bipbip86

Le 06/01/2023 à 18:29, HENRI IV a dit :

En fin de compte c'est ce que j'ai fait pour la patte droite, je l'ai chauffée puis tordue pour la plaquer et la faire tenir avec  la vis en bout de culasse, à l'arrière droit.

Pour la patte de gauche je la laisse tel-quel car je n'ai rien ou la fixer, le principal étant que la cloche et le bloc plaquent bien, et le tuyau tient suffisamment avec une seule patte.

MERCI.

J'arrive un peu tard désolé. Mais ces pattes viennent se fixer contre la boite après l'avoir mise en place. Elles sont tenues pas les deux boulons du haut du tour de boite. Je ne sais pas si je me fais bien comprendre. elles sont un peu chiantes à mettre en place.

Pour le bruit la boite résonne énormément comme s'il n'y avait pas d'huile mais ça doit être la vidéo qui donne cette impression.

Il peut arriver qu'ils se soient loupé dans la réfection c'est arrivé a un ami avec un Pajéro. Ça avait été repris mais il faut tout re-démonter. Çà ne serait vraiment pas de bol.

Pour retirer les reposes pieds il faut les dévisser au niveau des équerres qui les fixes sur la partie intérieure du bas de caisse.

En se penchant sous le troll tu aperçois les fixations. Attention les vis ont tendance à s'oxyder et casser. Ne pas hésiter à arroser de dégrippant pendant plusieurs jours avant de les déposer.

Perso j'avais sorti la mienne avec mon étau sans chauffer. Ça n'avais pas beaucoup forcer. Idem sur celui des copains.

De ma propre expérience.

J'ai eu deux 6 cylindres et deux 3.0.

Je fonds toujours au son du 6 cylindre surtout si on lui supprime la gamelle centrale.

Mais quand on à gouté au couple du 3.0 et que l'on reprend le volant du 6 il y a comme un manque. Idem pour la consommation.

Effectivement 2,8 litres divisé par 6 ça n'est pas la même que 3.0 divisé par 4.

Évidement on parle de performances d'origines car on peut vite tomber dans les "oui mais " valable sur les deux (prépa moteur etc).

Bonjour Stef Dodol.

Bienvenue sur PGR.

Concernant le problème de feux de stop il faut commencer par le commencement. Vérifier les ampoules, le fusible et tester le contacteur de pédale.

Qu'est ce qui à été contrôlé ?

Si tout ça est OK. La chose va se compliquer car il faudra chercher du côté du faisceau.

Il me semble avoir lu un autre poste avec la même problématique de lecture. Je ne sais plus exactement comment cela avait été solutionné mais pas par un remplacement calculateur. Il avait démonter les prises de la pompe et du calculateur pour les passer au nettoyant contact et à la soufflette.

phdv61 à raison si le calculateur était hs le troll ne tournerait pas. Il faut creuser dans le sens indiqué.

Pas vécu sur un troll mais sur une golf et une mondeo. La pompe n'a pas été refaite ressemant ?

Il y a 13 heures, phdv61 a dit :

En te relisant, je vois que tu n'as changé les pistons que d'un seul coté, et un seul étrier ?

je ne suis pas mécanicien, et donc méf avec mes conseils, mais franchement, ne pas changer symétriquement n'est pas une bonne idée.

C'est comme changer un seul pneu et rouler avec un neuf et un ancien, changer un seul amortisseur ou un seul ressort, en espérant que tout aille bien.

 

C'est aussi mon point de vu car c'est du vécu.

La meilleur des solutions pour voir si ton véhicule freine correctement et si tu n'as pas de freinage résiduel c'est de le passer au banc de freinage.

Certains garages en ont ou passer par un centre de contrôle technique.

Autrement c'est "méthode débrouille toi comme tu peux". Mais ça marche pas mal non plus si tu es méthodique.

Ça n'est pas tout de lever et de voir si tu n'as pas de freinage résiduel à vide. Il faut que tu regarde qi tes roues freinent en même temps (par essieu car l'arrière commence à freiner avant l'avant) et si tes freins se relâchent bien en même temps. Une dysmétrie provoque des réactions de l'abs parfois perturbantes.

Lors de la première manifestation du problème c'est l’étrier droit qui grippait.

Et là c'est l'étrier gauche qui à été changé ?????

"Il freine normalement sans ABS" ça n'est pas dit. Ça ne se manifeste pas de la même façon car l'ABS n'est pas prévu pour fonctionner avec un système défaillant.

Sur le troll d'un pote il c'est trimballé le même genre de problème un bon moment. Il avait changé les capteurs abs et graissé ses pistons à plusieurs reprises. A chaque fois le problème revenait au bout de quelque temps. Il a vendu le troll à un autre copain qui n'a pas voulu se prendre la tête avant de partir cet été. Il a donc remplacé les deux étriers avant complet. Aujourd'hui il a fait environ 10000km et cela ne c'est jamais re-manifesté.

Perso je mettrais le véhicule roues pendantes et je regarderais si il n'y a pas de freinage résiduel sur une roue. Voir avec quelqu'un qui appui très doucement sur les freins si une roue ne freine pas avant les autres.

Les étriers arrières n'ont pas été refaits (joints et/ou piston) en dehors des colonnettes ?

Oui ce sont bien ceux la.

Il faut regarder le tuto tout y est expliqué.

Perso je ne prendrais pas le risque de faire 700 bornes avec du jeu.

Idéalement il faudrait démonter pour voir l'état des roulement et des chemins de roulement.

Ça peu se dégrader très vite une fois le processus de destruction engagé.

Alors ? Une avancée en la matière ? Ça tourne ?

Bonsoir,

C'est ce que j'ai sur le mien. Je le trouve un peu ferme mais par contre à vive allure sur piste bien défoncé il réagit très bien.

Je n'ai pas encore fini mon aménagement donc la charge va l'assouplir un peu 😁.

L'Y61 td6 n'a pas de catalyseur. C'est le silencieux primaire.

Les flexibles ne tiennent pas dans le temps j'en ai vu plusieurs tomber en lambeaux.

Sur le mien j'avais sectionné le silencieux et récupéré des morceaux de tube et coudes chez feu rouge.

En demandant si le mec est sympa il te laisse chercher si la benne à ferraille est à l'abri des regards.

Le plus chiant c'est que l'entrée et la sortie du silencieux sont décalées.

Autrement il y a des sites qui vendent du tube un mètre mais ça revient vite bien chère.

Un petit cordon de soudure sur la partie intérieur de la bague. Et ça sort sans forcer.

Calage de la pompe du y61 avec un piston de 11 d'origine de la pompe électronique

Pour le choix des ressorts il faut regarder sur le dernier CT le poids du véhicule. Cela permet d'avoir le poids de l'avant et de l'arrière du véhicule.

S'il n'était pas encore équipé lors du dernier contrôle aller voir un CT et lui demander si il n'a pas deux minutes contre une petite pièce pour le passer à la balance.

Chercher un silo ils ont ce qu'il faut pour peser. En discutant on arrive à négocier ça.

Pour Sandkat4x4 les retours sont mitigés suivant les véhicules et leur utilisation.

J'ai monté un kit sur le navarra d'un copain qui en est ravi pour le moment. Verdict final dès qu'il pourra repartir en Raid.

Lors du montage ne pas hésiter à les appeler pour des conseils même s'il n'est pas très aisé de les avoir.

Je ne me fais pas d'idée. Ce n'est pas en deux temps trois mouvement que je pourrais acquérir et comprendre le travail accompli avec un bagage de départ déjà élevé par rapport au miens et deux ou trois ans à potasser le sujet.

Tous ça avec un taff prenant et une famille à gérer. Ça me prendra le temps qu'il faudra mais j'arriverais à comprendre l'arduino. J'ai quelques idées sympa à développer avec 😉

Ça m'a pris du temps mais j'ai bien réussi à trouver comment tronquer l’électronique du td6 du 61.

Je prendrais un boitier mais ça ne n’empêchera pas de vouloir comprendre. l'automobile étant mon métier de base.

Quand justement je passe 6 h dans le train et que j’attaque l’arduino pour les nuls 😢

La plaque ne décale pas l'avance sur l'ensemble de la plage. Elle décale le piston d'avance dans le début de sa course.

Si la pompe avait été retouchée (rotation de la pompe sur le carter) là l'avance aurait été modifié sur toute la plage de fonctionnement de la pompe.

Donc si le moteur claque à tous les régimes il faut plutôt chercher vers le calage d'avance de la pompe ou voir si les injecteurs ne pissent pas. Contrôler également du côté de l'injecteur pilote.

Le 16/03/2021 à 17:08, Fafalastuce a dit :

oui c'est une des meilleurs méthode pour brancher les attelages, après chez Nissan ils remontent jusqu'au siège conducteur ou sous le capot pour ce brancher sur les prises d'origine, je ne vous dis pas le taff, c'est un vrai faisceau comme celui de la voiture

Je serais curieux de voir le montage. Sièges Av ou Ar ?

Sur 4 Patrol que j'ai eu et tous ceux des potes je n'en n'ai jamais vu un monté comme ça.

La réf du faisceau existe chez Nissan ?

Bonjour,

Il faut se reprendre sur les fils des feux existant. A l'ancienne.

Personnellement je n'aime pas les cosses fournies avec les attelages qui blessent le conducteur du fil. Je préfère dénuder mon fil et me repiquer dessus.

Par contre attention à bien avoir les entretoises qui vont dans le châssis.

Tous les troll que j'ai eu ne les avait pas et le châssis était déformé.

Attention entre le flasque perdu et l’électroaimant il y a une rondelle de calage pour régler l'entrefer. Donc si récupération d'une seule partie d'un autre embrayage le jeu risque de ne pas être le même et cela risque de ne pas fonctionner.

Tout professionnel qui fait du banc expliquera que même deux tires de suite sur un même banc ne donnent pas les mêmes résultats.

La Monte de pneus, le fait de le passer en 4 roues ou deux roues l'age du moteur etc cela change complètement la donne.

Les constructeurs sont toujours un peu optimistes sauf un qui à eu quelques soucis à ce sujet car quand on annonce 130 Cv et que l'on compare deux véhicules dont l'un fera en réalité difficilement les 130 et l'autre 145 on sait de suite qui sera le meilleur 130 😁😁😁