Arnaud_77

Meme probleme. .. Pas eu besoin de le virer. la corrosion s en est occupé. Il parait que ca protege les flexibles de frein et je sais plus quoi d autre. Je m en suis jamais occupé. Tant que le pot est pas perforé c est bon ;-) Par contre oui qd tu passes dessous en inspection ca fait mal au yeux si t es perfectionniste

C'est la plaque qui supporte la pompe à injection je pense ... Moi aussi ça suinte mais derrière et quasiment depuis les 100 000 km ... c'est un joint pâte de mémoire et il n'a pas été mis correctement en place. J'en avais retrouvé dans le logement de la pompe à eau ... Pour dire si ça avait été bien monté d'origine

Le moteur a peut être été bricolé mais reprendre les repères d'origine alors qu'il n'y a plus de liaison entre l'acc et le villo, c'est obligatoirement tourner un élément sans l'autre Pour ça que je lui conseillais de remettre le pignon tel que c'était, de se débrouiller a remettre la chaine avec le bon nombre de maillon entre les pignons de chaine. Après il fait tourner le moteur à la main pour se remettre dans la config tel que tu as su la photo que tu as mis ... démonter la chaine et remettre comme c'est au niveau des marques ... Je dis pas que c'est facile mais au moins il risque de rien casser et sera sure de lui au moment de tourner la clé

Mo68, je t'ai répondu par mp ... Ce que je comprends moi en reprenant tous les posts et notamment les photos avant démontage, c'est que les repères n'étaient pas tous en place. On voit le maillon jaune sur le brin mou quasiment à la hauteur de l'ACC. il y'a eu un concours de circonstance avec d'autres repères alignés mais ça expliquerait pourquoi il y'a une dent de décalage et que la pige ne tombait pas bien en face. Pour moi, il faut absolument remettre tel qu'il était, (dent de décalage) le pignon de pompe sur celui du vilo et remettre la chaine en comptant les maillons en prise coté opposé au tendeur. Delà il faut reposer le tendeur et faire tourner le moteur à la main pour s'assurer que les repères tombent tous en face à moment donnée. La pompe fait bien la liaison mécanique entre l'acc et le villo. si tu te loupes, ça va coincer ... Pas d’inquiétude pour la pompe elle même qui se calera toute seule mais la liaison mécanique c'est autre chose ... Enfin je suis pas spécialiste mais je le comprends comme ça

Normalement, tu n'aurais pas besoin de tes propres repères. Seuls ceux sur les pignons et la chaine te suffisent si je comprends bien Pierre ... Bon courage et loupe pas Sans indiscrétion, combien la réparation de pompe ?

Merci J'avais repeint avec ça Nuancecouleur achat vente aérosol bombe de peinture et vernis avec durcisseur Le gars est super sympa et de bons conseils quand tu es pas spécialiste

C'est accessible ou faut déposer pour faire le trou dans la tige ? Ca fragilise pas trop l'axe ?

D'après la personne qui a fait le reportage sur le changement de pompe, non, tu remets en place, tu branches, tu remets le ldr et tu démarres

De mémoire sur le boncoin, y'a plein d'annonce pour la remise en état des pompes et injecteur. Sinon y'a IDLP en ile de france, ils ont un site internet. Normalement, si le problème vient du cerveau moteur, faut compter dans les 1000euros pièces et main d’œuvre. A ta charge le démontage et remontage de la pompe sur le moteur.... Euh .. je crois que c'est le tarif pour le TD6 mais ça te donne un ordre d'idée

Ben voila ce que l'on obtient comme beaucoup après avoir retiré l'élargisseur après tu découpes au mieux, tu retires tout ce que est rouillé puis tu vaporises du convertisseur de rouilles à bien laissé sécher. intérieur et extérieur. Tu enduis de syntoalu, poncage et reconvertisseur qui fait office d'apret. Voila ce que ca donne après le poncage et aprettage et mise en peinture C'est pas terrible mais bon ... c'est caché ..là en même temps j'avais découpé un peu du bas de caisse. C'est pas simple surtout quand tu es pas du métier. Mais comme le carrossier de confiance que j'avais été voir m'avait dit que "avec tout la maitrise que l'on a" ca fini par revenir .... euh à 400euros le coté pour que ca revienne, j'ai divisé par 4 et ca tiendra ce que ca tiendra et pour l'instant 1 an après ,ca tient. Par contre, y'a plein d'autre endroit qui sont piqués et là j'ai les boules car je sais pas quoi faire exemple à l'avanc PC démonté

Mouai, on s'en doutait un peu mais au moins t'as essayé Désolé pour toi Oui attends Pierre ou quelqu'un qui a une autre piste de recherche

bah Je suis désolé de pas pouvoir plus t'aider Va les voir, j'espère qu'ils seront sur d'eux. En tout cas, tu as assez d'éléments pour leur demander d'argumenter leur diagnostique. Tiens-nous au courant

j ai fais de meme. j ai decoupé tout ce que je pouvais. j ai mis du derouillant de chez restom puis du convertisseur de rouille. j ai ensuite reconstitué les parties manquantes avec du syntoalu. recouche de convertiseur qui fait office d appret puis peinture et repose plastique. c est qd meme penible a faire surtout qd on est pas carrossier de metier. en decoupant la tole j ai meme trouvé un gant de manutention avec des ecritures japonaise dessus. cet enfoiré avait chopper l humditié et m a pourri l aile de l interieur. il etait coincé dans le vide de l aile. bref ca fait 1 an ca n a pas l air d avoir bougé. meme chose pour les bas de caisses

Euh non, l'ECM ne peut pas savoir si il y a de l'eau et comme justement elle ne peut pas savoir, si jamais t'en a, cette eau ou plutôt les impuretés qui vont avec peuvent freiner le débit de gasoil et générer ce genre de code défaut ... enfin je suppose qu'ils ont réfléchi comme ça pour pondre cette procédure ... En même temps, ma doc date des premiers modèles de 3 litres qui étaient équipés du contacteur électrique. Dans ton cas, j'ai l'impression que soit tu trouves un mauvais contact au niveau des connecteurs ou un fil abimé sur le faisceau soit c'est le servo-moteur de la pompe qui en a un coup

pas si con que ca ;-) comme je disais je ne connais pas bien le 3l. mais comme ca j aurai dit non, et en regardant dans la doc, oui enfin tout cas pour les premieres versions de 3l comme le turbo d ailleur mais comme plus tard ils ont viré ce refroidissement au turbo, ils ont peut etre fait de meme pour l egr. desolé je n ai pas assez d info pour etre sure a 100% mais au fait pourquoi cette question?

ou bien on t'a remonté ton turbo d'origine ou bien le turbo neuf était un échange standard ou un d'occas ... Si il était bien neuf, il y'a peut etre un soucis de lubrification. Est ce qu'ils t'ont changé la pompe a huile ? Est ce que moteur remonté, la pression d'huile a été vérifiée par le garage ? Sur une merde comme ça, il aurait fallu faire appelle à ton assurance jurique pour qu'elle fasse appelle à un expert avant de démonter. Le garage qui a fait le boulot fera de meme et ils demonteront en leur présence les pièces incriminées pour savoir exactement. Enfin de l'expèrience encours que j'ai, c'est ce qu'il faut faire euh ... bon courage

si c'est la pompe, une idée du boulot qui t'attend

Ca dépend à quel moment il se met en défaut le transistor. Je ne connais pas bien le 3litres Par rapport aux différents test à faire notamment vérifier si il n'y a pas une rupture de faisceau aléatoire, j'y crois pas trop puisque c'est arriver en roulant normalement. Je pense qu'il y'a un soucis au niveau de la pompe. Niveau EGR, apparemment c'est piloté par un moteur pas à pas. Il doit être équipé d'un codeur puisque en cas de problème il renvois un code erreur donc si il n'est pas dans la bonne position, l'ecm doit le savoir et c'est pas ce code erreur renvoyé

Voila la procédure sur 3 pages Alors sur la page 1 etape 1 ... il faut purger l'eau du filtre et l'air du circuit etape 2 ... tu refais le redémarre et tu vois si ca recommence etape 3 ... si ca recommence, donc tu obtiens ce code erreur, tu mets le contact sur off, tu débranches la prise de la pompe tu remets le contact et tu mesure la tension entre la masse et la broche 7 pour obtenir la tension batterie. Page 2 etape 4 si tu n'as pas de tension batterie. tu vérifies tous les connecteurs et faisceaux entre la pompe et l'ecm ainsi que le relai d'ecm. etape 5 si tu avais la tension batterie à l'étape 3. contact sur off, tu vérifies la continuité de la broche 6 avec la masse sur le faisceau de la pompe etape 6 si tu n'as pas de continuité. Vérifier le connecteur F4 et EC4 (semble etre la liaison entre le faisceau venant de la pompe et celui allant à l'ecm) etape 7 si tu avais la continuité de l'étape 5, tu dois vérifier la continuité entre le connecteur de la pompe et les broches de l'ECM. Les numéros sont indiqués dans le tableau. etape 8 si pas de continuité, faut trouver la rupture sur le faisceau F4 et EC4 par exemple Page 3 etape 9 si tu as de la continuité. Se referer a la page ec107 qui dit pas grand chose à part effacer les code défaut et vérifier un probleme de faux contact mauvaise masse sur les faisceaux concernés. Si c'est ok, remplacer le système de controle electronique de la pompe a injection

alors oui c est bien la pompe j'ai une procédure qu'il faut que je scanne .. C'est en anglais

Beaucoup de capteurs peuvent allumer le voyant mais la grosse majorité laisserai un code défaut. Je comprends pas trop quand tu dis que le voyant moteur s'éteint. Normalement il reste allumé tant que le moteur n'a pas démarré non ? enfin je me souviens plus trop Dans la doc, ils disent pas grand choses pour ce cas de fumée importante si ce n'est que de vérifier qu'il n'y ait pas de mauvais contact sur les connecteurs de la pompe et de l'ECM .... Malheureusement, l'élément a mettre en cause est souvent la pompe

En fait sur la revue technique, lors de l'autotest, les 0 ne s'affichent pas. Peut être que le consult 2 oui. Le truc marrant est que sur le TD6, le même code est 55 et que sur le 3litres, il passe en 0505

moi je lis 0505 ce qui signifie : pas de défaut détecté ..Refaire un test plus tard Voilà désolé ... si quelqu'un peut vérifier

Bon ben je suis bien content pour toi Et de rien, finalement, tu t'es débrouillé tout seul Bonne continuation avec le gros

Tu en es où alors ??? Tu as pu démonter le relais pour le tester ?