laber76

Récupéré le gros hier soir Le moteur ronronne comme une horloge normande (bruyante) Au bout de 30 bornes sur l'autoroute à 110, perte de puissance style débimètre après avoir relaché l'accélérateur, reprise puis de nouveau coupure, et je n'avais pas fait attention, mano de turbo qui monte jusque presque 2 bars, et aussitot coupure injection (mise en sécu ECU) allumage voyant moteur, plus de pêche Je suis rentré chez moi à 80/100, en relevant le pied de l'accélérateur tous les 300/500 m. Ce matin après une bonne nuit de sommeil étude de la situation Pour commencer, j'ai débranché le poumon du turbo à géo variable, et je suis parti faire un tour. Le mano indique toujours des pressions impressionnantes, mais je ne suis même pas allé sur route Ma conclusion: ailettes du TGV bloquées, donc plus de régulation turbo. Le turbo étant resté presque deux mois sans tourner, le mécano a vérifié le jeu dans les turbines, mais pas le fonctionnement de la GV. Donc en rentrant des caraïbes changement du turbo par un quasi neuf que j'ai heureusement en stock En espérant que j'ai bien ciblé le problème De toutes façons, une fois le poumon débranché, il ne devrait plus y avoir de pression du tout, ou alors, si peu (sauf si les ailettes sont bloquées en position de demande de pression) J'attends les avis éclairés des spécialistes Ce serait bêta, après avoir changé le moulbif :2 (25):

Pour mes 285x75x16, ils ont pratiqué comme celà, avec une bonbonne d'air et une vanne qu'ils ouvrent d'un seul coup entre la jante et le pneu Sinon avec juste le raccordement sur la valve, il n'y arrivait pas

Comme promis je vais commencé à détailler le problème survenu sur le 2ème moteur de mon gros Aujourd'hui remontage du nouveau moteur, mise en route, grosse fuite d'huile il manquait un boulon de fixation de la PI, et l'huile pissait par le filetage Redémontage et remise en ordre Apparemment la casse est due à la destruction du pignon intermédiaire entrainant la PI et l'un des arbres d'équilibrage. Donc décalage distri, et surement pistons dans les soupapes, entrainant le blocage moteur. En l'état actuel de mes investigations, je pencherais pour un blocage de l'arbre d'équilibrage entrainant la destruction du pignon intermédiaire Avec, en plus, un éclatement du carter secondaire de distri (voir photo du morceau d'alu) J'en saurai plus après retour du moteur chez moi, avec démontage complet, photos et voir ce qui est récupérable

Tu interviens à gauche et tu as un problème à gauche commence par là

Celà ressemble plus à un piston Ce que je ne te souhaite pas, mais ces symptomes correspondent à ma première casse moteur

Sur mon install, ils sont branchés dans cet ordre

Tout d'abord bonne année à tous La régulation 40°C, est incorporée au filtre en origine derrière le bouchon blanc vissé sur le coté du filtre purflux Pour rouler à l'huile à fort pourcentage il suffit d'enlever le thermostat et l'on passe à 80°C

APACH Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de plomb dans le gas-oil en France , et surtout je ne vois pas bien le rapport Le plomb ayant déjà il y a longtemps été supprimé dans la gazoline

voir là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=27007&postdays=0&postorder=asc&start=360

Aux dernières nouvelles, après dépose moteur, pas de prob liaison moteur-boîte Mais moteur serré

Re bonjour Gazzman On se tient au jus Je crois bien que mon mécano va s'en tirer avec un démarreur neuf Apparemment il doit y avoir un petit problème de remontage A voir

Si c'est le boitier, mais je n'y crois guère , tu retournes en config d'origine Donc pas de blême

Quel type de boitier Si c'est le même que le mien tu le débranches et tu verras si le problème vient de lui C'est pour cette raison que j'ai rajouté un inter, celà permet de faire un premier diag

Pour le moment ni l'un ni l'autre J'attends le redémontage de la boîte, pour voir s'il y a de la misère

Ce sont les anciennes pièces, et ce que l'on voit sur la photo du disque, c'est la butée qui est posée dessus avec les anciens boulons du volant moteur, qui ont également été changés

Des nouvelles Mais mauvaises Hier soir, je vais chercher pépère avec son bi-masse et son embrayage tous neufs. Paiement de la facture, 2.291 € Départ, 15 kms plus loin énorme bruit sur l'autoroute, débrayage immédiat, bande d'arrêt d'urgence Le moteur a calé, tentative au démarreur, rien Apparemment moteur bloqué Appel dépannage, on le pousse pour mieux le garer avec le gars de la sapn Il roule, donc boite pas bloquée Retour au garage sur la dépanneuse de l'assistance Le mécano va redémonter la boîte pour voir ce qui a foiré :2 (25): Aujourd'hui en attente du diag Le bi-masse n'était pas complètement mort, mais avait un cm de jeu, alors que pour bouger le neuf il faut un outil Le mécanisme et le volant sont marqués, le disque est comme neuf (60.000 kms) Embrayage refait en garantie au remplacement de la boîte (5 ème )

Je ne donnerai aucun conseil en ce qui concerne le TD6, je ne connais que le 3.0L :2 (25): Sur celui-ci les problèmes volant moteur sont peut-être dus au couple plus important

Tu as en partie raison Mais je pense, que c'est plus dû au fait que pour l'européen et en particulier le latin, la BVA ne fait pas partie de notre culture automobile On préfère brutaliser le levier de vitesse et faire rugir la mécanique dans les tours

:2 (25): Bien sûr Mais ici on ne parle pas d'hypothèse mais de réalité Et sur le Y61 3.0L BVA il n'y a pas de volant bi-masse Et justement, pour le non initié, il serait bon de ne pas en rajouter, pour ne pas risquer de le perturber plus Car demain il se peut qu'un non connaisseur en mécanique inquiet se pointe chez nini et demande s'il n'y a pas un bi-masse sur son BVA, car il entend des bruits bizarres

On ne va pas recommencer la polémique Je pense que pratiquement tous les possesseurs de BVA savent qu'ils n'ont pas de système d'embrayage classique Le sujet était volant moteur bi-masse BVM HS

:2 (25): Il y a env. 1 mois, ma femme m'avait fait remarqué qu'elle entendait un bruit style, pièces en frottement :2 (25): J'ai fait le spécialiste qui n'avait rien entendu (problèmes d'oreille interne qui occulte les basses ), et trouvait tout normal Un matin, au préchauffage, il s'est mis à boitiller au ralenti, avec le "preheat" enclenché, pareil En roulant, un bruit de pièces métalliques en frottement, moins important débrayé, mais revenant plus fort au PM pédale d'embrayage relachée A la lecture des divers post, j'en ai déduit que mon volant moteur était en train de lâcher, et effectivement après démontage, verdict: bimasse HS Facture pas encore payé, mais devis d'environ 2300€, en pièces d'origine Nissan posées par PRO, avec la garantie qui va bien Mais si celà doit rassurer les inquiets, tous les véhicules modernes, en particulier GO, sont soumis à ce type de panne. Certains plus que d'autres, voir Pigeot et Toyo qui possèdent des mécaniques identiques :2 (10):et pour lesquelles, les mécanos, voir les concessionnaires, remplacent le bi par un monomasse pour ne plus être em***dés ( Ce que fait d'ailleurs mon réparateur qui est multi-marques)

Pépère chez le docteur aujourd'hui Diag établi précédemment, exact Bi-masse en vrac avec 1 cm de jeu. remontage dans la foulée, et récupération demain soir Je prendrai des photos de la pièce détériorée

:2 (25): Surement car ils en ont déjà en commande Mais le délai est trop long pour moi, j'ai besoin du gros pour tracter

Aspire par le puits de jauge, comme on fait les vidanges sur les moteurs bateaux IB, celà t'évitera de tout vidanger

Vu Mais à celà tu rajoutes l'embrayage complet à 501€, la bague de centrage, le tout, moins la remise PGR, 1584€. Après si tu le fais toi-même pas de garantie Si prob, dans le c*l Pièces nini + facture MO C'est un choix Le volant mono, n'est dispo au mini qu'en 4 semaines. Plus dispo en stock chez Euro 4x4! J'ai d'ailleurs appelé, ils sont très sympa