espacepatrol

A partir du 1er juin 2004 C'est pour ça que mes véhicules US sont tous d'avant cette date, et surtout, ils sont tous les 2 au gpl

Va falloir la surélever drôlement, parce que l'aileron de capot, normalement te remonte le flux d'air de 40 bons cm. C'est pour ça qu'à priori, t'as plus de moustiques sur le pare brise

Mauvaise masse, cosses oxydées ou même brûlées. Tu ne serais pas le premier

Ressorts du mécanisme fatigués. Ils n'arrivent plus à vaincre la pression résiduelle du circuit. Ou c'est la butée qui ne coulisse plus correctement jusqu'au bout. Seule solution, changer l'embrayage. (éviter les kits à 150€)

Si tu as effectivement 150 bars à la sortie du turbo, il y a un sérieux problème de régulation, surtout si ce sont les durites qui déchirent. Normalement, à cette pression, tu devrais voir ta culasse traverser le capot, ou les bielles passer à travers le carter moteur Un turbo qui souffle à 1.5 bars pousse déjà TRES fort

En effet, c'est moi qui te l'ai conseillé Mais ça n'est vraiment intéressant que si on a un body lift. Mais toi qui veut partir au long court, je te conseille plutôt de faire un réservoir sur mesure en bonne vieille tôle bleue de 2 mm, histoire qu'il soit bien costaud et ne risque pas de percer si tu te pose dessus

Si tu ne vois rien dans le compartiment moteur, et avant de soupçonner un joint de culasse, regarde donc si les tapis conducteur et passager sont bien secs. En effet, si la fuite devait se situer sur le radiateur de chauffage, il y a fort à parier que ta moquette sera bien humide

Moi, ce qui m'étonne dans tous les avis donnés, c'est que personne ne parle des silenblocs de barre stabilisatrice et de ses bielettes, qui pourtant sont à l'origine de plus de la moitié des cas de "cloc" sur une voiture (encore faut-il que la barre stab soit encore en place)

Moi, je sais A l'intérieur du silenbloc de lame, il y a une douille en métal qui a tendance à gripper sur l'axe avec le temps. C'est pourquoi je conseille vivement de monter des axes graissables

Moi, ça m'intéresserait de savoir en quelle matière est le galet cassé (j'ai jamais vu un galet acier partir en sucette, et ça fait des années qu'on vous déconseille les galets plastique)

D'autant plus que 4L, c'est les courtes. Tu m'étonne que t'avais l'impression de pas avancer. Si tu cherche à tout prix à casser quelque chose sur ton Troll, continue comme ça, t'es sur la bonne voie. Il y a environ 5000 posts qui disent qu'on ne doit pas rouler en 4x4 sur le bitume (mais faut toujours qu'il y en aie un qui essaie quand même)

Pour info, les ouvertures d'une calandre sont calculées pour laisser passer un certain débit d'air nécessaire au refroidissement du moteur. Toute modification non calculée avec précision peut entraîner des problèmes de chauffe allant jusqu'à la destruction du moteur. Et quand on connait le prix du 3.0, on trouve que la calandre d'origine est très belle

Oui, il y a un remède : -commencer par un nettoyage dans les règles du radiateur

Très bon résumé de la définition du Y61 Bienvenue sur le forum

Dans 99.8% des cas, la fiabilité est en relation directe avec le propriétaire.Le meilleur moteur devient une grosse m*erde si il n'est pas entretenu, ou si il est malmené. Et malheureusement, un entretien rigoureux, ça coûte

Les axes de jumelle sont en diamètre 16, et le filetage, c'est du M12x1.25 (comme les écrous de roues). Faudra que tu m'explique comment tu passe du M18 dans des bagues de 16

Tu les trouve chez Nissan. Et un bon conseil, change au minimum les 12 du pont arrière. Si un a cassé, les autres risquent fort de suivre, et ce n'est jamais agréable de voir ta roue arrière te dépasser. J'en sais quelque chose

C'est pas un ticket que t'as pris, c'est une bâche Et tu peux la ranger, l'affaire est pliée

Déjà, ton périple se déroule entièrement au sein de l'UE, donc, tout ce qu'il te faut comme papiers, c'est la même chose qu'en France, pas besoin de passeport ou de visas. Pas besoin non plus de 2 roues de secours si tu as des pneus de taille courante. Et comme tout le voyage se déroule sur route, pas besoin non plus d'autorisations ou de jerrican, il y a des stations service partout Et comme dit plus haut, 4000 km en 8 jours, ça fait 500 bornes par jour, donc tu vas pas voir grand chose à part le bitume. Et c'est bien dommage. Personnellement, je considère que c'est plus une perte de temps qu'un raid. Si déjà tu vas dans les pays de l'Est, il faut prendre du temps sur place

Pour répondre à ton interrogation de manière précise, même un cherokee équipé d'un flashlube, eventuellement d'un kit E85 et des bougies adéquates atteindra les 500000 km sans dommage aux culasses. Le E85 qui semble être tout récent en Europe existe depuis près de 15 ans aux Etats-Unis et en Amérique du Sud, et leurs moteurs sont parfaitement adaptés pour encaisser ce carburant

Je sais, mais I reste Modest

Pour les écrous, c'est mort chez moi, j'en ai pas un seul comme ceux que tu veux Pour la tourelle, je te l'envoie lundi avec ta batterie Pour les cales en diamètre 180, je te conseille d'aller voir une usine de décolletage, ils doivent avoir ce genre de diamètre et pourront te découper 2 rondelles (environ 5 kg pièce en épaisseur 30 mm)

Ben mon Greg, essaie donc de monter un 225/45/15 sur une jante de 7" Les pneus tourisme ont des flancs beaucoup plus bas que les pneus 4x4, c'est pour ça que tu as des dimensions différentes

Si ça t'intéresse, j'ai peut-être quelque chose pour toi, vu que moi, finalement, je le monterai jamais

C'est ce que je dis quand je parle des implications Dans le cas du gpl comme celui du E85, il faut aussi monter des bougies spécifiques qui produisent une étincelle beaucoup plus puissante, qui coûtent une fortune en France, et une misère aux States 32€ ici, 4.80€ Outre Atlantique