Arnaud_77

Je dois trouver quoi comme valeur ? et en fonction de celle-ci tu déduis quoi ?

Salut tout le monde Merci encore pour vos réponses En fouinant sur le net, j'ai trouvé ce site très intéressant. http://pboursin.club.fr/pdgcharg.htm Ca explique bien le rôle de chacun (les différents éléments de l'alternateur) Et puis de la même source, une fiche conseil pour vérifier le circuit de charge. http://pboursin.club.fr/bep2004/sujets/charge.pdf J'ai lu sur un autre site qu'il fallait vérifier la tension aux bornes de l'alternateur et puis à celle de la batterie. Si l'écart dépasse 0.2v, c'est qu'il y a un problème de masse. Vous avez vu où il est placé l'alternateur J'en reviens toujours à un défaut de batterie mais je vais tacher de vérifier les masses et branchement au niveau alternateur. Quand même, ca me saoul le cêpe de voir qu'aujourd'hui avec les feux allumés, la radio allumée, la ventilation, les essuie-glaces en permanence, je trouve le moyen d'avoir 4 éléments qui dégueulent encore

ha ben merci, ça me rassure et ça ne boue pas chez toi ?

bonsoir tout le monde. ALors concernant le phénomène de débordement. Il est apparu dès que la batterie fut montée. Enfin je m'en suis rendu compte en ouvrant le capot le lendemain d'un AR au taf. Je n'avais pas de soucis avant avec l'ancienne. Est ce que le démarrage à la poussette aurait endommagé le régulateur ? La batterie étant bien déchargée à ce moment là, je sais que le courant de charge peut être énorme. Normalement ca achève la batterie mais n'abime pas l'alternateur. Les tensions. Après démarrage 14.5v et après avoir rouler une cinquantaire de km, la tension était de 14.05v Je n'ai pas de variation de tension en accélérant le moteur ni même au ralenti. Si j'allume les feux et le dégivrage, à part de le moteur qui accuse le coup par un changement se sonorité ..rien d'autre. Je vous recopie ci dessous le test fait chez le concessionnaire. Test batterie: Bon état tension: 13.36v mesuré: 850A (SAE) Nominal: 750A (SAE) Type de batterie : standard Test démarreur: Normale tension démarrage: 11.06v Test de charge: ondulation diodes normale Système normal tension sans conso: 14.10v tension avec conso: 14.13v les graphiques de charge au ralenti et accéléré sont identiques avec conso ou pas. Alors le bilan c'est qu'a part 3 à 4 éléments qui bouillonnent, tout va bien dans le meilleur des mondes La batterie en fait est de décembre 2007 et on me l'a vendu en juillet de cette année ..là y'a un peut être un loup aussi ? Elle m'a été livré pleine et préte à l'emploi. J'ai vérifié chaque éléments au pèse acide. Ca se tient entre 1.22 et 1.24 de mémoire..rien d'extraordinaire. Alors on en revient toujours à pointer du doigt le régulateur. Moi je veux bien, je dirais que j'aurai enfin une réponse à mon problème. Mais je veux pouvoir le vérifier autrement qu'en allant chercher un régulateur neuf si toute fois ca se vend au détail. Par contre là où j'ai toujours du mal à comprendre c'est quand on me dit que le régulateur gère le courant de charge ... pour moi, le régulateur régule une tension. Le courant de charge est donné selon le besoin de la batterie. Si elle est chargée, elle n'est plus consommatrice. Si elle n'est plus consommatrice .. il n'y a plus de courant de charge. C'est à mon sens, la batterie qui définie le courant de charge et non pas l'inverse. Maintenant avec l'electronique .... je sais plus Sinon ouai ca va pas être simple chez le concess surtout que le gars ne sait pas d'où vient le problème. Tout est okay pour lui bonne nuit ..moi j'ai mal au crane

bonjour c'est une batterie acheté chez Nissan comme pièce d'origine. J'ai pas vérifier si c'était la bonne, je fais confiance au magasinier. D'après les quelques valeurs que j'ai lu, c'est la bonne.

Bon alors pour faire suite à mes histoires de bouillonnement J'ai pris le temps aujourd hui de démonter la batterie. A l'atelier, j'ai vérifier les niveaux . A part les deux éléments qui n'ont jamais bronché, les autres ont vu leur niveau baisser. En référence biensure aux deux autres puisque sur cette batterie contrairement à l'ancienne, il n'y a pas l'ombre d'un repère haut ou bas de niveau. Je n'ai donc pas ajouter d'eau ni retirer d'acide. La batterie a subi un démmarage avant démontage afin de sortir l'engin du garage et nettoyerà l'eau le compartiment batterie. Je décide donc de la mettre en charge pour voir son comportement. Chargeur en route, amperemetre s'affole jusque 10A puis redescend à 0. Normale pour une batterie dite neuve A peine 5 mn de charge plus tard, j'avais 3 éléments qui bouillaient mais bien alors. Je controle la tension: 14.4v la tension en début de charge: 13,8v J'en profite pour controler le courant de charge et là je trouve 1,4 A N'ayant pas vraiment de référence, je prend deux autres batteries, et je refais les mesures. Les tensions se sont tenues entre 12,5v et 13,5 avec des courants de charges de 1,2A à 2,5A .... les batteries n'avaient pas été chargées depuis un moment. J'ai commandé une pince amperemetrique pour voir ca en place sur le patrol. Je verrai bien mais j'ai peur que ce soit faussé a cause de la conso des appareils electroniques A voir mais si le régulateur est concerné, la batterie doit pas etre étrangère. Question comme ça, ca s'achète au détail un régulateur ? nan parce que un alternateur complet, ca calme surtout qu'il a que 160 000km

Possible oui mais pour l'instant, ce que je constate c'est que l'alternateur régule bien. Les tensions sont correctes et stables avec conso ou pas, moteur accéléré ou ralenti. Si c'était si évident pour moi, je me serai pas permis d'embeter tout le monde avec mes histoires

Salut Merci pour vos réponses Là je suis un peu mort. Je reviens d'un séminaire proche Paris, une vrai tuerie les bouchons parisiens. j'aurai dû prendre la moto mais bon :/ Du coup avec 100km dans la journée pour 3h de route j'ai juste eu le courage d'ouvrir le capot ce soir. A part les deux premiers éléments tout le reste était sec. le creu des deux premiers bouchons étaient remplie et des bulles s'échappaient encore après avoir coupé le moteur et laissé les feux allumés ... sur 3h de route, j'ai du rouler 2 heures avec les feux. Bon demain, ce que je fais, je mets la batterie en charge avec le chargeur et je vois si elle me fait la même chose. Je surveillerai l'amperemetre du chargeur ou plutot je mettrai le FAcom en série pour une lecture plus sure Puis après ça, je retirerai un peu d'acide en quantité égale que je garderai bien précieusement A vue d'oeil, l'autre soir, y'avait bien 2 cm au dessus des éléments mais comme j'ai pas vu les repères et l'acide est bien transparent, c'est pas simple. Concernant la vérif chez le concess, il a tout testé et m'a sortie un beau listing. Tout fonctionne correctement. Le seul truc, d'après lui, anormal est la batterie qui affiche 100% de charge. Elle devrait pas. J'avais envie de remettre l'ancienne mais elle tient pas la charge, j'ai un élément qui est mort. Chargé 24h et elle ne tient que 11.5 v Je vous tiens au courant ..merci encore

J'ai pas vu ces repères sur la nouvelle batterie et elle est bien avec entretien

3) mesure de tension à chaud et à froid ???? combien de temps entre les deux mesures ??? (ne pas oublier les erreurs de lecture des différents voltmètres). La tension haute maxi aux bornes d'une batterie doit être de: 14,3 volts, soit une tension par élément de 2,38volts . Tension de recharge par élément comprise entre 2,35 et 2,38 volts. Alors, à Froid, c'est juste après le démarrage moteur et il devait faire 4 ou 5 degrés et à chaud, c'est une bonne heure de roulage plus tard, le compartiment moteur était bien à température et dehors faisait à peine 10 degrés. Donc juste après le démarrage, j'avais 14.5v et donc une heure de roulage après, 14,05v. J'utilise un voltmètre FACOM digital. J'ose espérer qu'au prix où je l'ai payé, il est quand même juste même si il a 3 ans 6) sur les batteries ouvertes il y a un niveau de remplissage à ne pas dépasser est ce que l'électrolyte était fournie toute prête avec la batterie ou bien l'as tu préparée?? Pour l'ancienne batterie, oui c'est transparents sur un coté et on voit le niveau marqué bas et haut. PAr contre sur la nouvelle, y'a rien ou alors je suis devenue vraiment mirro ... ils se sont contentés de mettre un voyant vert pour dire qu'elle était bien chargée. Du coup je n'ai controlé que le niveau avec une jauge en prenant référence sur le dessus de la batterie. En comparant avec l'ancienne, ca colle. Tout était prèt quand j'ai acheté la batterie, j'ai rien eu à faire. Les bouchons étaient bien fermés et j'ai eu beaucoup de mal à les ouvrir quand j'ai voulu vérifier les niveaux et densité. 7) normal: moins de montée en température donc moins de montée en pression interne des éléments. Oui c'est ce que je me suis dit, m'enfin quand même, avec la conso electrique, ca aurait pas du chauffer 8) avant de penser à l'alternateur, vider l'excédent d'électrolyte de la batterie. bien la remettre au niveau, nettoyer les bouchons et attendre pour voir si le phénomène réapparait (ce devrait être rapide). Okay je vais tacher d'en retirer une quantité mesuré vu que j'ai pas trop de repère. Au pire ca devrait dégueuler moins je vois ca ce soir Merci

J'ai lu ce genre de soucis sur les patrols plus récents et cela provenait de mauvais contacts au niveau de l'aternateur. Une piste à vérifier ?

Bonsoir Je vous raconte l'historique Ma batterie d'origine a rendu l'ame en douceur cet été après 8 années de service. En voulant partir de la station service, plus assez de puissance dans la batterie, démarrage à la poussette .;pt'ain c'est du sport. Par contre ca faisait plus d'un an que j'avais remarqué cette faiblesse en progression et de tant à autre, le voyant de préchauff se rallumait après le démarrage du moteur. Bon bref, je fais le tour des batteries, les meilleurs comme les moins cher et finalement c'est bien chez le concess que j'ai trouvé le moins cher et vraiment adaptée niveau dimension . Par contre, je l'ai acheté en juillet alors que sa date de fabrication était février ..ca peut poser un problème ? J'installe le bestiaux et c'est partie. Forcément ca démarre le moteur en furie et plus de voyant prechauff qui se rallume mais alors plus jamais. Et donc comme le sujet l'indique, je m'aperçois que la batterie me rend de l'acide par les bouchons mais alors bien... D'abord un élément puis deux et enfin trois. Au bout de 3 mois, je passe chez le concess lui dire.."euh ..pas normal" J'avais avant ça vérifier la tension de charge de l'alternateur qui doit être compris entre 14.1 et 14.7 v dixit la RTA, je controle et je trouve 14.5 à Froid puis 14.05 à chaud. J'accèlère le moteur, la tension est stable. Le concess vérifie en atelier les différents élements avec un appareil qui me ressort un beau listing...Tout est correct Sauf que la batterie est à 100% et que c'est pas normal me dit on, elle devrait être à 98 -99% . On me dit alors que l'alternateur charge en permanence et qu'il faudrait vérifier qu'il n'y ait pas une mauvaise masse où quelques chose comme ça Moi j'ai toujours cru qu'une batterie qui arrivait en pleine charge s'opposait d'elle même à la charge. Pour exemple, un chargeur de batterie, on voit bien l'ampermetre qui chute lorsque la batterie n'en peut plus. Par contre, la tension, elle doit rester constante. C'est là que je comprend plus. Comme déjà ici, l'alternateur charge trop et c'est ca qui fait bouillonner les éléments. Mais si la tension est constante et conforme aux données constructeurs, ne serait ce pas tout simplement un défaut interne de la batterie ? .. J'ai vérifier sur le 80 à mon papa, il débite aussi 14.5 v en marche et les batteries sont pas au point d'exploser ..quoique ca veut rien dire Et sur les votre, ceux qui ont des batteries avec entretient, votre tension de charge est à combien ? c'est permanent ? ca bouillonne ? Pour l'instant, on me refuse la prise en garantie et je tache de trouver une solution. J'ai contrôler les niveaux. Y'en a pas mal mais par rapport à l'ancienne, ca semble correcte. J'ai vérifié la densité des élements. Pas trop d'écarts entre eux, on est compris entre 1.22 et 1.24. J'en ai marre. Là avec les feux allumés et les essuies glaces pour s'accomoder de la météo actuelle, elle m'en rend moins mais les bouchons sont pleins. Si c'était vraiment l'alternateur..quoi controler d'autre que la tension ? Je pensais prélever des quantité égale d'acide et recouper avec de l'eau déminéraliser voir rien du tout. Un avis svp Merci d'avance

hello Bon ben moi, suis passé au controle le 23/02/08 avec mon ptit 2.8 tdi court. Il est de 2000 et affiche 150 000km . Je lui ai fait sa toilette des 150 000km y'a 2mois. Mis du produit dans le gasoil pour éliminer ce qu'on peut. Ha oui, il est stock de chez stock Avant d'arriver au controle je le pousse un peu mais malheureusement pas assez puisque j'ai été recalé pour polution ... premier accélération j'obtiens 5, à la deuxième 7 ..la valeur maxi étant 3 ..désolé je connais pas l'unité. Moi qui aime bien rouler pénard sans jamais dépasser les 2500tr/mn, je me retrouve auourd hui à aller chercher les 4000tr sur les derniers rapports ....enfin pas en 5eme quand même. Bilan je me retrouve à passer d'une conso de 10 litres à 15l facile vu la chute de la jauge et à dépasser allégrament les vitesses limites Mis à part ça, le ptit père est NICKEL mais ca m'énerve quand même. 74 euros le controle et les gars sont restés dessus à peine 20mn. La contre visite est gratuite mais j'ai aucun moyen de controler si l'engin fume ou pas et sera apte... c'est nul. En plus je regardais de nuit en accélérant fort avec une voiture au cul, je voyais même pas de fumée dans les phares Bon là comme ça, vous avez pas une idée pour décrasser en douceur et un moyen de controle si je peux être apte ou pas sans passer par la case contre visite ? Merci d'avance

c'est là ? http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet378569.htm C'est pas des pièces pour troll mais si c'est lui qui les fait, c'est bien fait.

J'ai le bridg .. c'est pas mal comme pneu, que ce soit route ou le peu de tt que je fais. Par contre, de mémoire, c'est un 70/30, le bf étant 50/50. Mon père vient d'aquérir des bf .. les crampons sont plus profond, ca semble tenir le pavé ... en TT, ceux qui font du raid en sont contents. Les renforts sur le flanc sont plus marqués que le bridg. Je pense que le choix se fait fonction de l'utilisation route/TT .. en route, le brigd sera peut être plus agréable. C'est en tout cas deux bons pneux .. Le Bridg At694 a 3ans je crois et le bf a traversé un peu plus d'une décennie. On change pasune équipe qui gagne

merci

d'après la RT, c'est tous les 20 000km J'avoue que je ne l'ai jamais fait Est ce que ca évolue dans le temps kilométrique, la réponse de Pierre me rassure mais pourtant sur les motos, c'est tous les 12000km ou 24000 et ca bouge un poil notamment à l'échappement. D'accord, c'est pas la même utilisation ni les même régimes moteurs mais le principe des pastilles est identique. Maintenant Avant toutes interventions, il y'a un relevé de jeu à faire qui doit indiquer si on est dans la tolérance ou pas. J'ai rien vu sur le forum concernant des problèmes de jeux aux soupapes à surveiller sur le y61 td6. Ce qui rassure doublement

Alors si ca fait un bruit de fuite ce serait un élément de la tuyauterie qui va du turbo au collecteur qui serait déboité ou bien une fissure sur un de ces éléments. Ca peut aussi venir des joints de la vanne EGR ou bien la vanne elle même. On a eu le soucis sur un hdj80, en resserant les vis maintenant les vannes EGR au collecteur, le sifflement a disparu. Essai de chercher ce bruit véhicule à l'arret et capot ouvert en jouant avec le régime moteur.

Modèle : Y61 court 2,8 tdi Année : 2000 Conso moyenne sur route : 10/11 litres Conso moyenne En TT : jamais regardé Dimension de pneu [/color]: 265/70/R16

Merci pour les photos Magnifique ... Ca donne envie d'aller s'installer au Maroc rien que pour profiter e ces engins là ... Pour une fois que je vois un patrol 4,2 avec la conduite à gauche Par contre, tu as fait le point niveau conso après tes 250km à 120 sur autoroute ? Concernant la transmission, je sais que BV et BT des 4,2 sont différents du 2,8 mais au niveau des ponts, je pense qu'ils ont juste changé les rapports de réduction. Ce serait sympa si tu pouvais te coucher sous le chassis pour prendre une tite photo du réservoir sup pour voir où il est et le tableau de bord pour voir la commande. Alors ça si tu veux, c'est géré par l'electronique. J'ai la revue technique à la maison mais il ne montre pas les emplacements On voit pas non plus le préfiltre gasoil ... je sais je suis chiant En tout cas, félicitation pour ton achat et bon trip en hors piste

Alors les gars, c'est quand qu'on se cotise pour un voyage en Australie et essayer ces divines motorisations Moi j'y pense des fois Thank's Andrew for your nice Pictures. Maybe one day, we will to go in Australia and try this Patrol with his fabulous Engine ..that is just a dream for us at the moment see you soon

c'est bizarre parce que sur celui de mon père, c'est depuis qu'il est neuf que le rétrogradage de 2ème en 1ère est dur. par contre quand il est à plat la pédale et plus dure qu'avant mais c'est surtout quand il est un peu en devers ou en pente au point mort pendant un certain temps que la elle est vachement dure. L'assistance été revisée il y a 2 ans, aucun problème mais c'est toujours pareil. Il a 125 000KM et rien de changé depuis l'achat en 1999. Moi aussi j'ai ce phénomène depuis qu'il est neuf mais ce type de rétrograde ne ce fait que très rarement voir quasiment à l'arret et là ca passe même si c'est un poil plus dure que les autres rapports. Concernant la pédale dure, ca peut le faire si on débraye tout de suite après un démarrage à froid ..en tout cas moi ca me l'a déjà fait. Un léger coup de gaz régle le problème de suite Sinon par temps froid (température en dessous de 4 degrés), sur un double débrayage, je perd l'assistance au deuxième pompage. Ca me l'a toujours fait (neuf et aujourd hui avec 133000km). Quand même ..pour que sa pédale soit dure, avec l'assistance qu'il y'a ... ca peut surprendre si l'embrayage est tout usé. , on doit le voir au niveau du bocal nan? Il a dû se vider un peu le gars pour compenser le déplacement du vérin? Et moteur coupé, le phénomène est le même ?

merci pour l'info

Et juste pour être moins bête, ça fonctionne comment cet outil ? faut percer un trou dans la bougie et il visse dans le sens inverse ? Je crois voir une partie conique sur l'outil, une fois coincé, on peut exercer le couple de dessérrage ? Merci

Pour répondre vite fait à tout le monde: Pour les pompes de tel ou tel grand pétrolier, j'y ai fait mes pleins aussi. La seule différence que j'ai pu noter, c'est le prix final mais bon, j'ai peut être manqué d'objectivité à ces moments là et faudrait faire un test sur une conduite et un circuit identique. Ensuite et cela depuis bien longtemps, je me sauve si je vois une citerne entrain de ravitailler. Evidemment si elle vient de partir et que je ne l'ai pas vu...ben c'est dans mon réservoir Il parait que dans les stations des pétroliers, ils nettoient plus souvent leur cuve et ils ferment la station le temps du ravitaillement. Bon peut être pas pendant 3 heures. Info ou intox? Quand à la pompe poid lourd, si elle utilise la même cuve, son gros débit doit être plus propice au passage d'impuretées que pour une pompe "véhicule léger". Le préfiltre est une excellente solution pour contrer le gasoil douteux mais c'est triste d'en arriver là parce qu'on est en France pas en Afrique.