Trollgr13

Novembre 2004 c'est le même qu'un 2005, le nouveau modèle est sorti à cette période, donc moteur identique et légèrement retouché au niveau gestion comme dis par Db. Ce n'est pas un dragster, ce n'est pas ce qu'on lui demande, mais il en suffisament pour se faire aligner par les stroumpfs en képi.

J'ai un Ipaq et TT3, ça marche très bien globalement, ça fait faire un peu des détours par moment, te balance un peu trop sur l'autoroute à mon goût, te trouve des passages tip top par moment, et cherche à te faire passer par des cours d'entreprise pour aller rejoindre une route par un chemin qui n'existe pas ça m'est arriver une fois, et de temps en temps te dis de faire demi-tour parce-que tu es aller trop loin dans des endroits pas glop (autoroute, voie rapide), mais j'en suis très satisfait, ça m'a fait économiser à 95% du temps et des km. Quand tu le sent trop délirer dans ses commentaires, il suffit de choisir l'option silence, comme ça la copine qui te cause par le biais de ton PPC ne te brise pas les c***lles.

Le MIG permet de souder assez rapidement des aciers de faible à moyenne épaisseur (1 à 5 mm) et c'est une technique assez facile à maîtriser. Le TIG est imbattable sur de faible épaisseur, une qualité et une esthétique irréprochable, sur de grosse épaisseur c'est moins rentable que du MIG ou du MMA (baguette classique) et assez long d'exécution, mais difficile de maîtrise (les dieux du TIG ont quelques centaines d'heures à leur actif), c'est une technique "assez" naturel pour qui maîtrise le soudobrasage (soudure au chalumeau) car les deux techniques sont semblables quant à la méthodologie.

Euh, dis donc toi, t'es pistonné profites-en, t'as bien raison

Ben, j'ai essayé en appuyant directement sur le contact de porte ar, mais toujours pareil, je l'avais déjà démonté et débranché comme les autres mais sans résultat, bon il ne me reste plus qu'à mettre le troll en pièces détachées.

2 Kgs à quel régime? 0.78 à 0.80 bars au ralenti 3.1 à 4.2 bars à 3000 tr/mn d'après la RTA

Sur mon Troll, j'ai remplacé les ampoules de série par des 100W dans les phares, et je vais monté des LP Oscar+ (spot) avec du 100W aussi sur un pare-buffle.

Acier: prix abordable, facile à travailler ET à souder, besoin d'une épaisseur de 3 à 4 mm, très ch**nt à plier, rouille, lourd Inox: cher, pas facile à percer ET à souder, épaisseur idem acier, NE rouille pas (selon les nuances), très ch**nt à plier, lourd Alu: cher, facile à percer, pas trop facile à plier selon épaisseur, épaisseur mini 6mm, 8mm c'est mieux, pas facile à souder, ne rouille pas, léger à épaisseur égale à l'acier, mais sur les grosses épaisseurs, cet avantages se gomme en partie

Salut Jeff, aurais-tu les références Nissan pour les seuil en alu, car mon concessionnaire ne me propose que les modèles pour le modèle 2005, comme si depuis la sortie du nouveau Troll, il n'y avait plus que ça qui roule je n'ose même pas imaginer si un Y60 va demander des accessoires Il m'a dit par contre que les seuils ne se faisait que pour l'avant.

Est-ce que quelqu'un sait si cette centralisation gère aussi l'éclairage intérieur, car le voyant portes ouvertes au tableau de bord reste éclairé en permanence, et ça me mantient également l'éclairage interne sous tension en permanence, ce qui m'oblige à éteindre manuellement au plafonnier. J'ai démonté tous les contacts de feuillures et il sont tous OK. Je dispose de la RTA du Y61 2.8 TD, mais pour les schémas électriques on peut repasser

Avec les télécommandes radio actuellement, il faut se méfier, car certaines peuvent influencer les autres, pour preuve, je me suis retrouvé coincé avec mon Kangoo professionnel car la clé ne communiquait plus avec l'antivol, j'ai fait intervenir l'assistance Renault qui est venue me débloquer l'antivol et le gars m'a conseillé de ne pas mettre la clé de la voiture dans la poche avec le GSM, il s'avère que les ondes et la puissance d'émission du GSM flingue les télécommandes radio.

Tous comme l'Africain2. Le turbo d'un moteur diesel ne fonctionne pas tout à fait comme sur un essence ou l'on cherche en permanence à contrer l'effet temps de réponse du turbo. Sur un diesel le turbo à le temps de monter dans les tours lorsqu'on appuie sur la pédale droite, étant donné que le moteur monte en régime plus lentement que sur un essence et fourni plus de gaz au turbo.

Ne serait-ce pas un problème d'assistance d'embrayage, car je ne vois pas ce qui peut le faire coller à part un manque de course de la fourchette d'embrayage. Vérifie le niveau de liquide ou si il n'y a pas la durit d'assistance de ton maître cylindre qui soit débranchée ou endommagée.

Salut Jeff, les plaques de seuil, sont-ce des Nissan ou d'un autre fournisseur, parce que j'suis jaloux , à veux les mêmes moi, et existe-t-elles pour les portes ar?

Ah ah, chez nous au-dessus du paneau placé au nord d'Aix-en-Provence (à Célony, les autochtones comprendront), c'est plus la France, déjà que pour les marseillais nous sommes des campagnards, donc vous vivez au milieu des ours polaires vous autres bretons et nordistes

Je compte garder mes pneus route..... pour la route et me faire un jeu jantes/pneus pour le TT, mon pneumaticien me propose du BF MUD en 265 ou 285/75/16, ou les mêmes dimensions en Blakstar Caïman pour un budget moitié prix, qu'en pensez-vous?

L'ABS comme son nom l'indique empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage violent ou d'adhérence différente sur les roues, il n'augmentera en aucun cas la puissance de freinage. Faire monter l'ABS après coup est sûrement inconcevable raisonablement, car il faut le calculateur, les capteurs au nombre de 5 si je ne me trompe pas, la centrale hydraulique, les canalisations...Maintenant un Troll n'est pas une F1, ces véhicules pèsent + de 2 tonnes pour le court et 2.4 T pour le long, avec un peu d'habitude, tu prévois les distances, et en appuyant sur la pédale du milieu je trouve que ça freine plutôt bien. Tu as disques /plaquettes neufs, les as-tu rodé correctement? sinon, si tu as fait de gros freinages sans rodage, tu as certainement glacé tes plaquettes, et là, tu peux les remplacer à nouveau.

Un conseil, laisse la pompe à vide quelques heures fonctionner, pour pomper l'humidité que ton déshydrateur n'aura certainement pas manqué d'absorber, si toutefois tu arrives à le déshydrater à son tour.

L'important c'est la surface développée du filtre. Si la boîte de R21 TD convient, il y a des chances que son filtre aussi. Le 2.1 L de la 21 est un moteur qui prend + de tours que le 6 2.8L, donc en capacité de filtration ça doit s'équivaloir, enfin je pense. Si le filtre Nissan est différent en dimension, il risque de ne pas bien se loger dans la boîte de 21, il faut essayer. Désolé de ne pouvoir te donner de réponse plus affirmative.

Eh bien, un attelage, une remorque..... OK, je sors......

Sur la RTA du Y61 TD6, il apparaît que le témoin au tableau de bord est directement alimenté par la centrale électronique gérant la barre stabilisatrice, pour le 3.0l ça doit être pareil, enfin je pense. La borne qui alimente le voyant à une tension permanente de 0.6v lorsque le commutateur est sur Off. Il doit y avoir un problème de fuite de courant sur un connecteur, ou.......un boîtier HS. Ton troll est de 2003, il ne te reste plus qu'à aller voir M. NISSAN, ton véhicule est sous garantie. Je ne peux pas plus t'aider, désolé.

Du Coca-***a, c'est radical, et quand on voit le résultat, on se dit que les boyaux de certains ne doivent pas être beaux à voire

Le mano doit être pris directement sur l'admission pour une lecture de la pression juste (IC c'est bon aussi).

Les torx n'ont pas un "pic" au milieu.. et recouvert de plastique (c'est surement pour que Nissan puisse vérifier que le proprio n'a rien touché) Je n'avais pas vraiment de raison de faire sauter ce "plombage" ça se nomme RESISTORX, c'est un type de visserie sensé pouvoir offrir un couple de serrage supérieur au torx du fait du bitogno central qui permet à la clé de pouvoir exercé une plus forte force de serrage. En fait ça plus ch**r qu'autre chose, mais ces clés sont disponibles dans les quincailleries professionnelles ou chez les outilleurs, Facom en fabrique car j'en ai acheté.

Fait tes essais en roulant, à l'arrêt, le moteur ne produit pas assez de gaz pour faire monter le turbo en pression car il n'est pas en charge, et donc la conduite est en dépression et le mano ne bouge pas.