont moins chers mais s'usent plus vite. Pour les flancs, j'ai eu de sacrées entrailles dans les bf, ils n'ont pas bronché, mais les estafilades n'étaient pas belles... Sur les Cooper, je n'ai jamais eu d'entailles profondes sur les flancs, j'ai une fois une branche pointue qui à traversé le mud de part en part sous un crampon. Je roule encore avec. Il existe une vidéo de tests de perforation en roulant sur un fer à béton qui dépasse, c'est bluffant il passe 25 fois sur le fer au même point de contact avant de crever... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3D9Kz8mmLkeks&ved=2ahUKEwihgJvf0ovyAhXZIMUKHRWQDSoQxa8BegQIBRAE&usg=AOvVaw2liDJrMQ8xtjcDLGAmWNXo

Pour moi, des que j'ai fini mes bf sur le patrol que je viens d'acheter je retourne sur Cooper... Pour moi ils sont aussi bons que ce soient les mud ou at, ils valent très bien les bf. Et ce sont des références en Australie ! Sur mon 4*4 précédent j'ai eu 4 trains de pneus en Cooper stt pro et stmaxxx et j'ai été 100% satisfait. Après ça n'engage que moi!

Bonjour à tous ! Élevé au 3.3l datsun en Corse, je viens de passer 14 ans avec mon Pathfinder largement optimisé et préparé (voir le path de lio sur le site adéquat). 4x4 boudé mais qui a de grande qualités quand on le connait. Très bon moteur mais exigeant sur l'entretien du train roulant, un peu assez de changer des rotules ! Je viens de faire l'acquisition d'un y61 bva 320000km phase 2 que je vais bien vite adapter à mes activités. ( Voyage...) Évidemment je ne vais rien commencer sans avoir contrôlé ce que le moteur a dans le ventre... D'ailleurs tous vos conseils sont les bienvenus! Je ne serai pas avare non plus... Mes hobbies ? Mécanique, soudure (TIG, MMA...) et électricité mon métier appris dans la marine nationale... A+ Lio

Idem! Jamais d'eau avec la tête en avant sur des orages de fou.... Mais avec la tête en arrière et petite pluie.... Des traces dans le boîte à air!