jeandamkev

Salut, Effectivement j'ai mis du temps à vous répondre et vous donner des nouvelles... Après des heures de recherche, j'ai demandé de l'aide à un ami qui maitrise parfaitement Excel; et en réalité c'est inexploitable ... Sur Excel, il n'est pas possible de créer un graphique avec plus de deux abscisses. Je n'ai pas trouver de logiciel à proprement dit afin d'exploiter les fichiers. Au fil de mes recherches, J'ai acheter le logiciel NissanDataScan et je suis entrain de bosser sur de nouveaux fichiers !! Il me reste possiblement une panne calculateur sur le pilotage de débit. La pompe est contrôlée, il reste les capteurs de vilebrequin et arbre à came, le pilotage de débit et le calculateur... Le boulot me prends énormément de temps .... Je vous tiens au courant !!

Salut, J'essaie ça demain ! Je suis parvenu à exploiter les fichiers .bin à l'aide d'une application mais j'ai un excel avec toutes les valeurs en vrac ... Oui la Sardaigne avec le patrol. Il as fait 1500 km avec endurance 🤞🏻j'étais quand même pas super confiant en partant !

Effectivement sur le mien, il peut y avoir un 10 trs/min de décalage. F-MG28 Peux-tu me dire si tu as la même chose ? A chaque fois que je veux vous envoyer des photos, la résolution se dégrade énormément..... Sur un reportage que j'ai fais il y a 2 mois j'ai le même problème.... C'est lorsque je charge la photo sur le forum.

Alors Etape 1 OK ! Etape 2, comme je disais je ne pense pas avoir fait la bonne manip .... Je veux bien l'explication Avec ECU TALK effectivement j'ai vérifié mes deux switch de pédale. Concernant le capteur de point mort BV ? Si j'active ma chauffe à l'aide du bouton "HEAD", mon moteur accélère lorsque je suis au point mort, puis dès que je passe une vitesse, il repasse au ralenti. Je présume donc que celui-ci est fonctionnel. Dite le moi si je me trompe !! En lisant les valeurs en temps réels, la température affichée est cohérente. Certaines valeurs, je ne sais pas à quoi elle correspond exactement. Si vous pouvez m'éclairer

OUI ! C'est une des premières choses que j'ai faites. La pression monte par pallier à partir de 1700 trs jusqu'à 2300 trs avec une pression de 800 grammes.

Salut, Désolé pour le retour un peu tardif, je suis revenu de Sardaigne le Week-end dernier et le boulot à repris sur les chapeau de roue ... Après avoir lu ton message, j'ai essayé de réaliser un enregistrement. Je ne pense pas avoir trouvé et exploiter la fonction correctement car à la sortie, je me retrouve avec un fichier .bin Si tu peux m'expliquer, je suis preneur j'aimerais comprendre !

Bonjour MR, Je vous expose mon problème car je suis actuellement dans une impasse... Nissan Patrol Y61 TD6 6 Novembre dernier, première chauffe assez importante sur l'autoroute donc arrêt et dépannage! Redémarrage le surlendemain, puissance ok, fonctionne parfaitement mais consomme du liquide... Deux mois passe, des randonnées et un téléthon et une baisse significative de puissance est apparu... Pour faire court, moteur moins nerveux en statique et en dynamique. Perte de puissance, de couple, un moteur utilisable entre 2400 trs et 3000 trs grand max. Difficile de rouler, vitesse de pointe 100 km/h max sur le plat... Donc en février, Je tombe le moteur complet pour contrôle et réfection. Culasse HS, cylindre 1 rayé. Je remplace la culasse complète équipé (pièce NPS), pose d'une chemise sur cylindre 1, contrôle des autres, surfaçage du bloque moteur, segmentation neuve, polissage vilebrequin, remplacement des paliers et coussinets, contrôles et tarages injecteurs, une réfection moteur complète !! Remontage complet du moteur, suppression EGR, contrôle du turbocompresseur, toutes les courroies neuves. Premier essai routier après un temps de chauffe respecté, un contrôle de la pression de lubrification et des niveaux. Le moteur ne tire pas mieux, démarre à froid et à chaud au quart de tour. La plage d'exploitation entre 2400 trs et 3000 trs est du à la charge du turbo mais même la je dois avoir 100 CV. Donc ma recherche de panne à commencé : - Contrôle masse et alim du calculateur, des différents périphériques contrôlables. - Contrôle de la distribution, calage, jeux dans les poulies. - Remplacement du débitmètre d'air car la tension me paraissait trop haute mais après un test, c'était du à son l'encrassement. - Montage du nourrisse direct sur la pompe pour supprimer tout problème d'alimentation carburant et essaye en ajoutant une pompe de gavage électrique. - Achat d'une pompe d'injection complète d'occasion pour essai désespéré mais aucuns changements. - Achat d'un câble 14 pins et lecture avec ECUTALK des valeurs en temps réels. Aucun code défaut (indicateur 55 ), je lis l'ensemble des valeurs et celle-ci me semble correct - Contrôle de la watsegate du turbo et que rien ne soit grippé OK - Contrôle du circuit de suralimentions OK, étanche Je bloque totalement sur ma panne, je n'ai plus d'idée hormis changé des pièces sans raisons et nous partons bientôt en voyage à l'étranger. Je demande donc de l'aide grâce à vos expérience et aussi un regard nouveau sur le problème. Merci à tous !!!

Bonjour les amis, Petit projet du printemps car il y en avais bien besoin ! J'ai acheter le 4X4 en juillet dernier et c'est le premier chantier ! ça à pris 3 mois... Dépose de tous ce qui est inutile : Pare choc, ailes et capot Pose du bloc moteur Ensuite ont démontent le pont, les suspensions, la direction et le faisceau ! Pas mal de travail à prévoir !! 😅 Bac à batterie, les passages d'ailes ou encore la traverse avant... ☠️ Réfection du bac à batterie et reprise de la structure de l'aile 🥴 La batterie avait fais beaucoup trop de dégâts, vive celles de mauvaises qualités... Remise en état de la traverse avant Je me suis bien fait chier à le faire et très honnêtement il est plus facile de racheter une traverse à souder. Les polonais fabrique de bon produit et renforcé !! 👌 Sablage complet de la baie et brossage pour tous ce qui est plus dur à traiter !! Après le plus dur, Peinture 🤓 Traitement avec apprêt époxy Le mauvais temps n'as du tout aider à faire la peinture, il as fallu improviser une tonnelle... 🌧️ Peinture en trois couches bi composants : Bleu pour la partie haute et noir pour la partie châssis Pas mal de boulot mine de rien pour le remontage de tous les accessoires autour du moteur ! En parallèle j'ai refais le moteur à neuf. Le pont avant lui aussi à eu un petit lifting. Nettoyage, Sablage et peinture Pour finir, remontage complet de tous ce qui gravite autour de la baie. En travaillant le week-end et les soir dessus, la baie moteur m'as pris 1 mois et demi ou environ 15 jours pour démonter, refaire et remonter. Niveau budget, seulement peinture et réparation, j'ai compté 450 €. Cela comprend quasiment tous, peinture, tôles, consommables. Au plaisir de vous lire ! Merci à @Thecostard74

Salut bullite35, en pleine restauration d'un KY260T avec un ami nous recherchons les deux cables de frein à main qui vont directement au tambour arrière. COmment les as-tu trouver et ou ? Ta réponse nous serait d'une grande aide 😉

Salut, Fan de 4x4 et de balade et bivouac, j'ai trouvé un Y61 long SE avec le traditionnel TD6. Après une traversée complète de la France pour le trouver et quelques litres de gasoil, il est maintenant en Haute-Savoie !! Rapidement équipé d'une galerie et d'une tente de toit, nous sommes souvent le weekend en bivouac. Mecano de passion et de métier j'aurais plaisir d'échanger avec cette grande famille Arvi !! 🇫🇷🇫🇷