Db

Que met-tu donc comme grille pour bloquer les bêtes sans géner l'écoulement d'air ? C'est une question que je me pose des fois, parce que les aillettes tordues c'est pas top

Slt Il en avait été question là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8491&highlight= Je crois même qu'il y a eu d'autres post mais je ne les ai pas retrouvé

Pour le goudron demande à Olivier (il est pas cher la-bas je crois) Pour les plumes je suis sur qu' Aerazur pourra nous aranger le coup. (au fait : Il y a longtemps qu'il nous a pas fait un dessin celui là)

En fait c'est + long. Il faut changer la sonde et son faisceau. Pour cela il faut démonter le démareur ... A priori le problème n'est pas connu sur le Troll. Il a été rencontré sur l'utilitaire qui tourne avec le 3Vdi. Ils sont prudents chez Nissan

Depuis 10 ou 15 ans oui, c'est pas très vieux

Aujourd'hui les batteries sont sans plomb. Cette nouvelle technologie fait que même mortes elles affichent 13 ou 14 V mais sont incapables de fournir du courant. Les chargeurs de nos peres régulaient en tension, donc ils sont incapables de recharger ces batteries. De plus ces batteries n'ont pas une mort progressive. C'est souvent du tout ou rien. Donc si ton utilisation est classique, change vite. Depuis tres longtemps je prend des "carouf" garanties 2 ans et je n'est aucun scrupule à les changer. Pour une utilisation classique, cela s'entend. Comme batterie je crois que c'est une 80A/H avec les cosses du bon coté

C'est vrai que ça fait réver tout ça. (Au fait, la banière du site, tu l'a collée où ? Comment veux tu que l'on te reconnaisse dans le coin ?)

Slt Ce serais sympa qu'un modo ou le chef puisse nous faire des stats sur les pannes et ennuis de nos engins au vu des forums. - Nombre de pannes mécaniques - Nombre de pannes électroniques et ceci en fonction du modèle, Armoires, Y60, Y61 Je suis sur que notre base de donnée porte à reflexion. Mais est-ce politiquement correct ? Ne va t'on pas manquer de respect aux anciens ?

commence plutot a faire 1 courier au service relation client de NISSAN en AR , en leur demandant de prendre les frais a leur charge , en notifiant que la garantie de la boite est sous "la garantie legale ou vice-caché" , tu peut aussi balancer que tu connait d autres TROL avec cette mésaventures. soit ferme et n hesite pas de contacter ton assurance auto pour mandater 1 expert. bon courage .........moi ça dure depuis 4 mois je reste a ta disposition pour d autres infos Je pense qu'il vaut mieux envoyer un courrier courtois et etayé au bon dieu plutot que de polimiquer d'entrée auprès de ses sbires. Mais ce n'est que mon avis.

Oui, mais moteur froid. Donc je le laisse le soir. Ils me pretent le "Patrol de courtoisie" et je le recupere le 7 à midi

Slt D'un autre coté le déséquilibrage arriere se fait sentir vers 140 km/h. Donc normalement inutile. Mais je le fais quand même vu qu'il y vibration avant qu'on ne le sente et que se sont les amortos qui les gomme. Et puis comme dit pti trol on peut permuter avant arriere sans soucis.

Le fait que ça ne vibre qu'en courbe me fait penser plutot à un probleme de roulement ou quelque chose de sollicité uniquement en courbe. Un defaut d'équilibrage serait perceptible aussi en ligne droite.

J'ai reçu une bafouille personalisée aujourd'hui sans plus de détail. C'est pour ça que je vous conseille d'appeler votre concessionnaire pour etre sur de ne pas avoir ete oublié par le rappel. Mais dans tous les cas il ne sagit que d'une mauvaise consigne de sécurité, donc pas bien important. Et puis ne paranoyez pas, vous ne tournez pas à 3600 tr/mn quand meme!

Slt Pour info il y a en ce moment un rappel chez Nissan pour changer la sonde de pression d'huile qui deconnerait audessus de 3600 tr/mn. (c'est pour des pressés ça) Si vous ne recevez pas de courrier, téléphonez chez Nissan avec votre numéro de série. Surtout si vous avez un Troll seconde main.

Slt Profites en pour changer ton liquide de freins. A la longue il se degrade, perd de son efficacité et deviens corrosif. Normalement la durée de vie du liquide est de 2 ans ou 40000 km.

Otes-moi un doute, je croyais que ces deux revues s'arretaient au 2,8 Pour le 3l elles ne sont pas encore sorties non ?

Dans ta signature tu annonce 180 ch. Tu as un modele 2005 ou tu est boosté. Autrement sur le 2004 la boite est modifiée (à priori) et compatible avec les moteurs 4 l, donc pas de soucis.

Donc dans le manuel ils ont oublié la 50A. Ca devait etre un mauvais souvenir Ce matin j'étais chez Nissan. J'en ai parler au chef d'atelier qui m'a dit que le pb était réglé. J'ai pas pu en savoir plus. Simplement le fait de tracter en 5 la fera s'user plut vite (on s'en doutait)

Salut L'Ecu se met en securite si la pression turbo dépasse 1,2 bar pendant trois secondes. Tu peux rouler à 130 (c'est pas top) en régime stabilisé sans effort et la pression turbo peux etre aux alentours de 0,6 ou 0,9. Tu peux aussi etre à 110 en légere cote ou vent de face et monter à 1,2 bar. La pression turbo n'est pas exclusivement liée à la vitesse, mais plutot au coule vitesse/effort. Pour désactiver la sécurité dans ce cas, tu leve le pied une fraction de seconde et tu remet les gaz La mise en sécurité peut aussi avoir une autre cause, surchauffe, débimetre, manque d'air ... ce pas pas innocent comme avertissement.

Slt. L'évolution des Bv n'est pas très claire pour moi. J'ai trouvé deux références de Bv : FS5R30A FS5R50B La 30A équipe les 61 2.8 La 50B équipe les 3l jusqu'en 2003 La 50B équipe les 3l, les 4,2 et 4,5 à partir de 2004 Si l'on en croit le manuel d'atelier. Sous la même référence de boite on équipe de gros moteurs à partir de 2004. Je ne vois pas l'erreur à moins que les 4 litres essence n'ait pas plus de couple que les 3l. Pierre, éclaicis nous tout ça

Slt Le roulant de Nord machin n'est pas beaucoup plus pratique que le cric d'origine. Il est plus lourd, pas tres roulant., et manque de longueur. Le levier ne sort pas assez de sous le Troll pour avoir un débattement de manoeuvre optimum. La liaison articulée entre le verrin et le levier n'est pas tres solide (tole emboutie en acier trop mou). Et puis Christian, tu m'en voudras pas, mais l'utiliser ailleurs que sur un dalle lisse et plate tien du prodige. Enfin si vous passez dans le coin je vous brade le mien. Dans tous les cas on ne passe jamais sous une voiture tenue sur un cric. Il faut utiliser des chandelles ca economise les cierges

Salut Il me semble avoir déjà lu que sur un 60 l'aiguille montait au quart, voir au tiers du cadran. Donc j'ai l'impression que ton nettoyge a enlevé un encrassage antérieur. Ton moteur doit te dire merci. A confirmer par les specialistes qui sont un peu en vacances en ce moment.

Slt Rappelles nous quel Troll tu as et dis nous quelle est la position de l'aiguille. Peut etre que c'est aujourd'hui quelle est normale la température si ton radiateur avait un lourd passé. Si ton coup de Karcher avait tordu les ailettes du radiateur la température serait montée... Mais dis nous tout avant qu'on se lance dans l'analyse.

Pour l'avoir vécu je peux te garantir que les valeurs peuvent etre rentrées à la main. Il y à un papé qui me l'a fait à deux reprises. En fait son appareil est tombé en panne pendant le controle et comme visiblement j'étais bon, il a rempli la fin avec des données trouvées dans son fichier.

Ben d'abord en auto le Troll est limité à 2,5 t alors qu'en manuel tu passes à 3,5 t. Polux4 à besoin de tracter 3 t Ensuite tu n'useras pas l'embrayage mais la boite auto rendra vite l'ame. En plus ton moteur risque d'etre toujours en regime eleve. Ce regime n'est normalement utilise que pour des envies pressentes. Utilisé en permanence ça casse.