Tatanka

Bonjour à tous OK, merci pour ces premiers éléments et les photos très parlantes. Je vais aussi aller voir le post que m'indique Pierre grosjean. Si d'autres suggestions je suis preneur. Je vais rapidement aller voir sur mon engin. Pierre

Bonjour, je voudrais ammener une ligne 12V dans l'habitacle, directement depuis la 2eme batterie-accessoires , à la hauteur de la console centrale vers la prise alume-cigare d'origine. Par ou on peut passer pour traverser le compartiment moteur ? Si vous avez déjà fait ça, et si vous avez des photos. Merci de votre expérience Pierre

Très beau projet. Pour l'am&nagement interieur, y'a tellement d'options : Tu veux coucher dedans ou sur le toit (tente de toit) ou pat terre tente classique, ça va déterminer ton aménagement. Pour ma part je peux te proposer ma version : couchage à l'intérieur. y'a plein d'exemples sur ce forum. Bon courrage pour tous ces travaux, mais ce doit être pasionnant de se lancer dans un tel projet. Pierre

J'avoue que je n'ai pas tout compris !!! Je ne fais que répondre à ta question : Stane 74 a écrit: Et d'ailleurs, est ce que je peux rouler tout le temps sur position lock et passer de 4 roue en 2 ou de 2 en 4 uniquement avec le petit levier de vitesse ou bien suis je obliger de descendre a chaque fois pour repositionner le moyeu sur AUTO pour rouler en 2 roue ! Maintenant, sur qu'il vaut mieux se remettre en auto, à condition de bien déverrouiler par une marche AR sinon, la mécanqiue continue de tourner.

Certes la mécanique tourne en permanence, mais dans ton cas c'est jusqu'à l'intervention sur tes moyeux. C'est du costeaud, avant d'user le pont !!! Et puis même, y'a des 4x4 qui sont 4x4 permanent les ***'R'US je crois Pour les moyeux ils faut absolument qu'ils soient tous les 2 dans la même configuration. Je pense que tu t'en rends compte immédiatement, mais attend quand même l'avis des PRO, je ne m'avance pas trop...

Tout à fait, la mécanique va tourner en permanence, mais sans risque aucun. Tu passe en 4H puis revient en 2H, snas toucher les roues. D'ailleurs c'est ce que je fais lorsque j'ai alternativement à passer en 4H. Je ne déverrouille pas à chaque instant. C'ets même recommandé car le système "auto" c'est de la M**** ... La preuve tu as des soucis avec Pour les flèches, c'est juste la gravure. Par contre repère bien les positions car tu ne va plus savoir ou tu en es. Moi, j'ai gravé un trait bien marqué (1mm de profond) sur l'ecrou. Pierre

Les demi-tours en dévers sont impressionnants. Le sont-ils réellement ??? Y'avait-il risque de culbuter ? Etait-ce pour le fun ou parce que la puissance manquait pour arriver au sommet ? Pierre

Je ne suis pas sûr que le tarif horaire soit identique. Tout dépend si tu va chez un concessionnaire ou chez ton mécano du coin. Comme tu es parfois obligé de passer chez Nini (console "concept" et autres spécificités) de plus les pièces sont très chères, donc à la sortie, plus cher qu'une berline. Sur que tout ce que tu peux faire toi même.... Pierre

Chez moi, la plaque (au passage merci à mon fournisseur... il se reconnaîtra...) est montée en sandwich entre le joint et le collecteur. Le joint est celui d'origine, il s'est bien décollé du collecteur d'admission et on a glissé la plaque derrière. Voilà, tout simple. Pierre

La différence c'est que la montée en régine est beaucoup plus constante. Avant j'avis comme un trou juste en dessous de 2000t/mn, juste avant que le turbo ne se mette à pousser. De plus je ne sens plus l'accoup du turbo au passage des 2000t/mn, ça se passe tout dans la continuité. Pas touché au turbo ni la waste-gate car j'ai une boite auto qui gère tout ça très bien. La plaque ne tre le joint et le collecteur d'adl$mission. Faut laisser le joint d'origine. Excusez, si on est hors sujet, juste pour répondre, après je ne parle plus de vanne EGR sur ce post ... promis Pierre

C'est hyper simple, y'a plein de post là dessus et dans "trucs et astuces" Moi c'est fait Pierre

Bien Maitre Pas bonne mon idée Pierre

Merci à tous, les gars, sympas... je vais pouvoir m'y coller. Pour les câbles je comptes bien prenre de grosses sections, genre câbles de démarage pour branchement sur batterie externe. Pierre

3 mm !!! ça parrait un peu faible. Les miennes doivent faire environ 5mm. Et je peux vous dire qu'on en a légèrement cintrée une sur un plantage. Pierre Ben oui, j'sais plus lire moi, c'est bien écrit 3m (metres) S'cusez .................... Donc, c'est bon, à ce prix faut ACHETER ...

Bonjour, Me vient une idée : - Enlever une vis en haut - Par une vis du bas envoyer de la graisse à la pompe à main - quand ça ressort par le trou de la vis du haut : STOP ça évite de mettre la cavité en pression (risque pour le joint spy), ça chasse la vielle graisse, et tu es sur que c'est plein. Par contre faut-il remplir ou pas ??? Est-ce que cette méthode est une conn*** Qu'en pensent les mécanos ??? Pierre

3 mm !!! ça parrait un peu faible. Les miennes doivent faire environ 5mm. Et je peux vous dire qu'on en a légèrement cintrée une sur un plantage. Pierre

On s'égare... on s'égare ...

Et puis, alors là, je vous parle pas des dévers, limite 48° du Patrol... Amicalement Pierre

Bonjour, je reviens vers vous avec des photos cette fois ci. Confirmez moi : - je branche le câble (flèche rouge) sur le boitier Bat.1 : sachant que le fil (flèche bleu) semble être la masse car fixé sur le corps de l'aternateur. de toute façon ce sont les 2 seuls gros câbles qui sont raccordés sur l'alternateur. - un nouveau câble ira de la borne "IN" du boitier à la borne de l'aternateur (flèche rouge) - un autre câble ira de la borne Bat.2 du boitier à la cosse + de la 2eme batterie. Est-ce que j'ai tout juste ... On va y arriver !!! Merci Pierre

Ben voilà, en palce sur la console GPS. Très bon champ de vision depuis le poste de conduite. De plus près... Alors, ça le fait NON ... Pierre

Amortisseurs seul. Je n'ai pas voulu metre de réhausse, y'a trop de règlages qui en découlent. A Lyon chez R.S.C 4x4 Pierre

Le jeu complet en OME Medium = 440 euros en février 2005. Je te conseille de monter ce genre d'amortisseurs plutôt que de remettre de l'origine (même si tu ne fais pas de TT). Ils sont 2 fois plus gros, et adapté aux fortes solicitations. Et si ça se trouve, moins cher que ceux de la marque Meilleure tenue de route sans être trop durs. Pierre

Ben voilà, pourquoi vouloir refaire ce qui existe !!! Pierre

Hughhhhhhhh, Grand Chef Sioux a parlé

si ça peut aider !!! http://www.maesco.com/products/racor/r_tbn_intro_hwy/r_tbn_assm500fg/r_tbn_assm500fg.html