Trollgr13

Le us et coutumes de chacun ne nous regardent pas, à chacun ses pratiques

Et c'est souvent comme ça sur Ebay, il y en a qui ne connaissent pas les prix, mais c'est dans les 2 sens, certains vendeurs pensent qu'ils ont de l'or dans les mains et demandent des prix qui ne tiennent pas la route

Sur mon troll, ça coule sur le châssis et donc en roulant ça s'évapore sans toucher le sol sauf si on reste longtemps en place. Si tu ne voies pas d'eau quand tu roule dans le nord, c'est parce qu'il y en a plus (+) dehors !!

Ne pas oublier que "notre" 3.0L était largement utilisé dans le domaine utilitaire par Renault et Nissan sur des fourgons et petits camions, ce qui explique certainement le fait qu'il ne délivre même pas 160cv sur nos véhicules. Maintenant il à été remplacé sur certains véhicule par le 2.5L qui développe la même puissance, mais sur les "gros" utilitaires reste au catalogue.

C'est comme tous, il faut savoir en user sans en abuser. Je pense à l'avenir passer sur une prépa moteur pour gommer "le mou de veau" en bas (- de 2500 2800 Tr/mn) et en reprise ( on appuye et puis on attend que ça vienne, mais on s'endort entre temps ), la puissance en haut est plus que suffisante et sans intérêt pour nos bestiaux. Par contre je ne sais sur quel boîtier ou préparateur je ferai mon choix

Moi j'ai acheté chez Tom et Jerry Bros à Aubagne (13) 55€ TTC les 3 filtres, origine japonaise

Tu as raison pour la boue, en ce moment il y a longtemps qu'on ne sait plus comment c'est fait chez nous. Par contre je ne trouve pas de documentation sur le Powertrax pour nos trolls

ECM = calculateur moteur électronique, soit c'est le calculteur d'injection et c'est lui qui gère et surveille tous les paramètres moteur : injection, t° d'eau et d'air, pression turbo, ralenti.....

Il comporte de série la cartographie routière Europe avec logiciel de navigation alors que sur le 276C c'est en option (300€ environ), 1 disque dur lui permettant de meilleures capacités de mémoires et rapidité de calculs. Il peut en option pour les marins pêcheurs, recevoir un boîtier sondeur....

Le soucis des compresseurs mécaniques, c'est que ça pousse en permanence, et qu'au levé de pied ça peut faire drôle, car le frein moteur est encore moins important que sur un turbo, arrêtez-moi si je dis une co***rie

Tu vas pas t'arrêter sur un détail pareil

Peut-être le début d'un joint de culasse? En tous cas ça sent pas bon ton histoire

Eh bien mets en un deuxième

C'est le principe qu'utilisait les Lancia Delta S4, l'association du compresseur et du Turbocompresseur... Le compresseur pour les bas régimes et le turbo pour les hauts régimes. Le compresseur n'ayant pas de temps de réponse, mais ayant un peu de mal en haut lorsqu'il faut délivrer une grosse pression avec un gros débit, le turbo prend le relais dans le domaine qui lui convient, c'est à dire en haut avec de la pression et du débit.

Salut il n'y a pas d'instal à faire, tu copie les 2 fichiers dans ton pda (dans le fichier programme par exemple) tu click sur le fichier .vb et l'application se lance toute seule tiens nous au courant Michel Bon, bein j'ai suivi tous ce que tu m'a dis, mais mon b**del ne veux rien savoir, j'ai beau cliquer sur le fichier mais il n'y a aucune réaction du PDA je me prend la tête depuis plusieurs jours, car il ne me reconnais pas ma carte europe Tomtom, je n'arrive à lire que la carte France intégrée je pense que mon Ipaq à un soucis

Je n'y arrive pas non plus, j'ai beau renommer en .rar, décompresser, ça me donne un fichier en .vb et .cfg, :2 (25): :2 (25): que je n'arrive pas à exploiter ou installer.

Y61 3.0L et ELF 5W40 , 178 000 KM, moteur 64 000KM.

Comme quoi ils sont éfficaces avant même d'être installés

Les Spals sont beaucoup utilisés en compétition, il en existe toute une gamme, donc il faut déterminer un modèle convenant ce qui n'est pas si simple que ça, et ils sont beaucoup plus chers que des ventilos que tu achètes à la casse. Les ventilos d'origine de plates ou d'utilitaires sont conçus pour fonctionner tous les jours et pendant des années, donc côté fiabilité on peut considérer être tranquille, alors que les spals ont peut-être des caractéristiques supérieures, mais les auront-ils aussi longtemps que ceux de séries Pour ce qui est de la variabilité de la vitesse de ventilation en fonction de la T°, cela est possible mais exige une électronique capable de transformer les indications d'une sonde "variable" en tension utilisable par le ou les ventilos, ce qui réclame une électronique de puissance capable de passer 40A ou + ... alors le prix d'un tel dispositif et sa fiabilité :2 (25): :2 (25): :2 (25): alors qu'avec une sonde tout ou rien classique, une paire de relais et des fusibles le tour est joué à moindre frais et avec un système dont la fiabilité n'est plus à prouver et qui apporte entière satisfaction depuis des années sur des ....millions de véhicules.

Sur le 61 3.0l, il y a un ventilo que pour la clim qui se met en fonction dès que le compresseur de la clim s'enclenche, donc cela engendre également un balayage permanent du radiateur, si ça monte un peu trop lors des basses vitesses ou bouchons, les ventilos de refroidissement prennent le relais pour maintenir la t° du moteur, ça devrait aller...

Dis-moi quelle est l'origine de ta sonde, ça m'évitera de chercher pendant des lustres, mon 3.0l va y passer. Merci d'avance

Intercooler est l'appelation anglo-saxonne de l'échangeur d'air sur les véhicules, il n'y a donc pas de mal-emploi de l'un des 2 termes lorsqu'on désigne l'échangeur d'air d'admission. Si l'on fait la traduction littérale du terme intercooler on obtient : refroidisseur interne

Il faut s'adresser à une quincaillerie industrielle, c'est le mieux, mais pas chez bricomerlin, tu n'y trouveras rien...

Donc leurs efficacité n'est pas loin de 50% inférieur à ce qu'ils devraient brasser

Il suffit de mettre sur la durit souple (donc en la coupant) de retour un morceau de rigide en acier ou cuivre, mais acier de préférence (problème d'électrolyse), sur un endroit qui convient, c'est pas plus compliqué.