Trollgr13

Oui des voitures ou autre chose d'ailleurs, je vois que tu n'as pas réussi à vendre ton Toy

Oui, avec un pain de savon, type de Marseille ou autre, pas seché par les années, il suffit de presser légèrement ledit pain à l'intérieur de la courroie alors que celle-ci tourne, mais là gaffe aux mimines... c'est comme cela que l'on faisait taire les courroies récalcitrantes lorsqu'elles étaient tendues correctement sur les groupes frigorifiques il y a bien des années déjà....

Alors essais avec le 2ème méthode que je t'ai indiqué, mais laisse un doigt sur le schmilblic pour éviter qu'il ne se carapate quand tu vas forcer avec le tournevis, mais gaffe à ton doigt

Comment est-il fait ce bouchon, je n'ai pas le temps en ce moment de passer sous le trol. S'il comporte un trou borgne en son centre, il suffit de glisser la pointe d'un tournevis cruciforme par ex, de l'humecter à la façon timbre poste ou oreillette, puis de le présenter et de "forcer" sur ledit tournevis. S'il comporte une gorge sur sa circonférence, il faut le présenter légèrement de travers et faire prendre sa place à la gorge toujours à l'aide d'un tournevis mais plat cette fois, il devrait prendre sa place progressivement, et un peu de salive l'aidera. C'est comme ça que je procède dans mon boulot quand j'ai à faire face à ce type de caoutchouc.

Tu ne devrais pas être déçu, car le compresseur Danfoss est quasiment le seul existant pour ce type d'application, et ça tombe bien, il est pratiquement incassable s'il est bien utilisé, ça fait plus de 20 ans qu'il le fabrique. J'ai dépanné dernièrement un frigo sur un bateau équipé de ce compresseur: + de 20ans, un tas de rouille, mais une recharge de gaz et il est reparti comme en 14

J'ai un principe, j'aime pas qu'on touche à mes véhicules, donc......

Moi, j'y arrive sans démonter le filtre, mais c'est chaud pour passer la main, même qu'on y laisse quelques petits morceaux si on fait pas gaffe

Effectivement, j'ai donné le poids que Nissan indique dans le manuel France et qui doit faire l'Europe. Mais je ne pense pas que cela ai une incidence sur la charge dans une si grande proportion, car 500g par rapport au 750 à 850g ça fait une différence de 50 à 70%, ce qui ferait que le système ne serait pas en plein rendement et l'évaporateur pas alimenté correctement, je penche plutôt pour un condenseur plus généreux que chez nous pour conserver une t° de condensation raisonnable.

De 750 à 850g sans clim ar.

Les mécanos des concessions (quelque soit la marque) ne sont pas tous tiptop et au fait de tous leurs modèles, et certain ne sont là que pour le salaire de fin de mois (plus ou moins encouragé par la politique de la maison), alors leur investissement personnel quant à la connaissance technique complète des véhicules

SUperbe!!!!!! les jantes lui vont à ravir et lui donne une toute autre gueule

Tu as un ventilo entraîné par le moteur via un viscocoupleur monté sur la pompe à eau, le ventilo électrique sert à la clim, donc normal qu'il n'y en ai qu'un. Vérifie ton visco, il se peut qu'il n'accouple pas correctement le ventilateur d'où des risques de surchauffe. Lorsqu'on évolue à basse vitesse en TT, donc que le moteur force, il est bon aussi lorsque la température extérieure est élevée, de passer un rapport inférieur afin de faire tourner le moulin un peu plus vite et de favoriser le volume brassé par le ventilateur, et donc d'améliorer le refroidissement.

Et n'oublie pas les photos, ça aide bien dans les reportages, car c'est bien connu, une image parle plus que des pages d'écriture

Elle est en court-circuit sur un ou plusieurs éléments, donc elle se décharge rapidement.

Un petit exemple : http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/index.php?cPath=25_39

Oui, à l'intérieur il faut utiliser une batterie sèche, ce qui est le cas des Op***a, ou prendre une batterie étanche. Pour les 1ère Scénic qui ont la batterie sous le siège passager, ou pour Picasso puisqu'il paraît qu'elles sont ainsi équipées, mais je suppose que ce ne sont pas les seuls véhicules.

10 mm2 permettent de passer quelques 50A sur plus de 10 mètres, donc à part de posséder des accéssoires très gourmands en élec, ça doit tenir sans problème. Maintenant, rien n'empêche de monter plus gros, au cas ou...... pour la masse il est évident qu'il ne faut pas s'embêter à la tirer jusqu'à la batterie principale, comme tu le dis, une bonne prise de masse à proximité de la batterie auxiliaire sera le mieux. Pour l'emplacement sur le TD6, désolé.... ceci dit, je suis en train de (re)gamberger mon aménagement AR, et la batterie aux. ira dans le coffre ar.

Il y a une place d'origine destinée à cette 2ème batterie dans le compartiment moteur, c'est le trou derrière le filtre à air. Il y a la solution de la mettre derrière dans le coffre si celui-ci est aménagé pour. L'éloignement des batteries n'est pas problématique, il suffit d'augmenter la section des fils, mais disont que du 10mm2 suffit pour l'alimentation de la batterie auxiliaire, à conditon qu'elle soit alimentée au travers d'un séparateur.

Il ne doit pas y avoir de soucis de ce côté, car l'alternateur n'est jamais sollicité à 100% de ses capacités sur une batterie, donc il y a la place pour une 2ème et qui se recharge correctement.

Dans le cadre d'une utilisation pour alimenter des accessoires, il faut utiliser un séparateur, qui à pour but de permettre la charge de cette batterie sans qu'elle ne se décharge dans le circuit du véhicule, comme ça les 2 circuits d'utilisations sont parfaitement séparés.

Tu veux dire l'inverse Non ! C'est beaucoup trop peu en kilomètrage. Ca me paraît beaucoup... comme fréquence, effectivement. La suite de mon message était plus explicite! Certains constructeurs préconisent jusqu'à 30 000km avec des huiles modernes de hautes qualités, donc 15 000km ne paraît pas excessif outre mesure, mais bon, je n'attends pas ce kilométrage pour le faire. J'ai fait la vidange dernièrement, et l'ancienne avait 6 000km, vu que c'est le garage ou je l'ai acheté qui l'a fait au moment de la vente et ne sachant pas la qualité de l'huile, mais 10 000km me paraît être un bon compromis.

Oui, ma Scénic à un pare-brise athermique, il suffit simplment de mettre le récepteur GPS, ou le télébadge derrière le rétro intérieur, sur la partie sérigraphiée (petits points noirs), et tous fonctionne correctement

Sur mon 61 de 2001, pas de problème, j'utilise une antenne déportée avec mon PDA que j'installe en pied de pare-brise au centre, et réception OK, par contre dans ma Scénic, c'est pas pareil

Bon vent à TPO ou TPOR