Trollgr13

Le 2.2 dCi est d'origine Renault et il porte le nom de G9T duquel est dérivé le 2.5 dCi (G9U), le 2.2 Vdi est bien d'origine Nissan, il avait été abandonné pour des raison de manque de puissance, de normes pollution et des soucis de fiabilité (??)

Tous les moteurs diesel qui portent la griffe dCi de l'alliance sont développés par Renault maintenant, à savoir que Nissan développe les moteurs essence. Le fait que les moteurs soit des Renault ne fait qu'ils sont moins fiables, car ils font partis des moteurs les plus fiable du marché, ils souffrent tous simplement de la maladie des moteurs modernes à rampe commune... J'ai actuellement 2 véhicules Renault avec le moteur 1.9 qui roulent tous les jours et qui dépassent les 250 000Km... et 3ème n'à que 122 000 km, le troll à ce jour à 180 000 km et le moteur 66 000km...

Tout à fait, mais Cazan n'était qu'une étape, ça s'est fini du côté du Puy ste Réparade

Le meilleur moyen de contrôler un fusible et toute électricité est un multimètre

Content pour toi, ca te permet de te dépanner à moindre frais et tracas, c'est ce que je disais plus haut dans certain pays ce gaz se trouve encore, et sans arrière pensée parce qu'on est en Afrique ou autre malgré ce que certain peuvent penser, les règlements européens ne font pas loi au travers de la planète...

Il est beau tout plein, pour le SAV, le fournisseur assure?

Je viens de m'offrir un Bourriquet pour 296€ avec FDP, donc dans quelques temps je vous en dirais plus

Content de te lire Franck, bise à Nath

Avec les Guyane j'était très content, mais selon les endroits je grattais ce qui n'est pas le cas avec les Cooper, ça passe nettement mieux, maintenant je pense que selon les conditions la plus grande largeur de mes Cooper n'y est pas pour rien. Dans le gras les Guyanes passaient bien aussi, mais j'avais des craintes avec la largeur des Cooper mais c'est très bien passé.

Au niveau usure, c'est ma foi pas mal, ça fait un an et environ 15 000Km que je les ai et , je les ai achetés à un membre du forum et avait fait 10 000 Km avec, donc à ce jour environ 25000 Km et il reste encore pas mal de crampons...

J'ai les miens depuis 1 an, et j'en suis content, côté bruit c'est sûr que par rapport au Michelin route c'est bruyant et moins confortable, mais c'est honnête en tenue de route, j'ai pas eu de problème et je suis pas du genre à dormir dans les courbes, et en TT, c'est tous bonnement très bien, dans les passages callouiteux, dans le gras (passage dans la boue jusqu'au moyeux),. Là ou je grattais et je penais à passer avec des guyanes en 235/85/16 je pense sans sourciller avec les ST en 305/75/16...

Alors, ce que dis Pierre, c'est qu'en mettant juste une plaque pour condamner le passage des gaz sans intervention sur l'électronique est suffisant sans prendre de risque, ni se lancer dans des opérations lourdes et hazardeuse, et surtout réversible très facilement. C'est ce qui se pratique sur le forum et jusqu'à maintenant avec succès.

Si ton système est au R12, pas d'inquiétude, il existe des substituts tel le R413A, qui te permettent de recharger sans changer quoique ce soit sur ton véhicule, mais il faut savoir que ces fluides sont à terme condamnés à disparaitre dans quelques temps.

Il ne faut surtout pas recharger au R134a, sinon le détendeur ne fonctionnera pas comme il faut, et le compresseur ne durera pas longtemps, car ce fluide est incompatible avec les huiles minérales utilisées avec le R12, il faut mettre de l'huile polyol-ester et faire un rétrofit, mais cela n'en vaut pas le coût, assez élevé, autant trouver un système au 134a d'occasion pour remplacer celui actuel ...

Il y a un autre moyen plus facile auquel je n'ai pas pensé hier, il suffit de regarder les raccords de charge de la clim :

microsoft_word__raccords_clim_r12_r134a_702.pdf

Pour un non professionnel c'est l'aventure la plus totale que de vouloir se fabriquer son propre frigo même en partant de systèmes frigos vendu chez les shiplanders, rien que la fabrication de la caisse qui doit être isotherme, étanche, être facilement nettoyable pouyr l'hygiène, être fait en matériaux non oxydable et ne pas craindre les variations de T° et l'humidité qui règne forcement dans une enceinte frigorifique, avoir une fermeture de la porte d'accès digne de ce nom, etc... je pense qu'il vraiment pas se lancer dans ce style d'aventure, autant acheter un frigo du commerce à compresseur pour avoir du vrai froid, avec la garantie d'avoir un système qui fonctionne.... c'est mon métier et j'ai acheté un Waeco sans me faire ch*er à faire un truc sur lequel j'aurai passer des heures et qui ne ressemblerait à rien et dont le fonctionnement non pas frigorifique mais de la cellule serait plus que moyen

Mettre du R12 quand une installation est au R12 n'à rian à voir avec le fait que ce soit l'Afrique ou un autre pays, c'est comme mettre du 95 quand le moteur tourne au Gas-oil, tu ne vas pas très loin. Il existe des substituts au R12, mais ce gaz est encore distribué dans certain pays.

Si ton troll est importé de France et sa date de 1ère mise en service en 09/93, il doit être équipé d'une installation au R134a...

Il y a de grandes chances pour qu'elle fonctionne au R12, le R134a ayant été imposé en Europe au 01/01/93, je pense qu'en Afrique ces obligations sont arrivées plus tard. Maintenant, tu dois avoir une plaque signalétique sur ton compresseur qui indique la nature du gaz qui circule, à voir si elle est facilement lisible

Heu, la boue c'est quoi? Ah oui, j'en ai un peu dans le jardin, un flaque qui mesure environ 1m dans la plus grande longueur donc pour les performances de ce pneu dans le gras j'ai pas trop l'occasion de pouvoir tester chez nous Bon j'ai pu testé dans une cuvette sur 20m de longueur, la boue était assez "maléable" et arrivait jusqu'au moyeux, ça passait avec les chevaux assez facilement, d'autres véhicules équipés avec d'autres gommes "peinaient" un peu plus, d'autres un peu moins, mais personne n'est resté planté, mais bon les tests gras en Provence ne sont pas représentatifs, du moins la plupart du temps...

Le plus simple est de trouver un plombier ou tuyauteur équipé d'une cintreuse qui te fera le boulot voulu, parce que l'acier chauffé pour le cintrage devient plus mou, il faut le retremper pour reprendre sa dureté, c'est plutôt empirique... et le faire à froid selon le diamètre travaillé, bonjour les biceps, c'est pas gagné non plus!!

Tenez, un peu de lecture, il faut savoir que tous les futurs moteur Diesel et bien des actuels sont développés par Renault, le 1.5 dCi des Micra, le 2.0 dCi des Xtrail ainsi que l'ancien 2.2 dCi (le 2.2 Vdi était d'origine Nissan), le 2.5 dCi des Pathfinder et Navarra, et le futur 3.0 du Patrol, le Murano utilisera ce moteur qui est en phase de mise au point finale chez Renault, par contre tous les moteurs essence nouveaux et futurs sont développés par Nissan pour le groupe...

http://www.planeterenault.com/car-4916-40-V6+dCi+Concept++nouveau+haut+de+gamme.html

Eh oui, 2 cylindres de plus, mais des chevaux et surtout beaucoup de couple en moins, et puis le 3.0L avec de petits réglages qui coûtent 0€, devient agréable à utiliser. Je reconnais que le 6 est très agréable à l'oreille, mais je garde mon 4...

Avec tes diodes tu va refabriquer du courant continu alors que tu cherches à faire du courant alternatif pour faire fonctionner des matériels qui exigent de l'alternatif, et l'astuce électronique consiste à prendre 2 ou plus de convertisseurs couplable entre eux, car le problème est, comme te l'explique Seb, un soucis de superposition des alternances produites par tes convertisseurs, s'il y a décalage dans ces alternances c'est le feu d'artifice assuré Il existe de même des groupes électrogènes couplables entre eux à l'image de ce que fait Honda ses séries Inverter, mais à des prix à te refroidir même par 40° sous les tropiques

Il vaut mieux que tu réinvestisses dans un convertisseur capable de satisfaire tes besoins avec une marge de sécurité d'au moins 20%, c-à-d ta consommation max + 20%, ça te sera plus simple et surtout plus sécuritaire pour ta santé et ton intégrité physique et celle de ton trol.

Attention, selon ton application, il existe plusieurs types de convertisseurs, du bas de gamme de type "Pseudo- sinusoïdal", moins cher à fabriquer, et de type "Sinusoïdal-pur", capable de recréer un véritable courant de type domestique, ce qu'exigent certains consommateurs pour pouvoir fonctionner correctement, et équipés de plus ou moins de fonctions complémentaires plus ou moins utiles.

S'ils ne sont pas prévus pour être couplés pour fonctionner ensemble n'y songe même pas, c'est catastrophe garantie ça va fumer dur.... les convertisseurs prévus pour être couplés sont assez rare et d'une catégorie au niveau prix et qualité plutôt inabordable pour Mr Tous le Monde

Un 3.0l d'occase il y en a eu 1 sur Ebay il y a environ 3 semaines et il s'est négocié à un prix plus que raisonnable de mémoire, mais je n'avais pas les moyens de me l'offrir