alinogabon

Fais quand même gaffe de pas casser les pales

bonjour. finalement ca a donné quoi l"essai avec de la 15w40 svp ?

youpi pb de démarrage résolu ! c'était le bendix qui était cramé démarre maintenant au 1/4 de tour et une fois chaud même plus besoins de préchauffer👍 pour le claquement aussi c'est réglé j'ai remplacé un des injecteurs et ca tourne désormais comme une horloge👍 elle m"en auras fait baver mais au final le résultat est la ! merci au site qui a été d"une aide certaine pour y arriver.🙏 bonne route a tous

😉👍

Bon ben j ai une bonne et une mauvaise nouvelle concernant le patrol.. la bonne c est qu'apres vérification tout les coussinets sont nickel il n'y a pas eu de casse lors des tentatives de démarrage pompe désamorceée. La mauvaise c'est qu après avoir amorçé la pompe neuve, remonté le tout et démarré façilement j'ai eu au bout d'une quinzaine de minutes au ralenti un bruit de claquement allant Crescendo pendant quelques secondes et celà a plusieurs reprises a intervalles. Et lorsque j'accélère légèrement de manière progressive, pareil, claquement sec et métallique. Lorsque j ai coupé le moteur et voulu redémarré le démarreur avait beaucoup de peine a lançé le moteur un peu comme si la batterie était déchargée. Mais une fois le moteur froid celà a redémarré façilement sauf que toujours ce bruit de claquement sec et métallique par intermittence... J ai bien envie d ouvrir à nouveau le bas moteur pour voir si les coussinets ont marqués car ce sont les mëmes symptômes que j'avais avant de tout casser et devoir changer le vilo.. c'est quelqu'un aurait il une idée là dessus? Fafalastuce ?🙏

😭😭😭😭 j ouvre demain pour voir l'état des coussinets de bielles.. je croise les doigts.. merci pour ta réponse.👍👍

bonjour. je prends connaissance de votre post alors que je suis a la recherche de solutions pour le meme genre de probleme. malheureusement je vois qu"a l"epoque vous n"aviez pas reçu de réponse sur le forum.. pourriez vous svp me dire si vous avez résolu votre probleme de graissage et surtout comment.. merci d'avance . cdlt, alino.

bonsoir a tous. suite a plusieurs casse de coussinets de bielle j ai du changé mon vilebrequin j"ai aussi changé ma pompe a huile pour une neuve. le circuit a donc été vidangé totalement. maintenant a la remise en route le moteur tourne mais s"arrete seul au bout de quelques seconde et ce a 3 reprise. le mano d huile affiche zero sachant qu il fonctionne j ai démonté un des filtres a huile et il est sec , ce qui me fait comprendre qu effectivement le circuit de graissage ne fonctionne pas. je me dis que la nouvelle pompe a peut etre besoins d"etre amorçée mais je ne sais pas trop comment faire. j"espere que quelqu un sur le forum pourrait me conseiller. merci d'avance.

Salut j ai ça en anglais. Tu y trouveras ce que tu cherche. Cdlt. https://pdfcoffee.com/qdownload/gq-y60-patrol-service-manual-td42-tb42-1pdf-pdf-free.html

https://pdfcoffee.com/qdownload/gq-y60-patrol-service-manual-td42-tb42-1pdf-pdf-free.html

salut tout le monde. suite a plusieurs casses consecutives de coussinets de bielle sur le meme cylindre, j ai fais démonter le villebrequin et suis a la recherche des cotes standard d"origine de ce dernier. merci pour votre aide.

Merci du conseil. 👍. Je vais quand même faire dépiécer tout çà en prévision d un déplacement sur la capitale où je pourrais faire vérifier le Vilebrequin car trouver un moteur td 42 qui fonctionne bien ce n'est pas si évident. Pour la pression d'huile c'est effectivement ce que j'obtiens comme valeur a 3000 tour a chaud ( 3.5)..et les coussinets était neuf et de bonne facture par contre pour ce qui est du jeu et du couple de serrage ça a vraiment été fait au " pifomètre ".. donc a priori je pense que tu as mis le doigt sur les causes probables de mon pb.. merci encore en tout cas🙏👍👍

Bonjour a tous. J ai un pb sur le premier cylindre. Apres avoir refait le moteur j ai été victime de 3 casses des coussinets de bielles sur le premier cylindre. Le mano d'huile affiche un peu moins de 4 bars au démarrage a froid et a peu pres moins de 2.5 en roulant cool une fois le moteur chaud.. a la première casse les coussinets se sont chevauchés. Les mécaniciens ont changé les coussinets pour du neuf et ponçés le durillon concerné sur le vilebrequin ils ont verifiés que la pompe fonctionnait bien en se référant au mano du tableau de bord et en inspectant le graissage de la rampe de culbuteur moteur tournant et cache culbuteurs ouvert. Après remontage et vidange le véhicule a tourné au ralenti pendant 1h ou 2 et ensuite j ai roulé une vingtaine de kilometres et ça a cassé à nouveau. Les mécaniciens ont refait la même opération mais cette fois ci en changeant aussi la bielle pour une neuve et rebelote après quelques kilomètres même symptômes.. j ai remorqué le véhicule jusqu a la maison .. on vas ouvrir à nouveau mais les le anciens ont l'air dépassé ne sachant plus ou chercher les causes de cette panne récurrente.. je vais faire sortir le moteur et tout dépiecer pour voir si on voit quelque chose de flagrant . Ce qui me chiffonne c est que si celà vient toujours du lême cylindre ou devrait on regarder pour trouver la cause.. d'avance merci a tout ceux qui voudront bien prendre la peine de se pencher sur mon problème. Je orécise que tout celà se passe en brousse, loin de tout appareils de mesures sophistiqués ou de garage avec commodités moderne.. merci encore de bien vouloir m'aider. Bien à vous, Alino.

Bonjour a tous . Je suis possesseur d un patrol depuis 24 ans. C'est un un modele sgld de 1995 long chassis moteur td42 pompe en ligne.. il m'a enmener sur toutes les pistes du Gabon sans aucun soucis majeur pendant de nombreuses années mais me rend dingue en ce moment car 3 casses successives de coussinets de bielles et toujours le même cylindre. Pompe a huile fonctionne bien selon les indications du mano et un contrôle de la rampe de culbuteur moteur tournant et cache retiré.. je ne sais pas si je suis au bon endroit du forum pour faire la génese de ce qui a été fait comme interventions au fil de ces casses qui se sont succédées sans pour autant avoir roulé fort ou longtemps(moins de 20 km) apres chaque changements de coussinets et ponçage du tourillon de vilebrequin concerné.. je ne suis pas coutumier des forums et manque de pratique donc je vous prie de m'excuser par avance pour les impairs. J'ai vraiment besoin d'un coup de main pour m'orienter vers l origine de ce problème récurent. Les mécaniciens locaux semble dépassés ( je dois préciser par ailleurs que tout celà se passe en brousse et donc loin de tout appareil de mesure sophistiqué ou autres commodités d"un garage moderne.. merc d"avance a tout ceux qui voudront bien prendre la peine de m'éclairer.. bien à vous, Alino