Trollgr13

Des batteries qui ne durent pas longtemps sont peut-être le signe d'une fuite de courant ou d'une consommation permanente qui vide lesdites batteries au point de les flinguer.

Merci c'est sympa, mais j'ai commandé des BS Guyane, il y a un peu de délai car BS est en rupture, je devrai les recevoir avant mi-avril, j'aspère car le rassemblement apporche à grand pas.

Je pense que le tarif est très honnête, car j'ai eu une proposition pour des Muds BF à 145€ non montés sans les jantes et sans exped. (c'est à 20 km de chez moi).

Les relais lorsqu'ils sont fortement sollicités comme dans le cas des bougies de préchauffage, finissent par charbonner au niveau des contacts internes ce qui donne un fonctionnement aléatoire, ça marche, ça marche pas, moins bien, mieux ...... puis plus du tout. Lorsque le phénomène de charbonnage commence, il s'emplifie avec le temps, car les caractéristiques physiques desdits contacts se modifient, leurs capacités à faire circuler de fortes intensités s'amenuisent ce qui fait chauffer un peu plus les contacts qui se mettent à charbonner un peu plus et ainsi de suite jusqu'au dernier souffle.

Quand ça ne marche pas avec le premier lien proposé, prend le 2ème, et ainsi de suite.

Electronic Control Unit, il se trouve derrière la console centrale à côté de la pédale d'accélérateur, il est appelé également ECM, Electronic Control Modul

aucune.

Waouuuuhhhhh, plus fort qu'un moteur de F1, dans ces régimes-là, l'alimentation en carburant est un vrai problème....

Si c'est pas le filtre, effectivement il faut voire le débitmètre, j'avais eu le problème sur la Scénic de ma femme, graduellement le moteur prenait de moins en moins de tour, coupait de plus en plus tôt, jusqu'à me retrouver sans moteur à 60 Km/h, le concessionnaire n'avait pû détecter la panne qu'à la 5ième intervention.

Après un plein de G.O. le moteur ne prend plus ses tours, va regarder du côté du filtre à G.O., il y a de grandes chances qu'il soit pourri.

Avec de l'Hammerite noire, ça fait des jantes noires.....

Le mieux, sablage et peinture avec anti-rouille passée au pistolet. Je viens d'acheter un jeu de 5 jantes acier blanche et je les ai repeintes avec de la peinture carrosserie blanche sans vernis, et bien p**ain de c*n, je me suis ruiné avec la peinture, 3 fois le prix des jantes 150€ avec l'apprêt, le diluant, le durcisseur et 1/2l de peinture et remise professionnelle :2 (25): La prochaine fois que je les repeinds, je prend de l' hammerite ou de la Julien, enfin une bonne peinture avec anti-rouille, ça coûtera nettement moins cher, et pour faire ce qu'on en fait en TT.

Comme le dis Espacepatrol, avec la spécificité autobloquant.

Si la purge est OK, faut regarder du côté du maître cylindre, j'ai eu le soucis sur d'autres véhicules que le troll, et à chaque fois même punition, mais procèdes comme te l'indique Espacepatrol pour tous vérifier quand même.

Ce sont des platines qui ne sont pas équipées de ventilateur, car elles n'assurent la fourniture du courant que pendant 10 à 15 mn avent épuisement de la batterie de secours. J'ai fait mon montage avec un gros ventilateur de processeur.

Ma provenance est exactement la même que McG, dès que j'ai fini: photos en ligne c'est promis, mais un peu de patience, car je fais quelques montages et aménagements en même temps. Ca dépend de la batterie et du portable, j'ai un Samsung et il lui faut 17V. Avec les 14v du réseau de bord, je ne fais rien. Avoir 220v à bord permet de brancher un PC, un charguer d'accus, une lampe rechargeable... pour une villa ça fait un peu juste

Je suis en train d'en installer un dans mon troll. En fait j'ai détourné un onduleur de PC de sa fonction première car batterie HS, j'ai récupéré la platine électronique, jetté le reste, ajouté un ventilateur sur les radiateurs. J'ai fait un essais de plusieurs heures avec un projo iodure de 150w, consommation environ 230w au niveau de la batterie soit à peu près 19A, et cà marche très bien. Dès que j'ai fini le montage je fais des photos.

Héhé, beau travail Jeff, j'suis en train d'en faire un sur le miens ainsi que quelques autres aménagements, les photos quand j'aurai fini et le rassemblement qui apporche à grand pas ne me laisse pas trop de temps.

Si elle existait, i y a longtemps que je l'aurai mais voilà, aucune existance déclarée à ce jour en français dans un autre post, un membre signale l'existance de RTA en anglais vendues en Australie et commandable via le Net.

Voilà une photo de la bête en question:

J'avais remplacé la bande de caoutchouc ou plastique dur qui ne dure pas longtemps par un morceaux de CTP (contreplaqué) aux bonnes dimensions collé à la néoprène (Patex). Deux avantages , ça ne se barre plus, et la glisse est meilleure au niveau de la bande qui s'use moins vite, car elle se casse souvent avant qu'elle ne soit usée.

Tu t'apercevras de l'ouverture du thermostat lorsque la durite supérieure qui va du moteur au radiateur de refroidissement deviendra très chaude, cela voudra dire que le liquide circule dans ledit radiateur.

Ce n'est certainement pas du R22, c'est ce que l'on mettait dans les clims terrestres, mais pression de service largement trop élevées dans une voiture. La recharge se fait au FX56, ou R409A, ou R401A... En fait ces appelations diffèrent en fonction de la composition moléculaire des différents gaz et des industriels qui les fabriquent. Ce sera fonction du fournisseur du garage ou du frigoriste. Il n'y a pas besoin de remplacer le détendeur car le fonctionnement est similaire au R12, c'est ce qui s'appelle un DROP-IN, c'est-à-dire un remplacement du fluide sans modification technique. Par contre, la note risque d'être plus élevée que pour une recharge pour du R134a, ces fluides étant commercialisés par les industriels à des prix

En cherchant dans mes catalogues pro je dois pouvoir trouver cela, mais ne ce moment j'suis un peu à la bourre. Physiquement il ne sont pas différents des autres, il y a seulement 2 prises de pression au lieu d'une, et sont du domaine de l'industrie et surtout en aéraulique ou les pressions pratiquées sont relativement basses en tous cas bien inférieures à celles qui règnent en sortie de turbo.

Et c'est pour cela que plus on prend d'altitude et plus on perd de la puissance moteur atmo ou turbo, et que toutes les puissances sont données au niveau de la mer. Avoir un mano à pression différentielle donnera une information plus précise mais pour un prix nettement différent. Il reste quand même le côté esthétique de l'implantation dudit mano, que le modèle à pression différentielle ne permet pas beaucoup.