ravinala44

Regarde la photo ci-dessous, tu as les positions des 2 sondes : l'aiguille du tableau de bord est alimenté par la sonde a un seul fil . Je viens de la changer ( pour quelques euros chez oscaro )

Avec mon Y60 SANS radiateur d'huile : l'aiguille est au milieu (horizontal) Avec mon deuxième Y60 AVEC radiateur d'huile : l'aiguille reste au-dessous de l'horizontal ( au 2/5 environ )

C'est plutot le contraire : il faut laisser le circuit de chauffage arrière ouvert Cela permet d'améliorer la circulation du LDR dans la culasse et de ne pas avoir de point chaud. Regarde les 2 posts cidessous : http://www.patrol-gr.net/trucs96.php http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=29453&highlight= Cela parle d'une modif pour que le circuit rest "ouvert" en été lorsque le chauffage est coupé

Il y a un an, J'ai fait cette modif sur mon premier patrol (sans radiateur d'huile) tout marche bien - aucun problème. J'avais récupéré l'info sur un autre site et je l'ai fournis à vavavoum74 qui a fait le post. Je vais faire cette modif sur mon 2ème Y60 qui a le radiateur d'huile : cela ne peut que être bénéfique......

Peut-être pour des problèmes de stock, des patrol Y60 destinés initialement pour l'allemengne ont été vendus en NEUF dans des concessions Nissan en France. C'est le cas pour mon 2ème Patrol : j'ai vu la facture d'achat d'origine (Nissan Bordeaux) pourtant des inscriptions dans le patrol sont en allemand. Un compteur de patrol est facile à "descendre" . Donc, le problème existe aussi en France. D'autre part, j'ai vu des compteurs d'occasion en vente sur http://www.e..y.fr. Il faut demander les factures d'entretien pour être sûr......... mais si l'entretien a été fait par le propriétaire : il y a toujours un doute... c'est une histoire de confiance.

Magnifique les photos !!!! Ton navarra est très sympa La semaine dernière, j'ai vu le patrol "pour de vrai". Il est impressionnant.... Mon Y60 long paraissait minuscule à coté.

Dans quel monde vivons nous ? j'ai vu l'info au journal de 20H ? Pour chaque vol à vide , plusieures tonnes de CO2 sont rejetées et cela ne pose de problème à personne ...... Difficile de critiquer une multinationale.... Et en plus elle demande de l'argent pour l'environnement c'est un comble..

Je suis tenté par l'huile pour mon Y60 , mais : - je n'ai pas de grossites........ - je recherche des infos sur les modifs à faire comme le rechauffeur......

petite question ? Comment voit-on que l'on a un différentiel à glissement limité ? J'ai un Y60 de 1989 (import allemagne) et un Y60 de 1993. Sur chaque :J'ai un bouton de blocage de différentiel --> Est-ce automatiquement à glissement limité...

Très bon le cannulard !!! Heureusement, nos bons gendarmes ne sont pas comme çà !!!!!!!!!

Essaie de permuter les roues avant avec celles de l'arrière . Cela permettra de voir si il y a un défaut sur les roues avant....

J'ai eu le même problème sur mon Y60 long de 93 et sur la même roue. c'était un problème d'équilibrage avec des pneus trop ancien... D'apparence, mes pneus étaient bon mais après recherche, on s'est apperçu d'un léger défaut de structure (bord craquelé) .On suppose qu'il y avait une légère déformation ce qui est suffisant pour faire des vibrations. Dans le doute, j'ai mis des pneus neuf et fait l'équilibre par un vrai spécialiste résultat : plus de vibration

Magnifique ces photos...

Sympa ton

pour le reportage C'est impressionant !! Ces photos me font penser à mon dernier voyage au sud de Madagascar Dire que ce dessert est à notre porte, Franchement je ne connaissait pas, mais j'ai bien noter l'endroit......... Merci d'avoir pris le temps de nous faire partager ces paysages d'un autre monde!!!!!

J'ai trouvé : UNIL OPAL GERION EXTRA 75W90 API GL4 Voir info sur le post : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=45107&highlight=

Après de longue recherche sur internet , j'ai trouvé une huile et de fabrication française en plus.... UNIL OPAL GERION EXTRA 75W90 API GL4 C'est un produit RARE de nos jours !!!!!!!!! Voir l'email que la société UNIL m'a envoyé -------------------------------------------------------------- Bonjour Monsieur P, Suite à votre demande, je vous confirme que le produit UNIL OPAL GERION EXTRA 75W90, qui répond à la norme API GL4, n'altère pas les pièces en cuivre, en laiton ou en bronze. Sincères salutations C A Technicien Produit Unil Opal Boulevard Jean Moulin BP 88 49403 SAUMUR Cedex Tél : 02-41-40-18-34 Fax : 02-41-50-83-37 Visiter notre site : http://www.unil-opal.com'>http://www.unil-opal.com -----Message d'origine----- Objet : TR: Demandes d'informations G P Directrice Communication et Marketing Unil Opal Boulevard Jean Moulin BP 88 49403 SAUMUR Cedex Tél : 02.41.40.45.03 Fax : 02.41.40.18.46 Visitez notre site : http://www.unil-opal.com -----Message d'origine----- Objet : Demandes d'informations Question: Votre huile GERION EXTRA 75W90 est-elle conforme à la norme ZF TE ML 02 (pas d'altération pour les pièces en cuivre ou laiton - dans les transmission) ? merci pour votre réponse par email. Edit gr-55 : j'ai supprimé tous les noms et les @ mail perso... !

Impossible de trouver de l'huile API GL4 dans ma région. J'ai fait tous les revendeurs...... en VL, en poids lourd et agricole .... et rien !!!! Sur internet, j'ai trouvé de l'huile en Allemagne pour ma boite de vitesse : c'est : BP Energear EP 80W - API GL-4 - MIL-L-2105 - ZF TE-ML, 02A, 17A. Avant d'Importer l'huile (c'est un bidon de 20L) , je voudrais savoir si la 80 W est identique à la 80W90 Autrement, peut-on mettre de la 75W90 API GL5 dans le pont arrière et la boite de transfert.

merci pour les infos Je cherche aussi et pas facile à trouver!!!

En vérifiant mon mécanique de vitre, je me suis rendu compte qu'il était "sec" : aucune trace de graisse et je sentais bien que cela forçait. En préventif, j'ai mis du dégrippant partout et de de la graisse. Maintenant c'est beaucoup plus souple et cela ne force plus

Mission réussie !!!! Hier, j'ai de nouveau essayé de débloquer les bouchons. 10 mn de chauffe au décapeur thermique + dégrippant + une grosse rallonge de clé : ..... et tous les bouchons sont venus. Je suis soulagé , et faut dire que depuis 10 jours j'ai mis du dégripant sur chaque bouchon matin et soir ....

POur brancher un portable, j'utilise un convertisseur spécifique que je branche sur une prise 12V (Je l'ai acheté sur http://www.EB.Y.fr : environ 40€) Autrement, sur le boitier d'alimentation du portable : la tension d'entrée est indiquée. En général, cela va de 110V à 240V. En cas de problème, c'est le boitier d'alim qui va griller.....

Je ne sais pas pourquoi. J'ai acheté ce patrol il y a 2 semaines. L'ancien propriétaire a du bricoler dessus !!!! Il m'a dit que la boite de vitesse a été changer en 2005............

Voila, j' ai réglé la hauteur d'embrayage suivant les valeurs de la RTA. C'est nettement mieux maintenant : - plus de grincement pour les passages de vitesse à froid - plus de petit patinage d'embrayagee à chaud Voila comment de petite chose peuvent améliorer le quotidient

Il y a 2 mois, j'ai failli acheter un Y61 TD6 avec un moteur HS pour le restaurer. Comme toi, l'eau est passé dans l'huile. L'origine est une fissure du bloc au niveau du 5ème cylindre. Le propriétaire ne s'est pas rendu du compte du problème tout de suite. Il a continué à rouler: donc le bas moteur et la culasse ont été également endommagés. Je ne l'ai pas acheter car les réparations coutent trop cher : - Moteur echange standard chez NISSAN : pièces et M.O. : environ 10000 euros. - Moteur d'occasion TD6 : environ 4500 euros , sans la main d'oeuvre. Par contre, ta panne peut provenir uniquement d'une fissure de culasse. Une culasse en échange standard chez NISSAN doit tourner entre 3000 et 4000 euros pièces et M.O. (Une culasse NUE coute environ 900€ pièce seule) Ce n'est pas très rejouissant.