Db

Slt Alexandre, tu penses à ça je pense ici

En fait sur le manuel d'atelier on trouve -en 1998 boite 30A -en 2000 boite 50B -en juillet 2004 boite 50B modifiée et ce que le Troll soit long ou court depuis le debut du 3Vdi nous sommes dans le même sac

De bons pneus mud sont pioritaires sur le blocage dans ton cas. Il suffit que tu ne marques pas l'arret et ton glissement limité te sortira de bien des situation sans que tu ai de questions à te poser. Tu ne vera meme pas qu'il t'a aidé. Par contre si tu reste arrété une roue arriere en l'air tu es bloqué. Quoique, certains ont une technique pour s'en sortir au frein, mais je connais pas.

Salu Manu C'est pas pareil. Dans le tournesol il y a des Omega 3. Il faudra dorenavant t'appeler PetiTol vu que ta va maigrir.

Il a raison le chameau. Et si tu prend de l'essence C en droguerie c'est la meme produit mais moins cher mais tout aussi efficace et non agressif pour la plupart des materiaux, meme le plastique. (bien sur faire un essai caché,comme dab) Mais qu'est ce qu'il me fait dire : l'essence c'est pas cher chez lui

Slt J'ai la même sur mon court de 2004. (vous allez dire : normal, meme année meme modele) Par contre elle est bien noire pour etre en alu ? Je ne suis pas sur que les courts aient ce Pb en effet.

Slt Tout a fait d'accord avec vous. Je permutte pour user mes 4 pneus et changer de marque et type. Si les news me conviennent je ferais comme vous. Pour la roue de secours elle ira faire un tour aux pieces détachées ou elle restera sur la porte

Ah bon et pourquoi Tu crée un bras de levier qui fatigue prématurément les roulement, moyeux ... Donc - 10, -20 ça va nos Trolls sont costauds et ça fait joli comme dit Fab. Au dela ça fatigue la mécanique. Pour faire le tour de la place du Capitole ça va sinon c'est pas l'idéal. Combien tu as ? (j'en ai vu un 60 tres élargi ce midi. On l'aurait dit surbaissé. Beurk!)

Soir Cette solution est plus simple, non ? Qu'en penses-tu ? http://www.patrol-gr.net/trucs57.php

Slt Tant que je suis jeune je voyage loin. Trop loin pour le faire en Troll. Plus tard, quand je ne supporterais plus de faire 15 heures d'avion, je ferais des petits voyage en Troll

Slt Pour mesurer le deport, tu mesures la largeur de la jante = L Tu mesures la distance entre le plan exterieur de la jante et le plan du moyeu = d Tu fais (L/2)-d Tu obtiens le deport. Si la valeur est positive ton pneu rentre Si la valeur est negative il sort (c'est ce que tu veux je pense) Si j'ai tout compris -10 à -20 ça fait kéké, au dela c'est craignos en TT

Slt Ton symptome est typique d'une surpression comme dit Pierre. Donc le plus propre serait de remonter ton cata pour rentrer dans le domaine de fonctionnement normal (ça tu va pas vouloir) sinon le mieux est de programmer ton boitier pour l'adapter a ces nouvelles conditions de fonctionnemment. (solution l'Africain2) En dernier lieu il faut limiter la pression max par le vis butée.(solution npatrol80) Virer tes rondelles ne devrait pas regler le probleme. Elle servent a decaler le point de fonctionnement des ailettes mais ne limitent pas leur ouverture. Donc tu passera en surpression à un regime different c'est tout.

J'ai cru lire que l'ajout d'huile créait un surpression au niveau de la pompe à injection. C'est peut etre l'explication d'un + d'energie avant la fuite (L'africain, Wakeup ... ont vu ce phénomene sauf erreur)

Slt Sur le 61 2004 court jantes metal le deport d'origne est de 0

Et puis si il faut toucher la vis du turbo c'est pas dramatique. Faut y aller doux,c'est tout. Si tu veux qu'on en cause on est voisin.

Soor J'ai le 60 tout court il est super. Grande autonomie, grand nombre de points et de routes.Alimentation LR6. Tres bonne connectivité vers Ign. Le 60 couleur ne peut etre que mieux pour 100 E de plus. Fonce.

Slt C'est bien que vous n'ayez pas eu à toucher au turbo. C'est vrai qu'il n'y as pas une grosse surpression du a l'ablation de la vanne. Donc suivant le reglage initial ça peut passer. Pierre as-tu vu cette augmentation avec ton super mano. Je pense qu'il doit y avoir moins de 0,1 bar. Pas facile à voir. Pour la solution plaque ou vis de commande, je prefere la plaque. Je suis sur que c'est fermé. Alors qu'en enlevant la vis on ne sait pas trop ou est la vanne. Normalement elle doit etre fermée... Et puis pour des mains gauches la plaque me semble plus simple à mettre en oeuvre. Pour Nissan je pense qu'il preferent ouvrir la vanne que de fabriquer un plaque. Chacun son truc

Slt Perso je permutte avant arriere tous les 5000 en oubliant la roue de secours. C'est vite fait et les 4 s'usent de facon identique sans probleme d'inversion de roulement. Sur que je vais avoir une roue neuve a vendre bientot L'idéal c'est ce que fait Fab64, mais faut etre equipe ou aller chez Euromachin

Salut Juste par curiosité: comment sais-tu qu'il aspire et qu'il ne souffle pas ?

Je pense que c'est ça que tu cherches Enfin si c'est pareil que le 61. Sur le dessin c'est baptisé "ampoule de vérification"

Slt M'est avis que le filtre est plus accéssible et tu peux enlever de l'huile sans enlever le filtre. Il suffit de le devisser de 4 tours pour bien contrôler le débit et si tu as mis le tuyau de recup tu n'en tombes pas une goutte. procedure http://www.patrol-gr.net/trucs40.php. C'est comme ça que je ferais. Dans tous les cas je ne laisserais pas d'huile en excédent.

Slt En fait chez Nissan ils appellent ce que l'on nomme courament mastervac un "surpresseur d'embrayage" ou un "servodebrayeur". En fin sur les 61 toujours. C'est un circuit tres ressemblant au circuit de freins. Comme Bernard parle de mastervac je pense que c'est pareil sur son troll.

Le mastervac c'est deux chambres de pression séparées par un membrane maintenue par un ressort. Il n'y a pas de mécanique la dedans. Tout ce qui peut s'user c'est la membrane (qui se perce). La "mécanique" du système est dans le cylindre émetteur derriere la pédale et le maitre cylindre derriere le mastervac. Mais j'ai l'impression que tu te le sent ce mastervac. Quel age a-t-il au fait ?

Si tu bouches ce tuyau c'est normal que tu n'ai plus d'assistance. Le master doit etre en dépression pour bien fonctionner. Je parle du petit tuyau qui est racordé sur un coude à angle droit. C'est pour ça que je commencerais par vérifier que ce tuyau ne se bouche pas à chaud (ou si il ne s'ouvre pas d'ailleurs). L'idéal serait d'avoir un pompe à dépression pour valider le fonctionnement. Mais déjà un controle visuel ne mange pas de pain. Parce que si j'ai bien compris ton problème n'existe qu'a chaud. Si le master etait out je pense qu'il le ferait tout le temps. A confirmer. Dommage que les mécanos soient de sortie.

Soir Ca peux venir du mastervac. Avant de le changer vérifie le flexible de dépression qui l'alimente. Si j'ai bien compris à froit ça marche mais à chaud ça durci. Le flexible en caoutchouc se ramolit à chaud et s'écrase dans les coudes. Je ne garantie rien mais j'ai déjà vécu ça dans une vie antérieure.