Arnaud_77

Ben moi, ca me parait pas deconnant. Quand l'eau atteint la temp de déclenchement du calorstat, celui-ci s'ouvre et permet à l'eau du circuit radiateur, de circuler. Ce qui veut dire que l'eau trop chaude évacuée vers le radia va être remplacée par l'eau refroidie du radia. L'idée du radia est de refroidir du haut vers le bas. Rien d'anormal donc de trouver du froid en bas surtout après une sortie de 5 mn, ça prouve que ça refroidit. Si tu as un problème de circulation d'eau, l'aiguille va vite dépasser les 12 h content que tout soit remonté. Pense à faire la modif sur les tuyaux de chauffage. C'est dans les astuces du forum

Pensez à bien nettoyer les restes de pâte à joint au niveau des demi-lunes ainsi que les traces du vieux joint de cache culbu. Celle qui est contre le tablier n'est pas facile d’accès. Prendre un miroir pour voir ce que l'on fait. Au remontage sans la pompe à vide avec un peu de pâte au niveau des demi-lunes jusqu'au plat du plan de joint. J'ai aucun souci de fuite. Bon courage

Salut marius désolé pour toi je voudrais te demander deux choses: avais tu fait la modif sur la sortie des durites de chauffage? As tu ou peux tu vérifier le jeu aux soupapes? Je sais que ca parait etrange mais pour l avoir fait. C est pas du luxe. Comme je controle les temp eau et echapp au degré près, c'est denenu plus stable et bas. Le jeu le plus faible etait cyl 5 et 6 (le pire etait de 0,15 sous le mini) je ne sais pas si tu rééquipe une culasse nue mais si tu as besoin de l outillage du jeu aux soupapes, demande. J ai aussi 5 pastilles qui me servent a rien. A 16euros piece neuve, ca peut aider. bon courage

Pour completer le post, je reviens juste de balade vers le massif du canigou. Le decors est superbe mais effectivement l acces est reglementé. La piste n'est accessible que pour rejoindre les différents parking soit sur 1 a 5km selon le chemin emprunté. Après sauf ayant droit, c est fermé de 8h a 18h et interdit de nuit. C'est valable du 4juillet au 31aout. L'arrété prefectoral n est affiché qu en francais. Sinon a part peut etre que moi, personne ne respecte cet arrété vu le nbr de vehicule croisé. Je mettrai des photos dès que j aurai du débit.

Ben ça ne parait pas anormal. Fonction de la temp eau, + de 70 degré, les bougies ne sont plus alimentées après démarrage. Donc effectivement, alternateur moins sollicité et régime un peu moins haut

Je vais dire une betise peut etre mais ton gps accepte il les format xls? Je pensais qu a defaut d avoir un fichier tout pret pour charger dans le gps, la saisie sur un fichier excel peut etre longue en effet mais certainement plus rapide que sur un gps et aissi moins fastidieuse. Comme avec le gps, le mieu est d etre deux. Un qui lit l autre qui tape Moi j essaierai bien ce coin la fin juin debut juillet, tu pourras me donner ton retour d experience?

faux ... bah si tu le dis Branché à 20cm du filtre c'est "bien en aval" pour moi mais autant pour moi, j'aurai dû être plus précis Pour les remontés de vapeur d'huile moteur arrété ... c'est certainement vrai puisque tu sors ton filtre gorgé d'huile. Cependant, moi j'ai 200 000km passé, ca fait maintenant 120 000km que je fais l'entretien du gros et je change le filtre à chaque vidange. Quand je le change, il est sale mais il est sec. LE débitmètre est nickel. Je pense qu'on doit pas avoir la même conduite ou alors il y'a un problème quelques parts ... a savoir que je ne fais quasiment pas d'huile sur 10000km. Coté filtre à air pourri, ceux que que j'ai vu gorgé d'huile sont souvent avec la boite à air accolée au moteur et juste au dessus. Là oui on savait où passait les vapeurs d'huile Bon courage alors pour les séances de nettoyage

Le reniflar est branche bien plus en aval du filtre air. Il ne l encrasse donc pas. Par contre, il depose un sacre film d huile dans l IC et les durites. On peut limiter le phenomene en branchant en serie une grosse boite etanche qui va condenser une bonne partie de l huile. Moi je me pose la question?: la depression du turbo n aide t il pas a depressurise le moteur de ses vapeurs d huile. Et donc, ne pas brancher le reniflar est il prejudiciable pour le moteur?

Salut tout le monde Il peut en effet vérifier le jeu au niveau des aubes du turbo ainsi que sa conso d'huile. Concernant la conso d'huile , le y61 td6 en fait toujours. Concernant le filtre à air, il ne dit pas qu'il a de l'huile dedans mais plutôt dans un tuyau en caoutchouc vers le filtre à air. Concernant la fumée noire, cela peut provenir d'un encrassement excessif de plein de chose. Mais sur un diesel même turbo, ca me parait pas anormal de fumer noir. Après il faut relativiser cette fumée avec sa plainte de manque de puissance car si il met pied dedant pour sentir la puissance du moteur, ca va forcément fumer noir et comme tout le monde sait que le 61TD6 n'est pas un foudre de guerre, il va penser qu'il a problème. On est pas avec lui au volant, on sait pas sa conduite ni les références qu'il a pour comparer le comportement de son gros. Je pense qu'il vaut mieux commencer par vérifier les classiques, les trucs faciles et peu couteux et si c'est toujours pas concluant ... aller plus loin dans les vérifs mais inutile de lui foutre les jtons tout de suite Salut Brahin .... oui j'ai eu peu de temps pour venir sur le forum ces derniers temps Pour revenir au reniflar, c'est tuyau qui est branché sur un système d'extraction d'huile qui se trouve juste derrière lapompe a depression sur la cache acc. La conduite longe le moteur dans un tuyau en métal puis vient se connecter sur la tubulure d'admission entre la prise turbo et le filtre à air. Le récupérateur huile ou condenseur se branche là en série voilà à quoi c aressemble ..c'est juste un volume et ne justifie pas le prix donné dans le lien http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=4720 @+

Pour l'huile partout, c'est normal, c'est le reniflard qui te ramène l'huile. Tu peux intégrer un petit condenseur d'huile dans le circuit du reniflard pour limiter le phénomène. Pour le déclenchement du ventilo d'IC c'est 65 degrés de mémoire. Je crois bien ne l'avoir jamais entendu. C'est en tout cas forcément lors d'utilisation à très basse vitesse Manque de puissance ... Y'a tellement de chose ...filtre à air encrassé .. Filtre GO pareil pour les classiques avant d'aller chercher plus grave

vérifie quand même tous tes durits turbos .. les grosses qui vont de la boite à air jusqu'au collecteur en passant par l'IC. J'ai eu un cas comme ça pour un collier mal remis ...invisible car derrière la durite ..C'est au démontage que je me suis rendu compte de l'erreur ..500km plus loins. Vérifie la connexion de ton reniflar aussi. Le sifflement continuait 3/4 sec après relachement de la pédale. Sinon des bruits ..y'en a plein Mais pour le coup de la batterie, ca n'a peut être rien à voir..concours de circonstance ou bien quelqu'un a toucher quelques choses dans le moteur au moment du changement batterie ..comme toucher une durite pour voir si c'est bien serré Bon courage

oui tu purges le filtre GO par le dessous ou tu le démontes ça ira plus vite J'ai dû faire ça 3 fois de suite sur plusieurs centaines de km une fois. J'avais vraiment un gros plein de merdouille. Le filtre a fait son boulot jusqu'au changement. Le voyant n'indique pas un colmatage du filtre, juste qu'il est plein d'eau ou de misère

Un fond de cuve et ça va vite Pour être fixé .. tu débranches la prise au cul du Filtre GO, si le voyant s'éteint, c'est l'origine du problème

Beaucoup montent des raccord 500FG et ne s'en plaignent pas. J'ai juste en mémoire un membre ayant eu soucis après montage. Le moteur ne tirait plus. Ca avait été résolu mais je ne me souviens plus de ce que c'était. Faut savoir que les patrol africain sont équipés d'origine avec un préfiltre et même les TD6 de l'époque, c'est dire si la pompe doit accepter une petite perte en charge supplémentaire. Bon le 500FG, c'est la bête avec un système de filtration sur 3 étages de mémoire ... Le top à ce qu'on le dit Après concernant la qualité des cuves, si tu passes derrière le camion citerne qui vient de remplir ... T'es marron à chaque fois. Certains disent que chez des stations de pétrolier, les pompes sont fermées durant le remplissage. je doute qu'elles soient maintenues ainsi durant les quelques heures de décantation suivant le remplissage donc au final, je ne vois pas pourquoi elles seraient plus fiables que les supermarchés. Concernant le nettoyage, tout est enterré, je sais pas si un nettoyage est vraiment possible. Au final, vu le débit de certaines stations, on peut se demander si un dépôt a vraiment le temps de se former. Par contre, oui pour les stations à faible débit. cela étant, j'ai chopé un fond de cuve à une station de grande surface qui a un beau débit. J'avais eu la bonne idée de faire le plein aux poids-lourds J'ai purgé mon filtre GO tous les 200 km 3 ou 4 fois de suite ... J'ai plus refait le plein à cette pompe mais j'ai continué aux VL et jamais eu d'autre soucis. L'avantage est que moi j'ai ce petit voyant que les versions 3.0 n'ont plus ou du moins les dernières versions et qui t'indique si le filtre GO est plein de merdouille ou pas voilà mon petit retour d'expérience

Oui en effet, ca traine pas des jours avec toi Alors quand ça claque, c'est du retard ? Ca veut dire qu'il faut tourner la pompe dans quel sens pour corriger le défaut (lorsqu'on est face au véhicule) ? Sachant qu'il doit pas y avoir un jeu énorme dans les trous de fixations de la pompe

Donc la pièce est vissée ou emmanchée en force ? Si c'est emmenché en force..c'est pas terrible

oups ... ca c'est la tuile T'as plus qu'a démonter la pompe pour sortir le bout qui est resté dedans sauf si tu peux l'atteindre en place mais là ça ne parait pas simple. Enfin si il a pété il devait être fissuré d'où la fuite... J'espère que tu vas pouvoir le sortir

oui c'est beau félicitations Belle opération y'a plus qu'à remonter et profiter du nouveau jouet

c'est peut être la pièce qui reçoit la pastille de réglage pour le jeu aux soupapes Pourquoi acheter autant de pièces tout de suite sans savoir réellement ce qu'il va y avoir à changer ? Je suis pas mécano non plus mais je pense que j'aurais vérifié le jeu aux soupapes juste pour voir où on en est après autant de kilométrage puis faire vérifier les pressions dans les cylindres. Parce que là si je comprends bien, tu as acheté des pistons avec un diamètre plus fort sans savoir où ils en étaient. Mais je dis ça, j'en sais rien c'est mon coté économe peut-être et puis avancer petit à petit pour comprendre aussi l'origine du problème. Aller bon courage à toi et hésite pas à prendre des photos

Merci encore pour ces moments d'évasion .... C'est beau ...vraiment beau Ca fait partie des rêves de voyage

juste pour ajouter un ptit complément car tellement évident quand on connait la cinématique mais pas forcément quand on la connait pas. Il n 'y a pas de différentiel central sur la patrol gr. Donc dès que tu es en 4H ou 4L, la transmission ne peut pas corriger les différences de vitesse entre le pont avant et arrière qui apparaissent lorsque tu braques les roues. Si tu connais l'intéret du différentiel avant et arrière, c'est le même principe. Le différentiel permet aux roues de tourner à des vitesses différentes et donc au véhicule de tourner. Evidemment, plus tu tournes plus la différence est importante et plus tu ressens cette résistance notamment sur un sol ou l'adhérence est bonne comme le bitume sec ou mouillée ou bien encore un sol terre seche. Si tu forces un peu tu vas entendre les roues ripper. Enfin C'est pas conseiller de le faire car ca génère des contraintes mécaniques importantes sur la transmission. En 2H, le pont avant n'étant plus entrainer, tu n'as plus ce problème Voilà quand on le sait c'est mieux, on comprend mieux le pourquoi du comment et ca évite de faire des bétises je sais de quoi je parle

C'est un "problème" que j'ai toujours eu depuis qu'il est neuf. C'est surtout flagrant à froid par temps très froid. C'est quand tu veux débrayer coup sur coup genre double débrayage. Tu débrayes, tu relaches et tu débrayes à nouveau et là c'est comme si tu perdais l'assistance. Tu attends deux trois secondes ou un ptit coup de gaz et hop c'est reparti Aujourd hui 200 000km et il m'arrive encore de retrouver ce phénomène mais c'est rare tout comme le fait de débrayer coup sur coup d'ailleurs

salut Bon j'arrive un peu tard, désolé En espérant que ca pourra en aider d'autre Quelques explications pour accompagner le plan: Voilà c'est fait mais il est possible qu'il manque des cotes donc ne pas hésiter à demander. Dans tous les cas, prendre un peu de marge car je ne suis pas super équipé pour un relevé de cote précis et les défauts d'équerrage que j'ai eu malgré mes précautions et à cause du manque d'équipement m'ont pénalisé. Donc, je dirais qu'à chaque élément soudé ou même juste pointé, mettre en place et voir si c'est cohérent. Là y'a une base de travail, de réflection et on pourra améliorer ou modifier selon le matériel que dispo. A noter que la tole de 8mm c'est pas obligé ... du 6 ou 5 fait l'affaire mais je n'ai pu récupérer que ça. En résumé, il n'y a aucune découpe à faire si ce n'est deux trous de 14 à faire en face avant du chassis pour fixer la platine. On s'accroche au tube entre les longerons pour aider. Ca passe pil poil. A noter aussi que la hauteur de la platine peut être revu à la baisse. Moi c'était un truc universelle où j'ai dû retravailler l'ouverture vers le bas et refaire les trous de fixation des guide cable pour que celui ci passe dans l'ouverture du parechoc. Si c'est trop petit à l'écran, je joins le fichier pdf avec platine_treuil_td6_289.pdf

A atteindre la zone rouge .. non quand même c'est pas normal

c'est un fabricant de roulement Je ne suis pas sur qu'ils vendent aux particuliers mais il doit bien y avoir des revendeurs