Trollgr13

alors est-ce que quelqu'un à testé ce logiciel? car je devrai partir sur Marrakech courant 2008 pour effectuer un chantier et en profiter pour faire du tourisme, donc je commence à regarder pour m'équiper côté navigation. Je regarde entre TTQV et Compegps, je suis à l'écoute des avis des utilisateurs de ces logiciels

La mienne ne crie pas trop en ce moment, vu que je fais des saignées, du plâtre, des trous... alors la poussière, après peinture mais une fois que ce sera fini, je crois que moi et mes conneries n'auront plus le droit de citer dans la maison remarquez que j'ai assez de place dehors...

Autant pour moi, j'ai cru que tu pensais qu'il y avait deux appellations pour le même dispositif

Superbe journée à ce que je vois, la prochaine je tacherai de venir, les travaux à la maison seront finis (enfin j'espère)...

Superbe boulot, ça donne des idées...

Attention, ne pas confondre fusible, fût-il accompagnement moteur (repéré aM) et disjoncteur qu'il soit courbe A, B, C, D.... ce n'est pas le même dispositif de protection et ils n'ont pas les mêmes caractéristiques.

C'est tout bon Pierre maintenant

D'accord avec Bernard_83, la sonde 2 enclenche la 1ère les 2 ventilos en 1/2 vitesse puis la sonde 1 enclenche en les 2 ventilos en direct à une T° plus élevée, il suffit juste de les renommer en intervertissant l'ordre des N°. On peut faire la même chose avec une sonde à 2 étages, je suis en train de faire mon montage avec une sonde d'origine Scénic 1.9 dTi, enfin quand j'arriverai à trouver le temps de le faire

Jusqu'au modèle 2005 qui comporte le bloc ar quelque soit la finition, sur ceux avant cette date, seule les versions haut de gamme en étaient équipés.

Avec un étau, je l'ai fait il y a longtemps sur des triangle de R5 et Super5, mais bon c'est galère...

Via Mich x950 essayé et supporté 2 mois, après boîte à gants, revenu au Tomtom avec PPC, mais ce qui me prend la tête, c'est que le PPC s'il ne plante pas directement, a des parties logicielles qui ne fonctionnent plus correctement voir plus du tous. J'ai eu tous mes Tomtom avec pocket, et j'ai toujours souffert de plantages de windows, je pense passer la prochaine fois à un GPS total, sans PPC, c'est pour cela que je vais voir ce que vaut cet Evadéo, et pourquoi pas pour Noël ou les étrennes

Tes pneus TT te mange de la puissance, mais pas au point de rouler à 60 en 3 dans une côte... voir effectivement du côté du calage de la pompe puisque ta culasse est neuve....ou peut-être simplement une durite d'air mal serrée ...

Idem pour moi, j'entends clac-clac de temps à autre, je me disais qu'il fallait que j'y passe, et j'étais près à mettre des polyuréthanes... mais le caoutchouc aura sa place

Non non, nous en avons ici aussi des comme ça

C'est comme quand à tv ils te parlent de pollution et te font voir de grandes tours de refroidissement qui ne rejettent que de la vapeur d'eau et cherche à te faire croire que ce sont des cheminées pleines de choses pas rigolottes...

Super, tous se passe bien pour l'instant apparement, pourvu que ça dure

Il faut démonter la volute du ventilateur (gros plastique noir entre le radiateur et le ventilateur) dont une petite partie se démonte en premier par le dessous, ensuite défaire les vis qui tiennent la volute sur le radiateur, et la déposer, tout l'avant du moteur devient accessible. La tension de la courroie se fait par galet tendeur à tension automatique par ressort / amortisseur accessible par l'avant une fois la volute tombée.

Bon vu ton kilométrage tu peux la changer, mais aussi non c'est archi connu que la courroie du 3.0l couine après lavage ou temps humide, la mienne me l'a fait au bout d'une semaine, mais maintenant ça va, remarque que c'est pas l'humidité qui nous gène en ce moment chez nous... Pour atténuer le couinement, de la bougie passée à l'intérieur de la courroie moteur en marche mais attention les mains

A 92° il y a déjà longtemps que le 1er étage sera enclenché puisque son seuil est à 88°

De rien

L e 1er chiffre est la t° d'enclenchement, le 2ème l'arrêt, et ce pour chaque étage, donc dans ce cas ça donne 1er étage de ventilation enclenchement 88 arrêt 78°, 2ème enclenchement 92 arrêt 82°.

Je suis en train de préparer le montage pour mon 3.0L, et j'ai pris une sonde d'origine Scénic 1.9 dTi, vu que c'est la même technologie d'injection, je suis parti du principe que les besoins en t° était les mêmes. Les t° de la sonde sont 1er étage 88/78° 2ème étage 92/82°...

Sur le miens il y a une bleue, les avantages d'une rouge avec une borne sur chaque polarité de plus, ce qui permet de connecter des accessoires "plus" facilement...

Le miens démarre sans toucher la moindre pédale, et démarrer un moteur turbo pédale à fond n'est pas la meilleure idée qui soit, car la turbine va prendre des tours alors que le graissage n'est pas encore bien établi, donc la longévité dudit turbo risque d'être écourtée de manière significative

Tu disposes d'un réglage mécanique sur le turbo, l'électronique ne surveille que la pression afin de parfaire l'injection et la pression max pour la sécurité, s'il y a manque de pression c'est le réglage mécanique qu'il faut toucher. Je suis intervenu sur ce réglage afin de gommer le trou que j'avais entre 1800 et 2200-2300 T/mn...