Arnaud_77

un tit peu d'oxydation dans le contact du fusible et quand tu l'as sorti puis remis pour tester, ca a arrangé les choses. Je me souviens avoir grillé le mien après avoir actionné les warning remorque attelée ... Je venais d'avoir le patrol et je n'avais pas encore vu la boite à fusible à l'interieur du compartiment moteur .. comme toi j'ai cherché un moment

je confirme la difficulté à démarrer par temps froid. Il avait à peine 2000km quand il est resté 1 semaine sans tourner par -5/-10 la nuit. J'ai eu énormément de mal à le faire partir. Après 3 essais où le démarreur a tourné un certain temps, c'est enfin parti. Clair que la précombustion n'aide pas

Superbe C'est la première couleur que j'avais choisi à l'époque et puis finalement, je l'ai pris gris sable ... je regrette pas c'ets bien aussi, mais c'est marrant de le voir là ..il est super propre Pourquoi un échange moteur aussi rapide niveau km ? C'est terrible la monte de pneu avec le +5, c'est comme si c'était d'origine ..ca choque pas, c'est homogène bravo

oui j'avais bien compris Je me demandais juste si c'était intéressant de monter un inter à la place d'une alimentation permanente de la prise.. sachant que quand t'as plus besoin tu débranches la prise. Mais je précisais bien que c'est selon ses applications. Si la prise n'est pas facilement accessible ou si c'est rassurant de couper l'alimentation de la prise quand on a plus besoin même si y'a rien brancher dessus. Ca demande quoi ... un petit plus de temps et de matériel ... y'a pas de soucis, je m'interrogeais à voix haute

oui on peut ... pour commander le relai mais il faudra prendre la tension de pilotage sur l'arrivée de puissance au relai et débrancher le fils pilote apres contact. Maintenant, est ce que c'est vraiment intéressant de faire ça sachant que tourner la clef de contact revient à basculer en "on" l'inter que tu vas mettre Chacun ses applications remarque

Ca doit venir de la condensation lorsque le moteur vient de démarrer, qu'il est pas encore à température et qu'il fait froid à l'extèrieur. D'ailleurs, ca vient pas forcément du moteur mais peut être que la vapeur d'huile en entrant dans le purgeur créé la condensation sur ses parois en verre Hier j'ai démarré la R21 TD pour la changer de place. elle avait pas tournée depuis 1 semaine et j'ai coupé le contact au bout de 5mn de fonctionnement ... J'ai ouvert le capot pour jetter un oeil et toutes les durites du reniflar étaient perlées d'eau ..j'imagine à l'intérieur ce que ca devait être. Ca explique aussi pourquoi on fume blanc en hivers dans les 5 premières minutes de fonctionnement du moteur. Je pense pas que ce soit anormal ..je verrai le mien à la prochaine vidange en le purgeant si j'ai de la flotte qui en sort

C'est lui alimente la prise arrière quand on met le contact. Il faut simplement repérer le fil de puissance qui arrive au relai et celui qui en ressort pour aller la prise .. Tu les deconnectes du relai et tu les connectes ensemble ..tu as ta prise alimenté en permance. En regardant le schéma, c'est ce qui m'apparait le plus simple. Je ne l'ai pas fait mais c'est en projet pour le frigo cet été Juste manque de temps .. J'ai pas encore regardé comment on démonte les habillages aussi

Salut JP J'ai eu une pensée pour toi aussi lorsque j'ai vu l'annonce du tremblement de terre. Content d'apprendre que tout le monde est sain et sauf. J'espère que les répliques seront faibles et sans conséquence ... Facile à dire mais prudence quand même Ici on vient de subir une petite tempête .. rien à voir avec celle de 1999 d'ailleurs les dégâts sont mineurs mais le bruit du vent rappelle bien des mauvais souvenirs ... J'imagine donc ce que vous pouvez ressentir lors des répliques ..

Et normalement tu as le même phénomène à l'accélération. C'est le poid de la roue de secours qui aide pas. Faut vraiment bien claquer le hayon droit (avec la roue). Pour être sûre que ce soit bien cranté, tu attrapes le bas du hayon à l'applomb du levier d'ouverture et tu tires fort vers l'arrière. Ca doit pas bouger d'un poil .. si tu vois une tendance à suivre l'effort, t'es mal verrouillé donc reclaque ..D'ailleurs tu noteras à l'oreille que le bruit du déverrouillage sera plus sec si c'est bien verrouillé.

Moi j'ai rien noté de particulier sur le mien. Peut être que je mets le chauffage un peu plus fort mais c'était déjà une manie avant la modif et puis aussi je vieillis ..comme l'engin d'ailleurs Nan vraiment y'a pas d'incidence et ca ne peut apporter qu'un plus

superbes les photos .. comme toujours JP, il a dû regardé la météo qu'on a eu en France ces dernières semaines et il s'est dit .... "tient j'ai des photos qui devraient faire plaisir" J'ai regardé la photo google que tu as posté ... Je comprends que l'ordinateur de bord n'ait pas aimé c'est dommage, je n'ai pas trouvé de smiley qui envoie des boules de neige @+ JP et c'est toujours un plaisir de suivre ton post

Vous parlez boite de vitesse, transfert ou pont ? Parce que .. je répète un truc que tout le monde sait mais c'est pas les mêmes huiles

Ha je comprends mieux pourquoi l'option du différentiel a glissement limité est indiqué .... Je pensais que le h233b était uniquement l'avant. Edit Pierre : j'ai rectifié l'erreur ... je devais être fatigué

oui apparemment tous les patrols y61 jusque au moins l'année 2000 ont ce pont avant H233B

oui exact ... j'ai confondu ... Ca vient de me revenir en pleine tronche en te lisant .. Pfff je vais me coucher moi

Oui Pierre c'est ça Il est indiqué 29.4 bars ... à 200tr/mn Le mini acceptable est de 24,5 bars et la différence limite entre les cylindres est 2.9 bars Ca n'a plus de secret pour Pierre Moi cette petite recherche m'a finalement appris des choses ... Je sais pas pourquoi mais je pensais qu'une compression sur un diesel ca tournait dans les 20 ... comme quoi on a des idées de fou des fois

Pour le 4.2td (qui est en fait l'atmo diesel), j'ai les compressions de ce moteur mais pour le y61. Je ne pense pas que le moteur ait subi de grand changement du 60 au 61.

ben le patrol a déjà disparu du catalogue nissan depuis pas mal de mois déjà donc oui y'a peu de chance de le voir revenir en europe :2 (25): C'est là où on comprend pas bien la politque de l'importateur. La concurence continue d'importer sa gamme complète depuis 30 ans et ca débande pas au niveau des ventes ..d'ailleurs on voit plus qu'eux sur les routes. Que ce soit le concurrent direct du Patrol ou la gamme au dessus. C'est quand même qu'il y'a un marché. Et je vois pas le pathfinder remplacer le patrol même si c'est le cas aujourd hui au niveau du catalogue. Esperons que le nouveau patrol viendra vite reprendre sa place mais la conjoncture actuelle n'est pas favorable en europe. Puis dans quel costume va t on le retrouver le ptit père Au fait c'est le 14 fevrier aujour hui, c'est pas aujourd hui qu'il doit être présenté

Le compte-tours est commandé uniquement par le capteur d'arbre à cames qui se trouve sur la pompe. D'ailleurs, je trouve ça étonnant car il ne sert qu'à ça ce capteur ... mais bon pourquoi pas

Si je comprends bien, tu as surchauffé ou usé les freins en jouant avec la voiture de madame .. Mais une fois que l'ordinateur t'as confié ce petit soucis, tu devais aborder la descente ? C'est sure que ca doit mettre en confiance Je vais aller sur google earth voir si je retrouve cette route près de santiago ..le paysage est terrible

Et ici en région parisienne, je te laisse imaginer l'état des voitures avec le sel balancé en veux tu en voilà Le patrol est tout blanc et pas à cause de la neige biensure bon vais quand même aller voir les chemins dans les champs si ils ont encore de belles congères

c'est dû à l'absence de différentiel central. C'est un phénomène qui surprend au début mais quand tu regardes le principe de fonctionnement, ca devient plus clair C'est pour ça que sur le forum, beaucoup par temps de neige prennent soins d'enclencher le pont avant en passant en 4H et en repassant après quelques mètres en 2H ..ou bien en enclenchant les moyeux manuellement. Comme ça, tu es pas obligé d'être toujours en 4x4 lorsque notamment l'asphaslte présente des signes évident d'adhérence maximal. Tu joues avec le levier 2H 4H de l'intérieur à n'importe quelle vitesse, ton voyant 4x4 s'allume et s'éteint. L'avantage est de ne pas forcer sur la boite de transfert inutilement et sur toute la cinématique d'un point de vue générale

oui c'est possible, le filtre GO est branché dessus sur les versions 2.8td6 et 3.0 Pour savoir si c'est en cause, moteur tournant et voyant allumé, tu débranches la connexion électrique sous le filtre GO. Si ca s'éteind au tableau de bord, c'est bien le filtre. Il te reste plus qu'a purger la merde qui se trouve dedans

ben c'est pas normal je peux pas trop t'aider puisque ma doc est celle du y61. Les éléments à vérifier sont en premier le fonctionnement correcte de la sonde de temp qui se trouve sur la culasse. Pour cela il faut connaitre sa résistance et la tester.Je ne sais pas si c'est identique entre le y60 et y61. Sur le 61, la résistance doit être de 170-210ohms à 60degrés et 47-53ohms à 100degrés. Vérifie si les contacts ne sont pas oxydés. On comprend bien que plus c'est chaud moins ca résiste. Ca veut dire que si tu as une rupture sur le faisceau qui va au mano, tu as une résistance maximal ou presque et donc rien pour lever l'aiguille. Maintenant ... je parle pour le 6cyl du 61. Essaye de fouiller sur le forum, le sujet a du etre abordé et certainement qu'une procédure de test issu d'une RTA est collée en pièce jointe

Sur le 61 td6 qui dispose du même moteur ... ou presque .. l'aiguille monte presque au milieu au bout de 10mn de roulage après départ à froid puis après elle bouge plus ...enfin tant que le moteur tourne. Mais alors rien du tout sinon c'est invisible à l'oeil quand tu dis qu'elle bouge pas d'un mm, c'est une fois qu'elle est stabilisée à chaud ? Sinon c'est peut être le mano ou la sonde du mano qui est ko ?