Db

Euh ! j'étais pas venu tout seul moi ? C'est l'effet calva ?. Meuh non j'ai bu que du Perrier.

Tu n'as qu'une solution pour les faire passer. Va chez le fleuriste avant de rentrer, et ne sois pas mesquin.

Tres bien la photo de groupe. Dommage qu'on ai pas réussi a faire pariel avec les Trolls. Il y en avait trop. Je vous dis pas en 2006 !

Slt Le rally de gazelles viens de ce terminer et il y avait pas mal de Trolls dernière génération d'engagés. Ils n'avaient pas l'air d'avoir une grosse prépa. (si j'ai bien compris ils doivent etre de série dans cette épreuve) Mc as-tu eu des info sur les problèmes rencontrés ? Je n'ai rien vu sur leur site

Slt. Il faut du cable d'impédance 50 Ohm. Du RG58 par exemple. Tu peux le souder à condition de respecter la continuité de blindage et de faire une bonne soudure. Il faut savoir que chaque connecteur et chaque soudure ajoutée apporteront une source de perturbation et d'atténuation. Vaut mieux en avoir le moins possible. L'antenne à l'arriere c'est nul en terme d'efficacité. Pas de plan de masse donc mauvais tos. Pour une évolution en groupe ça marche bien et c'est discret. Pas de risque d'accrochage. Sur le capot avant c'est déconseillé par Nissan. Risque de perturbations avec l'electronique moteur en émission. Risque de parasites en réception. En pratique je n'ai pas vu de témoignage dans ce sens. Perso j'ai choisi l'arriere et je crois qu'il existe des antennes sans plan de masse. A voir.

Slt. A mon sens tu peux rouler tant que tu veux si tes deux moyeux sont sur la même position. Les deux sur "auto" ou les deux sur "lock" Et dans ce cas tu peux passer en 4. Le seul defaut c'est la perte d'étancheite donc l'eau va rentrer et la graisse sortir ...

Slt Je suis surpris par le mélange des genres. Le post est parti sur un turbo normal et Pierre Yves nous parles d'un turbo à géométrie variable (sauf erreur) Dans le premier cas suivre les conseils de Mc Dans le second les suivre aussi et ensuite agir sur les réglages au nombre de deux : - Ajuster la longueur de la tige qui definie la plage d'action des pales de géométrie variable - Ajuster la butée qui definie le max d'ouverture Le premier réglage permet d'augmenter la pression turbo plus tot dans les tours. (à utiliser avec modération, ou grande expérience et contrôle)

Slt Votre turbo ne serait pas réglé un poil haut. Si 1,2 bar pendant 3 secondes il y a une mise en sécurité qui ressemble à ce que vous décrivez.

Slt D'après Nissan 3Vdi c'est le nom commercial du vehicule, le moteur est un ZD30DDTi. Il y a eu aussi le RD28ETi pour le 61 2,8 l et je me demande bien comment sont les vrais nom des 60 ?

Slt Ce matin en promenant le chien je suis tombé par hazard sur une préetape du rallye des gazelles. Plein de nouveaux Trolls 2005. Et à part des mud on ne voit pas de gros équipements. Ils ont l'air de série à la peinture près. Va falloir suivre ça.

Je suis preneur pour le petit croquis. Mon problème est que l'echelle des tensions ne part pas de 0 mais de 2 v alors que l'echelle des pression part de 0. Donc un pont diviseur ne suffit pas. Autrement j'ai un voltmetre en place et ça fonctionne bien. Le montage est des plus simples : un fil à tirer + l'alimentation. Je te laisse cogiter et on verra ça au rassemblement. Je veux tout simplement connaitre la pression turbo sans mauvaises pensées

Slt Je suis un peu allergique aux puces, alors je met de la poudre Darkangel, j'ai une question d'electronique. Le capteur de pression d'admission délivre une tension continue. Je la mesure avec un petit afficheur "Lascar" SP200. Elle varie de 2 à 4,5 volts pour une pression variant de 0 à 1,5 bar correspondant à la pression. Comment faire une conversion d'echelle pour passer de 2-4,5 à 0-1,5 ? Le tout en conservant une haute impédance d'entrée.

Jour Et bien si on sait compter, on va jusqu'a soixante Ou alors on part sur un cylindre puis il en quelques autres qui suivrons Fait une recherche, il ya plein de post sur le sujet Je sais il faut pas se moquer des vieilles choses.

Donc si c'est bon cöté pertes de charges il ne reste plus qu'a attendre l'avis de Mc ou d'un autre spécialiste de ce type de montage.

Je suis même pret à parier que ce type de pieces n'est pas de marque Nissan ni Renault mais Bosch, Valéo ou leurs copains d'Asie. Donc tu trouves les mêmes sur des tas de marques à la tringlerie prés.

Soir. Il est fort possible que ton turbo manque d'air. Est-tu sur de ne pas avoir fait une réduction de section ou d'avoir mis des coudes trop vifs dans ton montage ou que l'intercooler choisi ne fait pas trop de pertes de charges ? Ce n'est que mon avis bien sur.

Super dessins, je ne connaissais pas ce talent. Et en plus vite fait.

Bonjour et bienvenue sur ce magnifique site. Pour ton problème essaye de regarder dans des boutique spécialisées dans le modélisme, avec un peu de chance ...

Il me tarde de le voir monté, parce ça m'a l'air différent de la solution truc et astuces, et peut etre encore plus simple à réaliser. A voir

Salut C'est bien joli tout ça. Dommage de le cacher sous le Troll Aller charge les accus pour les photos et affute ton crayon pour les dessins côtés en attendant le montage.

C'est la même clef que pour les écrous de roues. Pour des raisons pratiques elle reste dans le vide poches.

De tête j'y rajouterais un mano de pression une cale de roue une clef à molette une pince... Je crois que c'est tout.

Attention le new troll n'a pas tout à fait les côtes du notre. Donc à prendre comme ordre de grandeur.

Merci Trollgr13. Ca y est j'ai ma reponse. Avec du 8-16 déport -10 on peux monter du 265-70-16 (j'en ai vu avec du 285-75-16) Avec du 6-16 déport -35 on peux ponter du 235-80-16. J'ai honte, c'était dans le manuel Vous le répétez pas hein!

Slt Je ne remplace pas Eric mais ça je l'ai vu faire et c'est bluffant. Moi je ne sentais rien et pourtant il avait raison le bougre. Et c'etait bien les amortisseurs qui en étaient la cause. C'est vrai que cela aurait pu être un défaut pneu.