bipbip86

Le volant bi-masse c'est comme l'EGR ca va bien quand c'est neuf. Si on suit ce qu'il se passe chez les différents constructeurs certain volant ne dépassent pas 50 000 km. C'est comme bien des choses certains durent d'autre non. Je connais un troll de 220 000 km qui n'est pas ménagé et bizarrement le volant commence juste à donner des signes de faiblesse. Alors pour ta vibration arbre ou volant je n'ai aucune certitude. Une chose est sure c'est que le mien vibrait un peu mais depuis que l'on m'a prêté un boitier sur 1200 km il le fait beaucoup plus.

Il te faut une cale d'arbre pour que ton coulisseau soit suffisamment emboité. Et revoit ton alignement d'arbre. Un arbre simple croisillon ne se positionne pas comme un double. Pierre à mis une doc sur l'alignement sur un autre poste.

Certains constructeur ont des notes confidentielles qui mentionnent la neutralisation de l'egr systématique sur certain modèle. Il ne vous les montreront pas mais en discutant un peu à l'écart certains vous l'avouerons. Tous les motoristes bossent sur la suppression de ce système.

Un des membres du forum a bloqué le volant moteur (pas soudé mais comme si) et depuis il n'a plus ce problème de vibration qui était apparu au montage du boitier. Donc j'en ai déduit que c'était le volant moteur car j'ai le même problème.

Référence communiquée par scorpion 35 que je remercie : sodt105141_8051 injecteur pilote sodt105000_2290 injecteurs Malheureusement mon fournisseur ne trouve rien avec ces références

Fait, merci Jeff J'attends sa réponse

Salut Pas trouvé avec recherche alors j'ouvre un sujet. Je suis à la recherche de la référence (Bosh ou Zexel) des têtes d'injecteur et de l'injecteur pilote pour un td6. Inutile de me donner les ref nissan ou euro4x4 j'ai déjà mais pas suffisant Alors si vous avez ça merci de me transmettre l'info

Je ne voudrais pas mettre le bordel dans votre discussion mais moi j'ai vu 3 embrayages de 3 l avec bi-masse. Les 3 étaient le modèle de gauche sachant que les 3 avaient été remplacés. Alors les modèle en échange n'ont il pas tous par défaut le mécanisme à ressorts du modèle de gauche (voir photo du début de discussion) ?

Pas forcément il y a plusieurs ref en haute performance chez les fabricants J'avais monté de tel plaquettes sur mon 60 quand j'ai refait les freins. Le freinage m'avait bleuffé mais par contre j'ai vendu le troll à un copain et les plaquettes n'auront fait qu'un peu plus de 20 000km. Dès que je change sur le 61 je monte la même chose.

Salut Un jour en panne de batterie j'ai acheté des cables de la marque Gys, la même marque que les postes à souder (d'ailleur ils étaient avec les postes) Ils n'avaient pas l'air bien gros mais semlaient de qualité. 18€ chez castoche je me suis dis que je pourrais garder les pinces et changer les cables. Il m'ont servis a démarrer un 4,0 essence un 2,8 dti 4 cylindres et mon td6 et même pas chaud. a ce prix là je trouve que c'est une tres bonne affaire. Par contre il n'y en avait qu'un jeu en rayon. Ca ressemble à ca mais pas la même marque : http://www.castorama.fr/store/Cable-de-demarrage-250-A-PRDm293055.html?navAction=push&navCount=7&categoryId=cat_id_1823&sortByValue=&isSearchResult= Rien a voir avec les saloperie que je me suis fait piquer.

Il me semble que sur le dernier tu as la possibilité de rajouter un afficheur déporté ce qui n'était pas possible avant car l'afficheur était une option d'origine que l'on ne pouvait pas débrancher

Avant toutes modif : Radiateur propre intérieur extérieur Liquide de refroidissement récent et de qualité Durites en bon état Viscocoupleur de refroidissement fonctionnel Et c'est pas des GTI nos peperes

Tu peux mais pas optimum L'idéal c'est sortie turbo raccordée sur la lda ( pour améliorer la réaction de ta lda). Et waste gate et mano sur ta pipe d'admission ( pour retarder ta régulation de turbo et lire la pression d'admission au plus pret du moteur). C'est ce que vavavoum74 t'expliquait

Je me suis fait la même reflection

Salut moi je n'ai ni copie ni arb je trouve ces pc trop proéminants. Leur gueule est d'enfer mais je prefere rester discret. Je connait 3 personnes équipées de copies avec qui je fait regulierement des sorties. Quand je vois ce qu'il leur mettent dans la tete je trouve qu'il sont assez solide. Apres c'est vrai que les feux sont de piètre qualitée. A priorie les dernières moutures ont augmentés de prix mais sont mieux finis et n'ont plus les mêmes feux. Seul probleme rencontré l'ajustage des troux de fixation et les tampons qui sont parfois un peu juste au montage. A chacun de voir s'il envisage réellement de se servir de son troll comme d'un pousse cailloux. Un arb c'a fait envie après faut voir si on en a réellement l'utilité. Mais ce n'est que mon point de vu moi j'ai encore l'origine

Plus simple que la seringue. J'utilise depuis bon nombre d'année un pulvé acheté au camion d'outillage au 1er prix. Tu coupe le tube de pulvérisation et tu met ton huile dans le pulvé. Tu pompe et quand la pression chute tu repompe. Pour le flemmards comme moi tu installe une valve et tu utilise le compresseur.

Salut Seb. Content de ton rasso? On aurait bien aimé venir mais il faut faire des choix. Merci pour tes impressions c'est un sujet (le dif av) qui me turlupine et il faut faire des choix en fonction de son utilisation. Comme dab. concis et objetif.

Sur le 3,0 oui pas sur le 2,8, ça doit être pour ça que la pompe à eau du 3,0 est plus chère.

Salut Henri IV Ca roule bien alors ce boitier. Pour le boitier de nviler moi je monterais pas ca surtous sur un 3,0l. Il y a deux façons de booster une injection assistée par electronique ou electronique. Une simple mais risquée en tronquant les infos des sondes de manière linéaire boitiers peu couteux à fabriquer donc pas chere à la vente mais risqué pour le moteur. Une plus complexe avec differents circuits qui tronque les infos mais en fonction des differents paramétres boitiers plus couteux donc plus cheres à la vente mais peu d'incidence sur la durée de vie du moteur. Le 3,0l à déjà des problèmes de casse de moteur. Alors si tu veux augmenter les chances de casser ton moteur monte ce boitier.

Même montage sur mon 60 à l'époque et je l'avais fixé sur un moyeu avec de la resine pour le métal. Nickel sur sol dur par contre dès que ca patinait un peu il me donnait des indications fauses. Le differentiel rempli trop bien son role.

Nickel Je tombe un peu tard sur le poste mais c'est ce que j'avais fait sur mon 60 alors pas mieux

J'avais changé le nécessaire sur mon y60 donc si ce sont les mêmes (pas sûr) tu dois pouvoir trouver pour 61. En plus j'avais pris le nécessaire chez Nissan, mais chez eux tous les magasiniers ne sont pas compétents et préfèrent te dire que ça n'existe pas plutôt que de chercher.

Normalement ça doit résister (si tu parles bien de la soupape de régulation de turbo) Sinon ton turbo régule trop vite et ne monte pas en pression. Il n'est pas mou ton troll ?

Salut ce qui t'arrive est vraiment une tuile. Je n'ai qu'une chose à te dire 'rince, rince, rince à n'en plus finir' et si possible à l'eau chaude. J'ai par mon ancien métier vu remettre en circulation des véhicules immergés. Et j'ai par la même occasion vu les propriétaires les ferrailler dans les deux ans qui suivaient. Excédés par les pannes électriques à répétitions et la rouille arrivant de l'intérieur. Traite les corps creux plus que de raison et continu à les traiter régulièrement. Le rustol est très bien car il s'infiltre presque partout mais ne reste pas longtemps en place (il se lave) donc l'opération est à renouveler. Par contre en coopérative maritime tu dois pouvoir trouver de très bons produits. Tombe tes pare-chocs pour pouvoir rincer le châssis de l'intérieur. Le mieux est d'y passer un petit furet sur nettoyeur haute pression en inclinant le troll en avant et en arrière. Pour indication : lorsqu'il y a intervention d'assurance "donc expertise" aujourd'hui un véhicule est considéré Techniquement non réparable des que l'eau est arrivé au niveau du tableau de bord. Bonne chance et les cinq lettres à toi.

prends une photo, mais je pense que tu parles de la bouteille déshydratante